1000億ドルの高速鉄道計画の「立案者」：嘘をついていない

南北高速鉄道プロジェクトへの投資提案の中で、メコロール（ベトナム）とグレートUSA（米国）投資連盟は、同プロジェクトの投資資金は1,000億ドルで、プロジェクト実施に見返り資金や財政保証など、いかなる政府による特別な特権も必要としないと述べた。

投資連合の代表であるメコロール株式会社のヴォ・スアン・チュオン会長は、 VietNamNet記者との会話の中で、多くの興味深い情報を継続的に提供したが、すぐに検証することは困難である。

ヴォ・スアン・チュオン氏は、「南北高速鉄道プロジェクトを綿密に調査し、投資機会を見出しました。利用可能な資金があれば、パートナーと共にプロジェクト投資に参加できると考えています」と述べました。

「全てがうまく行けば、プロジェクトが稼働してから15年以内に1000億ドルを回収できるだろう」と彼は語った。

チュオン氏は、ベトナムの人口は約1億人で、高速鉄道による南北間の移動は年間約6,000万回に上ると例を挙げて説明しました。乗車料金が1回50米ドルの場合、このプロジェクトは年間約30億米ドルの収益を生み出します。さらに、沿線20駅に約40の商品ブランドを展開します。これらの事業拠点も大きな収益源となります。

IMG_2025C587ADD1 1.jpeg — ホーチミン市4区のコーヒーショップで、メコロール株式会社のヴォー・スアン・チュオン会長が記者団に語る。写真：トラン・チュン

THACOやVinSpeedなどの有名企業がプロジェクト資本の約20％を占める独自の資本のみを調達するのに対し、Mekolor（ベトナム）とGreat USA（米国）の連合は自信を持って資本の100％を調達しています。

この問題に関して、チュオン氏は「我々の財務ポテンシャルが優れているとか優れていないとか言うつもりはありません。なぜなら、各ユニットの財務ポテンシャルには、それを支える情報も含まれているからです。しかし、我々は南北高速鉄道のための投資資源を準備していることは確かです」と述べました。

「我々は1,000億米ドルの資金を保有していることを証明する準備ができている。この資金はプロジェクトを確実に遂行するために継続的に支出される」とメコロール社の会長は宣言し、自らが新興企業であるため、このプロジェクトへの投資を希望する他の企業と比べて不利な立場にあると評価した。しかしながら、会長は「資本と技術のパートナーは利用可能だ」と繰り返し述べた。

記者から、同盟がどのようにして前述の1000億ドルを調達したのかと問われると、同氏は「ワン・メコン・ワン・ミール」と呼ばれる経済構想の提案を改めて強調し、南北高速鉄道は構想の一部に過ぎず、「当時から計画されていた」回廊内に位置づけられるべきだと述べた。

この代表者はさらに、「ワン・メコン・ワン・ミール」イニシアチブのために動員された資本の総額は最大120兆ユーロであると述べた。

これは世界全体のGDPに相当するため非現実的な数字です。

同盟の財務能力をどのように証明するかという懸念に対し、チュオン氏は「プロジェクト投資用の別口座を設けています。政府機関に提出した報告書には、検証済みの財務証明書も添付しました」と述べた。

しかし、誰が認証したのかと問われると、「世界トップ10の権威ある金融機関が認証した」と一般的な答えしか返さなかった。

また、メコロール（ベトナム）やグレートUSA（米国）を含むアライアンス傘下の各事業部門がどの事業分野に注力しているのか、また昨年の利益はいくらだったのかという質問にも直接回答を拒否した。その理由は「政府機関への報告書で後日発表する」というものだった。

南北高速鉄道建設に1000億ドルを費やすという同連合の提案は非現実的だと評価する意見も多い。

この同盟の代表者は「外部の意見は気にしない」と宣言し、政府からの注目だけが必要だと述べた。

「私が『おしゃべり』をしたり、事実上の資本を宣言しているのではないかという疑念もあるが、私はアメリカ勢力との同盟の代表として発言しており、国際法を遵守しなければならない。これは口にすべき話ではない。国家レベルでおしゃべりをすれば、容易に法的トラブルに発展する可能性がある」とヴォ・スアン・チュオン氏は述べた。

これまで、高速鉄道投資開発株式会社（VinSpeed）は、公的資本や官民パートナーシップではなく、直接投資の形で南北高速鉄道プロジェクトに投資することを提案していた。

同社は、資本金の20％に相当する122億7000万ドル（敷地整地費用を除く）を自ら調達することを約束し、残りの490億8000万ドルを35年間無利子で貸し付けるよう国に提案した。

VinSpeedはまた、国が用地の整地を行い、建設開始から5年後にプロジェクトを稼働させることを約束することを提案した。提案されている最低チケット価格は、航空券の上限価格の60～75%である。プロジェクトの稼働期間は99年である。さらに、VinSpeedは、鉄道駅周辺の複数の都市開発プロジェクトや不動産プロジェクトへの投資家として指定される特別なメカニズムの導入を望んでいる。

一方、チュオンハイ・グループ株式会社（THACO）は、総資本の20%（122億7000万米ドル）を自己資本と合法的に調達した国内資本で賄うことを提案した。残りの490億米ドル超については、国内外の金融機関から借入を行う予定である。

THACOは、政府に対し、プロジェクトから形成される資産を担保として、30年間の融資利息全額を保証・支援することを提案した。同社はプロジェクトを2期に分け、7年以内に完了させる予定である。

事業計画に関して、THACOは、プロジェクトの財務計画と回収期間の確保を前提として、政府機関が承認した乗車券価格を提案しました。提案されている運行期間は70年です。さらに、同社はTOD（公共交通と連携した都市開発）モデルに基づく都市開発のための土地資金の優先配分を希望しています。