米艦がミサイル攻撃：世界は新たなリスクに直面、ベトナム経済はどのような影響を受けるのか？

緊張が高まる

米中央軍は、1月15日にフーシ派反政府勢力による弾道ミサイル攻撃がアデン湾沖でコンテナ船「イーグル・ジブラルタル」に命中したことを確認した。同船は、米国コネチカット州スタンフォードに拠点を置くイーグル・バルク社が所有・運航している。

この事件を受けて、一連の大手国際海運会社が紅海から撤退しており、この地域の危機が世界経済の回復への期待を挫く可能性があるとの懸念が高まっている。

さらに、拡大する危機は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって混乱した世界のサプライチェーンを再び脅かしており、インフレリスクが再び高まる可能性があります。

世界銀行（WB）によると、中東危機は他の地域における紛争とともに、現実的な危険を生み出しています。経済と地政学的な不安定性を高めています。重要な輸送ルートが寸断され、供給網が弱体化しています。これらすべてが世界経済の成長をさらに弱めるでしょう。

xuatkhautaubien sb.gif — *紅海地域の緊張により、世界経済はさらなる困難に直面している。（写真：SB）*

ジョー・バイデン米大統領とリシ・スナック英首相は最近、フーシ派が紅海で船舶への攻撃を続ける場合、更なる行動を取る用意があると表明しており、紅海における緊張は継続する可能性がある。フーシ派指導者は、米国によるいかなる攻撃にも対抗すると誓っている。

フーシ派は最近、紅海における攻撃目標リストに米艦艇を追加すると発表した。複数の液化天然ガス（LNG）タンカーが拿捕されている。

英国は海軍の人員不足により紅海に空母を派遣する準備ができておらず、一方中国は原油の約半分を中東から輸入し、米国よりも欧州連合（EU）への輸出が多いにもかかわらず中立の立場を保っている。

紅海地域に対する中国の立場はロシア・ウクライナ問題に対するものと似たものになると思われるが、輸送コストの高騰は中国の経済成長回復能力に大きく影響するだろう。

世界は新たなスパイラルへ？

このように、新年を迎え、世界経済は新たな課題に直面しています。多くの予測では、2024年の世界経済はますます困難に直面するとされています。

紅海での緊張が高まる前、国連は世界経済の成長率が今年は2.4％に鈍化し、2023年には2.7％の成長が見込まれると予想していた。

3%を下回る成長率はすべて、2020年にパンデミックが発生する前よりも低くなっています。

多くの経済学者は、世界はグローバルサプライチェーンの新たな混乱に直面するだろうと懸念して警告している。

biendo2024jan houthi.gif — *アジアからヨーロッパへの船舶輸送は、多くの場合紅海を通過します。*

海上運賃は最近急騰しています。紅海の緊張により、多くの船舶が南アフリカの喜望峰を迂回せざるを得なくなり、アジアからヨーロッパへの40フィートコンテナの輸送コストが数千ドルも上昇しています。輸送時間も長くなっています。

Business Insiderによると、新たなリスクに加え、2024年には世界経済は、2022年3月から2023年末近くまで続く米連邦準備制度理事会（FRB）の金融引き締め政策の予測不可能な影響である持続的なインフレのリスクにも直面することになる。

実際、米国のインフレ率は、過去10年間維持されてきた2%の目標をはるかに上回っています。最新の報告書によると、2023年12月の米国のインフレ率は前年同期比3.4%となり、11月の3.1%を上回りました。

これは米ドルを再び押し上げる要因でもあり、DXY指数は2023年末に100ポイントの節目に達したにもかかわらず、103ポイントの節目を超えて急騰しています。投資家は、FRBがインフレ抑制を継続するために利下げを撤回しない可能性を懸念しています。そうなれば、米ドルの重みと世界一の経済大国の停滞が世界経済に悪影響を及ぼす可能性があります。

*BDI海運指数は2024年後半に急上昇したが、アジアからヨーロッパへの航路の料金が急騰しているにもかかわらず、最近は冷え込んでいる。*

世界経済に対するその他のリスクとしては、中国の不動産市場の長期にわたる不況、世界第2位の経済大国における不良債権の増加、そして韓国の極めて高い民間債務状況などが挙げられる...

多くの国で共通するもう一つの状況は、消費の落ち込みと公的債務の急増です。Business Insiderによると、米国では新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、人々はほぼすべての貯蓄を使い果たしました。そのため、消費者支出は依然として減少傾向にあります。

新たな問題に戻ると、海上運賃は急速に上昇していますが、2021年に記録されたピーク時と比べると依然として大幅に低い水準にあると見られています。サプライチェーンの混乱は存在すると見られていますが、深刻な事態にはならない可能性が高いです。企業はパンデミックから教訓を学び、在庫とコストの問題をより合理的に処理する経験を積んでいます。

さらに、パンデミック時や、2021年初頭にエバーギブン船が座礁したことで発生したスエズ運河閉塞時のような空コンテナの不足は、世界では発生していません。2021年から2023年初頭にかけて記録的な利益を達成した後、多くの企業が船舶の購入に殺到し、コンテナ市場では供給過剰の状況が生じています。

ベトナムに関しては、見通しは明るい。海上輸送コストは確かに国内経済に影響を与えている。しかし、ベトナムの最大の貿易相手国は中国、米国、韓国、日本である。そのため、紅海地域への影響はそれほど大きくないかもしれない。紅海を渡るアジアからヨーロッパへの海上輸送は困難だが、BDI指数は最近になって全体的に低下している。

多くの組織は、2024年のベトナムのGDP成長率が世界平均を上回り、東南アジアで2番目に高い水準になると予測しています。世界銀行は、ベトナムのGDP成長率が5.5%、世界平均が2.4%になると予測しています。2024年のベトナムの成長を牽引する主な要因は、輸出、対外直接投資（FDI）です。

2024年後半に各国が同時に金利を引き下げれば、ベトナム経済は一息つくだろう。