最近の市場調査によると、ホンダビジョン、ホンダリード、ヤマハジェイナスなど、かつては「完売」していたスクーターの多くのモデルが、一部のディーラーによって同社の定価よりも数十万から100万ドン以上安い価格で販売されていることが明らかになった。
具体的には、ベトナムで最も売れているスクーターモデルであるホンダ・ビジョンは現在、若干の値下がりを記録しています。プレミアムバージョンの定価は3,298万ドンですが、現在は3,249万ドンです。 スポーツバージョンは3,661万ドンから約3,629万ドンまで値下がりしています。同様に、大きなトランクを好む女性ユーザー向けのモデルであるホンダ・リードは現在、さらに大幅な値下がりを記録しており、スペシャルバージョン（ABS付き）は4,564万ドンから4,499万ドン、スタンダードバージョンは3,958万ドンから3,899万ドンまで値下がりしています。
ビジョンの人気車種の直接のライバルであるヤマハ ジャナスは、希望小売価格が291億5,100万ドンであるが、同社により、登録料200万ドン、または全バージョンに適用される0%金利の分割払いによる車両購入をサポートするプロモーションプログラムによって割引されている。
スクーターだけでなく、多くの馴染みのあるバイクモデルも大幅に値下げされています。このセグメントは、特にガソリン車の販売禁止措置が実施されていない地方において、依然として大きな市場シェアを維持しています。
国産バイク「Honda Wave Alpha」のメーカー希望小売価格は約1,820万ドンですが、実際にはディーラーではギフト券や車両登録費用の補助などもあり、1,750万～1,770万ドンで販売されています。また、高級バイク「Honda Future 125」も、定価より約50万ドンの値下げが行われています。
ハノイのヤマハ販売店は、「現状では、販売店はガソリン車を売り込むために利益を減らし、損益分岐点まで販売することを受け入れています。2026年7月以降、都心部で販売できなければ、流通を他省に移転せざるを得なくなります」と述べている。
一部のディーラーによると、ハノイの車両転換政策がまだ準備段階にある中、環状1号線以外で活動し、お得な価格を利用したいと考えている人々を中心に、ここ数日で車を購入しようとする顧客の数が再び増加しているという。
「一時使用」のためにガソリン車を購入し、その後別の地域に移動する
政府が2025年7月12日に指令20/CT-TTgを発行し、ハノイ市は2026年7月1日から環状1号線における化石燃料を使用する車両の流通を停止し、拡大に向けて進むと宣言して以来、消費者心理も大きく変化している。
パニックに陥る代わりに、多くの人がこの機会を利用して安価なガソリン車、特にメーカー定価より「値上げ」された車を購入し、短期間使用した後、禁止措置の影響を受けていない故郷に送り返しています。グエン・ティ・タムさん（ハノイ市ヴァンフック区）は、「ガソリン車は電気自動車よりも便利です。特に自宅に充電器を差し込める場所がない時はなおさらです。私は一時的にビジョンを購入し、数年間運転した後、妹に使わせるために故郷に送り返しました。故郷では禁止措置が取られていないので、今でも普通に走っています」と語りました。
同様に、チン・ヴァン・トゥアン氏（ニャットタン区）は次のように語りました。「私は慎重に計算しました。今電気自動車を買うと、値段が高く、バッテリーはまだ新しく、安定していません。一方、ガソリン車は安く、修理も簡単で、売りやすいです。ハノイで電気自動車が禁止されたら、故郷に持ち帰って家族で使うか、親戚に譲るつもりです。そこではガソリン車はまだ長く使えるでしょう。」
ハノイ市内のバイク販売店によると、「別の地域への移住を目的とした購入」という傾向がかなりの割合を占めており、特に地方戸籍を持つ顧客や市外に親族がいる顧客が顕著です。また、多くの人が大きな経済的負担なく低価格で購入できるよう、12ヶ月間の分割払い（分割払い）を選択しています。
業界専門家によると、ハノイ市は2026年からガソリン車の販売を禁止する準備を進めているものの、この政策は全国的にはまだ広く適用されていない。一方、ベトナムの80%以上のコミューンや町では、依然としてガソリンバイクが主要な交通手段として利用されている。つまり、少なくとも今後5～7年間は、多くの地域で従来型のバイクが依然として生き残る可能性があるということだ。
「支払う」か、電気自動車を待つか？
安価なガソリンバイクを所有する絶好の機会ではありますが、これはパーソナルビークル市場の「過渡期」とも捉えられています。多くの専門家は、2025年末以降、ガソリンバイクの新規生産台数が徐々に減少し、よりコンパクトで利便性の高い電動バイクモデルが台頭すると考えています。ベトナムのバイク市場シェアの83%以上を占めるメーカーとして、ホンダベトナムカンパニー（HVN）のゼネラルディレクター、荒井さやか氏は、電動車両製品ポートフォリオの拡充とグリーン化の推進は、この事業の3つの戦略柱のうちの2つであると述べています。ホンダベトナムは、最近発売されたICON:eとCUV:eに加え、2026年から2030年にかけて5つの新型電動バイクモデルを発売し、2035年以降は電動車両事業を全面的に拡大する予定です。
この傾向について、専門家は、1～2年程度の短期的な移動手段を必要とする消費者、あるいは電気自動車への転換がまだ進んでいない地域で利用する予定の消費者にとって、特に「価格が上昇した」モデルであれば、現時点でガソリンバイクを購入するのは合理的だと指摘しています。逆に、既に充電インフラと適切な駐車場を整備している消費者にとっては、長期的なトレンドを踏まえると電気自動車への切り替えの方がより適切でしょう。
市場の観点から見ると、指令 20/CT-TTg の効果は、グリーン移行プロセスへの大きな推進力を生み出すだけでなく、移行期間における刺激的な展開を明確にします。つまり、ガソリン車がハノイのような大都市圏から「排除」される前に、消費者がガソリン車を利用する機会を活用しているのです。
現状を見ると、ハノイのような大都市ではガソリンバイク市場が「一掃」の段階に入り、電動バイクのトレンドに取って代わられつつあることが分かります。しかし、現時点では、特に禁止措置がまだ適用されていない地域での使用を計画している消費者にとって、ガソリンバイクをお得に購入したい消費者にとって、これは依然として良い機会です。
出典: https://baolaocai.vn/thi-truong-xe-may-xang-ruc-rich-giam-gia-truoc-gio-g-post649345.html
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