800キロの高速道路建設に3年

タイグエン省とトゥエンクアン省を結ぶ全長約28.98キロのチューマーケット・チュンソン交差点プロジェクトは、 運輸省とタイグエン省、トゥエンクアン省の人民委員会が共同で組織し、6月7日朝に着工した。これは、パクボ（カオバン）の起点からダットムイ（カマウ）の終点まで全長約3,200キロに及ぶホーチミン道路プロジェクトの「完成品」とみなされており、2025年末までに全線開通する予定である。

高速道路から空港、鉄道に至るまで、一連のプロジェクトが北、中、南の3つの地域にまたがる45の省と市に広がり、国全体がかつてないほど活気に満ちた「建設現場」のようになっている。

この精神、不断の努力の精神は、自然に生まれたものではありません。政府の強い決意から生まれたものであり、あらゆる部署、支部、そして地方へと「爆発的に」広がりました。

今年だけでも、年初にファム・ミン・チン首相は、引き続き最大限の責任感を推進し、交通インフラプロジェクトおよび工事の建設への投資の進捗を加速することに関する公式文書第01/CD-TTg号を発出した。

渋滞
政府の多大な努力のおかげで、過去3年間で新たに800kmの高速道路が開通しました。写真：ホアン・ハ

政府首脳は、投資家、プロジェクト管理委員会、建設請負業者、コンサルティング請負業者に対し、「晴雨兼用」、「パンデミックに負けない」、「早食い早寝」、「3交代制勤務」、特に2024年の旧正月と乾季に祝日やテト期間を跨いでの勤務の精神を引き続き推進し、建設の進捗を加速し、工事とプロジェクトの質を高め、予定より早く完成させるよう責任感を持って取り組むよう要請した。

2月16日、運輸部門における国家的かつ重要な重点プロジェクトに関する国家運営委員会（運営委員会）の第9回会議において、首相は関係機関に対し、それぞれの機能、任務、権限に基づき、割り当てられた作業や既存の約束や合意を積極的に展開し、完了するよう要請した。

その精神とは、「議論のみ、後退せず、困難があれば必ず解決し、どんなレベルの障害であっても必ず解決する」というものである。5月28日、ファム・ミン・チン首相は、引き続き最高の責任感を育み、政治システム全体を動員して進捗を加速し、重要な国家プロジェクトと主要な交通プロジェクトの用地取得を予定通り完了させるという内容の公式声明第54/CD-TTg号に署名した。

「晴雨兼用」や「3交代・4交代制」、祝日や旧正月も休まず働くといった精神は、全国で実施されている大小さまざまな交通インフラ整備事業に浸透していると言える。

6月初旬、南北高速道路建設現場のディエンチャウ-バイヴォット区間の請負業者は、残りの19kmを完成させるために昼夜を問わず最大限の人員、機械、設備を緊急に動員し、6月30日にプロジェクトが開通することを確実にしました。これに先立ち、プロジェクトの30kmは4月29日に完成し、開通しており、スケジュールの要件を満たしていました。

強い決意のおかげで、3年後には全国で新たに800キロの高速道路が建設され、運用されている高速道路の総数は2,000キロを超え、高速道路が通る地域に観光と社会経済の発展の大きな機会をもたらしました。

第13回党大会の決議で示された3つの戦略的突破口の一つは、同期型インフラシステムを構築し、2030年までに全国で5,000キロの高速道路を整備することを目指すことだ。

高速道路建設の「革命」は、2017年から2020年にかけて南北高速道路プロジェクトを実施するという決意から始まり、ランソン国境からカマウ岬までの南北の地帯を高速道路で結ぶ第2フェーズ（2021年から2025年）へと続いた。

特に、国会と政府が請負業者の選定や資材採掘の障害除去に関する多くの特別メカニズムの適用を許可したことにより、第2フェーズの準備時間が大幅に短縮されました。

特に、用地取得は、住民への補償、移住、そして生計手段の確保を伴うため、プロジェクトの中で最も複雑な部分となることが多い。しかし、政権発足以来、首相の強い指示の下、地方自治体は考え方と作業方法を大胆に転換し、用地取得の実施に向けて政治システム全体を動員し、住民との直接対話を増やしてきた。

メコンデルタにおける砂の充填材問題では、政府指導者は各省と何度も直接協議を行い、最終的に運輸省と建設省に対し、海砂を代替材料とするパイロットスタディを迅速に実施するよう要請しました。運輸部門の重要プロジェクト・工事に関する国家指導委員会は、首相の議長の下、毎月会合を開き、各プロジェクトの問題点を把握し、各省庁、支部、地方自治体に解決の「期限」を与えています。

渋滞
交通渋滞の解消は経済回復と発展を促進する。写真：ホアン・ハ

空港と鉄道への投資を加速

道路だけでなく、空港インフラ、港湾、鉄道など、あらゆる分野における一連の大規模プロジェクトも緊急に実施が指示されています。過去3年間だけでも、ロンタン空港やタンソンニャット第3ターミナルなど、多くの航空インフラプロジェクトが開始されました。

そして最新のプロジェクトは、ノイバイ第2旅客ターミナルの拡張です。このプロジェクトは、首都の玄関口であるベトナムの空港における過負荷のボトルネックを解消すると期待されています。これに先立ち、ディエンビエン空港とフバイ空港（トゥアティエン・フエ）の改修・拡張も開港しました。

鉄道は他の分野に比べると動きが遅いものの、過去 2 年間で、かつては非常に古く時代遅れだった鉄道業界の様相は、かなり劇的な変化を遂げました。

現在、中国には4万2000キロメートルの高速鉄道があり、周辺諸国にも高速鉄道が敷設されています。ベトナムでは、政治局が今期の高速鉄道建設方針を発表しました。首相は、鉄道は「数本の列車を改修したり、数本の駅を改修したりするだけのものではなく、画期的な発展が必要だ」と強調し、鉄道業界のリーダーたちと協力し、新たな勢いを生み出し、鉄道産業の飛躍的な発展を促し、「私たちにはできる」という信念を持って高速鉄道を建設していくと明言しました。

運輸省は、2024年に高速鉄道プロジェクトの提案を提出するよう努める任務を負っている。同時に、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン、ホーチミン市 - カントーなどの主要な鉄道プロジェクトを実施する予定である。

ベトナム道路交通建設投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン准教授によると、長年の発展を経て、ベトナムの道路交通インフラシステムは、かつては国道システム、次にホーチミン道路、そして最近では高速道路網と、まさに経済の「血管」のような形を作り上げてきたという。

一部の経済専門家は、近年の交通インフラ開発の成果は経済を刺激するだけでなく、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる多くの不利な状況の後に、より多くの国際資源をベトナムに引き付けるなど多くの意味を持っていると評価している。

ホアン・ナム

一連の交通プロジェクトが、ハイフォン東部の不動産市場を加速させる勢いを生み出しています。ハイフォンのヴーイエン島にある「緑のダイヤモンド」、ビンホームズ・ロイヤルアイランド・プロジェクトは、開始から3ヶ月を経て、活気に満ち溢れ、ますます活気づいています。日々完成していく一連の主要インフラプロジェクトの後押しもあり、その魅力は格段に向上しています。