ラオカイ・ハノイ鉄道への早期投資

本日（2月5日）、国会経済委員会副委員長のグエン・ミン・ソン氏率いる国会代表団は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトについて地方自治体と会談しました。

国際的に接続し、物流コストを削減するために早急に投資する必要がある

グエン・ミン・ソン氏は、2025年2月4日と5日に経済委員会が議長を務め、 民族評議会および国会の委員会と連携して、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの評価に関する報告作業に役立つよう、地方で現地調査を実施したと述べた。可決されれば、2025年2月12日からの国会臨時会で提案される予定だ。

調査や現地の意見を通じて、代表団は皆、 政治局の政策、決議、結論を具体化し、計画を実行し、地域の連結性、成長の拠点、波及効果を強化し、新たな発展空間を開拓し、国防と安全保障に関連する社会経済発展のニーズを満たすためのプロジェクト投資の必要性について一致した。

国会経済委員会のグエン・ミン・ソン副委員長は、2025年2月の臨時国会に提案できるよう手続きを早急に進め、2025年末までに着工できるという目標に向けてプロジェクトを推進していく必要があると強調した（写真：タハイ）。

さらに、ハノイ・ハイフォン経済回廊は、ベトナムと中国の間の「二つの回廊・一帯」戦略的経済構想、および中国・ASEAN自由貿易協力枠組みの枠組み内の「一帯一路」構想の一部です。

近年、ベトナムと中国の両党と両国の指導者は、双方の間の宣言、協定、および理解覚書に示されているように、このプロジェクトの推進と発展に多大な注意を払っています。したがって、プロジェクトの実施は、開始、完了、運用開始に大きな決意を必要とする、緊急かつ戦略的な重要な政治課題です。

政治局はプロジェクト投資政策を承認した。首相は2025年末までに着工するという目標を掲げている。進捗は非常に急務であり、投資方針の承認手続きを早急に完了させる必要がある。

経済委員会と国会委員会は、運輸省および関係機関と緊密に連携し、引き続き調査を行い、意見を聴取して、本プロジェクトに関する正式な審査意見を出します。その中で、必要性、政治的根拠、法的根拠を具体的に評価し、投資の必要性を検討するとともに、経済、社会、防衛、安全保障への影響を評価し、プロジェクト投資のための資源動員のメカニズムと政策を評価し、実現可能性、経済指標、投資計画、技術などを評価します。

実際の必要に応じて、地域開発のためのスペースと余地を創出する地域的な提言を行う。しかし、地方自治体は、次のステップを実行し、プロジェクトの有効性を達成し、特にプロジェクト実施のメカニズムを提案するための根拠を得るために書面による勧告を得る必要がある。なぜなら、これには、計画、計画調整、用地取得によって影響を受ける人々の生計の創出、駅周辺の土地基金の利用問題など、多くの内容が含まれるためである...進捗を確実にするために、すべてをすぐに実行する必要がある」と経済委員会副委員長は強調した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、このプロジェクトへの投資の必要性を強調した（写真：タハイ）。

運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、プロジェクトへの投資の必要性を強調し、この戦略的な鉄道路線への早期の投資と完成は、党の政策と方針、政治局の決議と結論を実現し、関連計画を実行するためであると述べた。

投資された鉄道は、戦略的協力協定の実現や国際的な連結性の強化にも貢献するだろう。現存する1,000mm軌間の鉄道はフランス植民地時代に建設されたもので、国際列車が運行されている他国の鉄道は1,435mm軌間となっている。

新しい路線が建設されると、輸出入品は複合輸送列車でヨーロッパまで輸送できるようになり、輸送および物流コストが削減されます。

輸送ニーズに関して、フイ副大臣によれば、現在このルートには道路、鉄道、内陸水路の3つの輸送モードがある。しかし、予測によれば、既存の道路、水路、鉄道の容量1,000mmが最大限に活用されたとしても、2040年までに輸送ニーズ、特に貨物輸送を満たすことができなくなるだろう。

したがって、より安価で、より安全で、より少ない土地を必要とし、環境にも優しい、新しい輸送手段である 1,435mm 軌間の鉄道を建設する必要があります。新しい路線への投資は建設市場を創出し、経済成長にも影響を与えます。

フイ副大臣は「軌間1,435mmの電化鉄道は持続可能で近代的、かつ環境に優しい輸送手段であり、交通事故や環境汚染の削減、気候変動への対応、国防と安全保障の確保に貢献する」と強調した。

会議風景（写真：Ta Hai）。

会議では、地元の指導者や代表者がプロジェクトへの投資に対する興奮と高い合意を表明した。しかし、実施を促進し、計画の進捗を確実にし、特に2025年末までに建設を開始できるようにするには、手順、用地整地のプロセス、移住、資本の手配、建設資材の供給など、具体的なメカニズムとポリシーが必要です。一部の地域では、同期を確保し、ネットワーク活用の効率性を促進するために、他の鉄道プロジェクトの完成に投資することを提案しています。

ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長は、ハイフォン市はこの鉄道路線に早急に投資する必要性に強く賛同しており、プロジェクト実施のために資源を提供するつもりであると明言した。このうちハイフォン市は、約6兆円の資金を投じて、市内で用地造成工事を行う予定だ。ハイフォン市はまた、ナムハイフォン駅からナムドソン駅までの12キロを超える鉄道支線に投資する予定で、4兆2000億ドンの資本が必要となるが、この路線も投資対象プロジェクトに含めることが提案されている。

グエン・ダン・フイ副大臣が中国鉄道との鉄道接続について説明した（写真：タハイ）。

鉄道接続による国際複合輸送の促進

これまで国会調査チームは、本プロジェクトの鉄道接続箇所とラオカイ駅を調査してきました。鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、予備的実行可能性調査報告書によれば、新しいラオカイ駅（軌間1,435メートル、12路線）は現在の駅から南東約1.6キロに位置すると述べた。税関・国境検査場は現在の駅エリアの北側に位置し、同期した駅エリアを形成しています。ラオカイ駅は列車を編成し、旅客列車と貨物列車を編成する機能を持っています。

ベトナムと中国の鉄道接続および中国からヨーロッパへの鉄道接続に関して、フオン氏は、両国は現在、ラオカイ駅とハカウバック駅間の1,000mmゲージ鉄道を接続していると述べた。河口北駅から中国の鉄道網には1,435mmゲージの鉄道しかなく、1,000mmゲージの鉄道はもう存在しないため、ベトナムからの1,000mmゲージの列車はこの駅に停車せざるを得ない。また、河口北駅からは昆明、新疆、カザフスタン、ヨーロッパ方面へ列車で商品を運ぶこともできます。

1,435mm軌間の列車を建設するためラオカイ駅の予定地を視察する調査チーム（写真：タハイ）。

そのため、1,435mm軌間の鉄道車両がベトナム鉄道から河口北駅まで直通し、中国内陸部深くまで走行し、中国からヨーロッパへ、またその逆のルートも可能となるよう、中国側はベトナムのラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトと合意し、中国鉄道側が国境の鉄道連絡地点まで1,435mm軌間の鉄道を建設することになった。

調査によると、鉄道の接続地点は新しい河口橋の上にある。接続後は、国際貨物列車が両国の鉄道間を便利に移動できるようになり、ベトナムの輸出品は鉄道で中国を経由してヨーロッパへ輸送できるようになります。

ラオカイ省人民委員会のトラン・スアン・チュオン委員長は、予備的実行可能性調査報告書の計画に大いに賛同し、約10年間の待機と多くの交渉を経て、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトと鉄道接続の統一問題は前向きな進展を遂げたと述べた。このプロジェクトが完成すれば、両国間の貿易は大きく促進されるだろう。

既存の1,000mmゲージラオカイ鉄道と駅の接続方向図（写真：Ta Hai）。

ラオカイ省側では、約550世帯の移転と移住が必要となり、約7兆円の資金が必要となるため、近々用地の整地作業を実施する準備が整っている。しかし、進歩を確実にするために、ラオカイは、柔軟性を持って人民に早めに返済するために、中央に首都を置くが省が先に進めるなどの特別な政策が必要であると提言している。土地の引き渡しの手続きや順序に関する規制とともに、州が駅周辺にTODを開発する計画について...

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、プロジェクトはラオカイ市内にある新ラオカイ駅と河口坡駅（中国）間の国境を越えた鉄道接続地点を起点としている。終点はハイフォン市ラックフェン埠頭エリア。総投資距離は約403.1kmで、幹線388.1kmと支線2本（各15km）が含まれます。

プロジェクト実施場所はラオカイ、イェンバイ、フートー、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンの9省と市。

投資規模：一般旅客・貨物輸送用の単線、軌間1,435mmの新電化鉄道路線の建設。旅客列車の設計速度は 200km/h 未満ですが、困難な区間では設計速度が低下します。ハノイハブエリアを通る区間、設計速度120km/h。接続路線、分岐路線、設計速度80km/h。当面の投資は、旅客列車を時速160キロ、貨物列車を時速120キロで運行するための情報システム、信号、設備に向けられる。

暫定総投資額は約194,929億ベトナムドン（80.27億米ドル）である。投資形態：公的投資。資金源：予算資金の多様な財源、歳入増加と歳出節約の財源、土地基金開発による歳入源、債券発行の財源、ODA資金、合理的な金利による優遇融資を活用する。

実施進捗としては、2026年に投資を開始し、2030年に基本的に工事を完了する予定。

出典: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm