合併後のダナン計画の早期調整で新たな成長拠点を形成

合併後、ダナンは都市空間を再構築し、地域計画を連携させ、新たな成長拠点を形成し、ダイナミックな地方都市圏への推進力を生み出す絶好の機会に直面しています。

合併後、 ダナン市の面積は約12,000km²となり、人口は300万人を超えるベトナム最大の中央直轄都市となる。

首相がダナンとクアンナムの2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの計画を承認したことに伴い、現在求められているのは、都市空間計画を早急に連携・統合し、新たな成長の拠点、持続可能な開発、同期、独自性を形成することです。

南方向 - 大きな開発の余地

マスタープランによると、ダナン市は3つの典型的な都市エリアと12のサブゾーンを含む生態ゾーンに沿って開発が進められています。このうち、中心部はコンパクトな都市モデルを目指し、建築密度を低減し、都市インフラを整備し、沿岸回廊を制御し、気候変動と海面上昇への適応を目指しています。しかしながら、現実には、中心部は現在、人口、インフラ、公共サービスから大きな圧力を受けています。

市東部の開発の玄関口であるヴォー・チ・コン・ルート。

旧中核地域であるハイチャウ区、ホアクオン区、タンケー区、アンハイ区では、平均人口密度が7,000人/km²から25,000人/km²以上となっています。タンケー区は25,400人/km²と最も高く、ハイチャウ区は約17,300人/km²です。

狭い空間に人口が集中すると、緑地の不足、環境汚染、交通渋滞、火災や爆発の危険、技術インフラの過負荷など、一連の結果が生じます。

したがって、ダナンは早急に都市空間を再構築し、新たな成長拠点を開発して中核エリアへの負荷を軽減し、同時に長期的な発展の余地を創出する必要がある。

都市拡大の構想においては、ディエンバンからヌイタンに至る南方向が最も実現可能かつ持続可能な選択肢と考えられています。この地域は、広大な土地資源、安定した地質、低い人口密度を特徴としており、補償、用地造成、そして新都市部、工業団地、ハイテクパーク、そしてヴォーチコンルート沿いの観光プロジェクトの建設に有利です。

これは、中心部の中核地域と機能を補完・共有しながら「南部大都市圏」を形成する上で稀有な利点です。実際、南ダナン・北クアンナム地域では、ディエンナム市街地やディエンゴック市街地、タムヒエップ工業団地やタムタン工業団地、そしてホイアンまで続く沿岸リゾート地など、多くの大規模プロジェクトが出現しています。

しかし、開発は依然として断片化しており、連携が欠如しており、共通のマスタープランに基づく指導も行われていません。ダナン・クアンナム計画の連携は、連続した産業・観光都市回廊の形成に役立ち、地域全体の新たな原動力となるでしょう。

南部地域には、ダナン・クアンガイ高速道路、国道40B、14E、14G、沿岸ルートに接続する便利なインフラシステムもあり、完全な交通ネットワークが形成されています。

この地域は、港湾、チュオンハイ自動車サプライチェーン、その他の戦略的インフラプロジェクトが集まる国家産業、物流、サービスセンターであるチューライオープン経済区に直接隣接しています。

同時に、この地域は長い海岸線、川、小川、山、丘などの自然の景観に恵まれており、エコツーリズムや緑豊かな都市部を開発する豊かな可能性を秘めています。

ホイアン古都、ミーソン遺跡、伝統工芸村の連なりと効果的に連携すれば、南部地域は中部地域の文化、観光、近代都市の「黄金の三角地帯」となる可能性がある。

南方への都市開発は、人口分散戦略であるだけでなく、ダナンからチュライ・クアンガイを繋ぎ、中部高原や東西経済回廊と繋がる新たな都市経済回廊を開拓するものです。これは、中部高原地域の活力ある都市圏にとって避けられない発展の方向性です。

統一的な計画を実現するための戦略的ソリューション

合併後の優位性を促進するために、ダナン市は、地域の連携と長期的なビジョンを確保しながら、市全体の統一された計画の検討、調整、構築に重点を置く必要があります。

ダナン市タンアン村（旧クアンナム省ビンズオン村）の大規模土地基金

地域で最もダイナミックで近代的、かつ住みやすい、独自のアイデンティティを持つ都市エリアの基盤を築くには、国際的な専門家やコンサルタントを招いて研究に参加させ、適切な開発モデルを提案してもらうことが必要です。

これに伴って、ダイナミックなインフラ整備も必要となります。ダナン空港との交通連携を図るため、チュライ空港を4F国際基準に適合させる改修に投資する必要があります。同時に、チュライ、キーハー、チュオンハイの港湾システムを地域の戦略的な物流・貨物輸送拠点となるよう計画する必要があります。

交通問題を解決するためだけでなく、沿岸の観光や産業開発のためのスペースを拡大するためにも、チューライ・ホイアン・ダナン都市鉄道線の研究が緊急に必要とされています。

もう一つの方向性は、南部に新たな金融・商業拠点を形成し、経済活動を徐々に中核地域から移行させることです。金融センターと自由貿易区はチューライ工業団地とチュオンハイ工業団地と連携し、持続可能なサービスチェーンを形成し、中核地域への圧力を軽減します。

ソウルが仁川に拡大したり、東京が横浜で力強い発展を遂げたりと、多くの大都市がこうした開発方向の有効性を明確に証明しています。

ダナンは、都市と教育と産業の連携を促進する必要もあります。ダナン大学村をディエンバンとホアクイの交差点に移転・完成させ、チューライ自動車工業団地と連携させることで、訓練、研究、生産のエコシステムが形成され、機械、テクノロジー、オートメーション分野における優秀な人材が育成されます。

併せて、経済特区や工業団地外にある住宅プロジェクト、居住地域、市街地に対する障害を取り除き、投資を誘致し、新しい都市地域を開発するための基盤を早期に構築する必要がある。

インフラ整備と経済発展に加え、社会保障面も最優先課題です。再編後の余剰オフィスは、社会住宅や労働者住宅に転用することで、都市開発におけるコスト削減と人間性確保の両立を図ることができます。

同時に、市は、新しい居住者が生活を安定させ、長く居住できるように、緑地、公園、文化施設、学校、医療施設の計画に重点を置く必要があります。

特に、交通、照明、排水、廃棄物処理に至るまで、スマートな都市管理におけるテクノロジーの活用を促進し、運営効率と人々の生活の質を向上させる必要があります。南部の新市街地は、当初から計画的に整備されており、既に過密状態にある中心部の欠点を回避できるという利点があります。

市街地を南に拡大することは、インフラの圧力を軽減するための緊急の要件であるだけでなく、産業、サービス、観光、教育が調和したダイナミックで連携のとれた「オープンシティ」を開拓するという戦略的ビジョンでもあります。

計画が同期されると、ダナンからチューライまでの中央部の土地は、新たな開発エリアになるだけでなく、ベトナムの最もダイナミックな沿岸都市の創造的精神、アイデンティティ、および願望が集まる、国家開発戦略における重要な成長の拠点にもなります。

出典: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html