2億2600万トンのCO2排出量削減目標

世界銀行が最近発表した報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」は、ベトナムの野心的な目標を実現するためのロードマップを概説している。

具体的には、2030年までに都市部の車両の50％とすべてのバスおよびタクシーが電気自動車になります。 2050年までの目標は、道路車両を電気またはグリーンエネルギーで走行するように完全に転換することです。

この移行により、2030年までに530万トンのCO2排出量（ベトナムの排出削減目標の8％に相当）、2050年までに2億2600万トン（目標の60％に相当）が削減される。

この報告書では、運輸部門において、内燃機関を使用する車両によるガソリンやディーゼルの燃焼により、窒素酸化物、硫黄酸化物、直径10マイクロメートル以下の粒子状物質（PM10）などの大気汚染物質が大量に排出されていると述べています。

これらの排出物は地域の大気汚染の一因となり、深刻な環境破壊を引き起こし、人々の健康を脅かします。

電気自動車
ベトナムにおける電気自動車への移行は、現在から2035年まで主に二輪車分野で起こるでしょう。

現在、道路輸送は温室効果ガス排出量の最大の原因となっており、輸送部門の排出量の約 85% を占めています。 2022年には二輪車（バイク・二輪車）の排出量が全体の28%を占める。州間バスおよび長距離バスは 11% を占めます。自動車は6%を占める。あらゆるサイズのトラックが排出量の最大 56% を占めています。

以前、ベトナム首相は2022年7月の決定876を通じて「運輸部門におけるグリーンエネルギー転換、炭素およびメタン排出削減に関する行動計画」を承認した。

この重要な決定は、ベトナム経済全体の温室効果ガス総排出量に対する運輸部門の寄与を約7.2％削減するという具体的な目標を掲げたベトナム初の政策である。これは、ベトナムがパリ協定に基づく自国が決定する貢献（NDC）と2050年までの実質ゼロ排出目標を達成するための重要な一歩でもある。

電気自動車の総販売台数は7,800万台に達する必要がある

世界銀行の報告書はまた、交通手段を電気自動車に転換することに重点を置いて、ベトナムが決定876で設定された目標を達成するための一連の政策提言を行っている。

しかし、電気自動車への移行は、電気自動車（EV）の供給と生産の促進、EV需要へのインセンティブ、充電ステーションネットワークの展開、電気自動車の充電活動に適応するための電力業界の準備など、電気公共交通機関の開発に重点を置いた多産業エコシステムをカバーする複雑なプロセスであると考えられています。

「この移行のための重要な第一歩は、移行期間全体にわたって取り組みを主導し調整する政府間機関を設立することだ」と報告書は勧告している。特に、 産業貿易省、運輸省、計画投資省、科学技術省、財務省は、この政府間機関において、それぞれの担当分野において主導的な役割を果たすことになります。

この政府間組織の効率性は、移行に伴うスピードとコストの最適化に決定的な影響を及ぼすでしょう。

報告書は、電気自動車の利用目標を達成するためには、ベトナムにおけるこの種の車両の販売台数を2022年の50万台から2030年には約150万台、2050年には730万台に増やす必要があると強調している。この数字は、2024年から2030年の期間に700万台以上、2031年から2050年の期間に7100万台という、あらゆるタイプの電気自動車に対する市場需要に相当する。

電気自動車
ヴィンファストは、2024年の最初の10か月間で正式にベトナムで市場シェア第1位の自動車ブランドとなる。

したがって、全体的な需要は減少傾向にあるものの、2035年までは二輪車（バイクやスクーターを含む2W）が依然としてベトナムの自動車市場を支配すると予想されます。電動モビリティへの移行の原動力となっているのは、2014年以降増加している電動二輪車（E-2W）の利用増加です。

ベトナムは中国に次いで世界で2番目に大きな電動二輪車市場です。 2022年には、電動二輪車は二輪車全体の売上の12％を占めることになります。したがって、ベトナムはE-2Wの使用をより大規模に急速に加速する準備ができています。

実際、ベトナムの二輪電気自動車供給市場は比較的多様かつ活発で、多くのサプライヤーが品質と価格で競争しています。 E-2W の消費者受容性は、特に都市部では非常に高いです。一部の E-2W セグメントでは、購入コストと総所有コストがすでにガソリン駆動の 2 輪車と競争力があります。

世界銀行の報告書は、乗用車（PC）分野では、ベトナムは自動車化の過程で従来のガソリン車やディーゼル車から脱却し、電気自動車（E-PC）の時代に移行する大きなチャンスがあることを明確に示しています。

しかし、PCが2Wに取って代わり、ベトナム市場で主流のメディアの選択肢となるには、さらに10年かかるだろう。特に、この段階では、パフォーマンスが大幅に向上したため、E-PC 車の価格は従来の PC 車に比べてますます競争力が増すでしょう。

特に注目すべきは、ベトナム初の国産電気自動車メーカーであるVinFastが2021年に初のE-PCモデルを発売したところ、その年のPC市場シェアの14%以上を即座に獲得したことだ。

ヴィンファストの最も人気のあるE-PCモデルの一部の購入価格は、現在、従来の乗用車と同等となっている。これらの E-PC モデルの 10 年間の総所有コストも、ガソリンから電気への切り替えによる燃料コストの節約とメンテナンス要件の低減により最大 27% 削減されます。

ビンファストが最近発表した数字によると、同社は2024年10月に全種類の電気自動車11,000台以上を顧客に納入し、累計は51,000台を超え、2024年の最初の10か月間で正式にベトナムで市場シェア第1位の自動車ブランドとなった。

世界銀行の報告書はまた、自家用車部門に加えて、公共バスや商用車部門における電気自動車への移行が、特に炭素排出量の削減という点で同様に重要であると指摘している。

最近、ハノイ市人民委員会は「市内で電気とグリーンエネルギーを利用したバスによる公共交通システムを開発するプロジェクト」を承認した。これを受けて、ハノイでは2035年までにバスの50%を電気バスに切り替える予定だ。車両の50%はCNG/LNGエネルギーで走行しています。

ホーチミン市は以前、2030年までに既存のバスすべてを電気バスに切り替え、2025年までに72の新しいバス路線を開設するという目標も設定しており、そのすべてでグリーンエネルギーを使用する必要がある。

大気汚染を減らすため電気自動車に切り替えると、ベトナムは65億ドルを節約します。電気自動車への移行は、ベトナムの地域的な大気汚染による環境被害のコストを削減するのに役立ち、2030年までに3,000万ドル、2050年までに64億ドルの削減が見込まれます。