ガソリンバイク市場、「Gアワー」前に価格引き下げへ「動き出す」

ハノイ市で2026年7月1日からガソリン車が禁止されるロードマップが発表される前に、ベトナムのバイク市場では、ホンダやヤマハといった大手ブランドのガソリン車の多くが値下げされている。これは、市場が電気自動車へと大きくシフトする前に、資本を回収するための「在庫一掃」策とみられている。

Báo Lào Cai•21/07/2025

最近の市場調査によると、ホンダビジョン、ホンダリード、ヤマハジェイナスなど、かつては人気があったスクーターの多くが、一部のディーラーでメーカー定価より安い数十万ドンから百万ドン以上の価格で販売されている。

具体的には、ベトナムで最も売れているスクーターであるホンダ・ビジョンが、現在若干の値下げを実施しています。プレミアムバージョンは、当初3,298万ドンでしたが、現在は3,249万ドンで販売されています。スポーツバージョンは、3,661万ドンから約3,629万ドンまで値下げされています。同様に、広々とした収納スペースを好む女性ユーザーに人気のホンダ・リードも、大幅な値下げを実施しています。スペシャルバージョン（ABS付き）は、現在4,564万ドンから4,499万ドン、スタンダードバージョンは3,958万ドンから3,899万ドンまで値下げされています。

主流セグメントにおけるVisionの直接の競合であるヤマハJanusの希望小売価格は2,915万1,000ドンからで、現在、200万ドンの登録料割引または全バージョンに対する0%金利分割払いを含むプロモーションプログラムを通じて割引価格で提供されています。

スクーターだけでなく、多くの馴染みのあるマニュアルトランスミッション搭載バイクも大幅な値下げが見られました。このセグメントは依然として大きな市場シェアを維持しており、特にガソリン車の販売禁止がまだ施行されていない地方では顕著です。

人気の通勤用バイクであるホンダ・ウェーブ・アルファの希望小売価格は約1,820万ドンですが、ディーラーでは1,750万～1,770万ドンで購入でき、ギフトや車両登録費用の補助が付いている場合が多いです。より高級な通勤用バイクであるホンダ・フューチャー125も、定価から約50万ドンの値下げとなっています。

ハノイのヤマハ販売店は、「現状では、販売店はガソリンバイクをこの敏感な時期に販売するために、利益率の低下、あるいは損益分岐点の価格で販売することを受け入れています。2026年7月以降、市内中心部で販売できなければ、流通を他省にシフトせざるを得なくなります」と述べている。

一部のディーラーによれば、ハノイの車両転換政策がまだ準備段階にある中、現在の有利な価格を利用しようと、日常活動が環状1号線外で主に人々が車を購入しようとしているという。

ガソリン車を「一時使用」目的で購入し、その後所有権を譲渡する。

政府は2025年7月12日に指令20/CT-TTgを発布し、2026年7月1日からハノイ市は環状道路1号線内での化石燃料を動力源とする車両の流通を停止し、最終的にはこれをさらに拡大することを明記したことから、消費者心理も大きく変化しました。

多くの人々はパニックに陥るどころか、この機会を利用して安価なガソリン車、特にメーカー定価よりも高額だった車を購入し、短期間使用した後、まだ禁止措置の影響を受けていない故郷に返却しています。グエン・ティ・タムさん（ハノイ市ヴァンフック区）は、「ガソリン車は電気自動車よりも便利です。特に自宅には充電ステーションがないのでなおさらです。私はVisionを一時的に購入し、数年間使用した後、田舎に住む妹に送り返して使ってもらいました。田舎ではまだ禁止措置が取られていないので、今でも普通に使えます」と述べています。

同様に、チン・ヴァン・トゥアンさん（ニャットタン区）は次のように語りました。「よく考えました。今電気自動車を買うと値段が高く、バッテリーも新しく、まだ安定していません。一方、ガソリン車は安く、修理も簡単で、売りやすいです。ハノイで電気自動車が禁止されたら、故郷に持ち帰って家族で使うか、親戚に譲ろうと思っています。ガソリン車は故郷の方が長く使えるからです。」

ハノイ都心部のバイク販売店の観察によると、「移住のための購入」というトレンドが、特に地方在住者や市外に親戚がいる顧客の間で顕著に広がっていることが分かります。さらに、多くの人が、大きな経済的負担なく低価格で購入するために、12ヶ月かけて分割払いで購入することを選んでいます。

業界専門家によると、ハノイ市は2026年からガソリンバイクの禁止を準備しているものの、この政策はまだ全国的に施行されていない。一方、ベトナムの80%以上の自治体や町では、依然としてガソリンバイクが主要な交通手段として利用されている。これは、少なくとも今後5～7年間は、多くの地域で従来型のバイクが引き続き繁栄することを意味する。

前払いするべきでしょうか、それともトラムを待つべきでしょうか?

これは、手頃な価格のガソリンバイクを所有する絶好の機会である一方で、パーソナルビークル市場にとっては「過渡期」とも捉えられています。多くの専門家は、2025年末以降、ガソリンバイクの新車生産が徐々に減少し、より小型で利便性の高い電気自動車モデルに取って代わられると予測しています。ベトナムの二輪車市場で83%以上のシェアを占めるホンダベトナム（HVN）のゼネラルディレクター、荒井さやか氏は、電気自動車製品ポートフォリオの拡充とグリーン化の促進は、同社の3つの戦略柱のうちの2つであると述べています。最近発売されたICON:eとCUV:eに加え、ホンダベトナムは2026年から2030年にかけて5つの新しい電気バイクモデルを発売し、2035年からは電気自動車事業を全面的に拡大する予定です。

このような状況を踏まえ、専門家は、短期的（1～2年）な交通手段を必要とする消費者、あるいは電気自動車への移行がまだ進んでいない地域で利用する予定の消費者は、特に価格が上昇しているモデルについては、ガソリンバイクの購入を今から検討すべきだと提言しています。一方、既に適切な充電インフラと駐車場を整備している人にとっては、電気自動車への切り替えはより長期的な解決策となるでしょう。

市場の観点から見ると、指令20/CT-TTgの効果は、グリーン移行プロセスに大きな推進力を与えるだけでなく、移行段階におけるダイナミックな展開を浮き彫りにします。つまり、ハノイなどの大都市からガソリン車が段階的に廃止される前に、消費者がガソリン車を活用する機会を捉えているのです。

現状を見ると、ハノイのような大都市ではガソリンバイク市場が「在庫一掃」の段階に入り、電動バイクのトレンドに取って代わられる前段階にあることが窺えます。しかしながら、特に規制がまだ施行されていない地域での使用を考えている消費者にとって、ガソリンバイクをお得に購入したい消費者にとっては、依然として絶好の機会と言えるでしょう。

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出典: https://baolaocai.vn/thi-truong-xe-may-xang-ruc-rich-giam-gia-truoc-gio-g-post649345.html