海事インフラへの投資資金の流れを通じて

ベトナム港湾システム開発マスタープランによると、数千億ドンの投資資金が主に予算外から調達される予定です。この政策を実現するためには何が必要でしょうか？

開発規模5倍

2025年第1四半期には、ラックフェン埠頭地区（ハイフォン）のHHIT港（Hateco株式会社が投資家）のバース5と6が正式に運用開始される予定です。

Thông dòng vốn đầu tư hạ tầng hàng hải- Ảnh 1. — ラックフェン埠頭プロジェクト第5・6号は、民間企業が投資・開発するプロジェクトです。写真：Ta Hai。

2月6日、同港は正式に最初の商船を受け入れました。また、第1四半期には、第3港と第4港（ハイフォン港株式会社が投資）の第1フェーズの運用開始が予定されています。

これら2つの港湾プロジェクトは、企業が投資・活用する典型的なプロジェクトです。これらのプロジェクトは、ハイフォン港湾システム、そしてベトナム港湾システム全体の能力を継続的に向上させることが期待されています。

最初の港湾計画が首相によって承認されて以来（1999年）、港湾システムには年間8,000万トンの処理能力を持つ埠頭がわずか20kmしかありませんでした。

現在までに、ベトナムの港湾システムは5倍の規模（埠頭約100km）に拡大し、取扱能力は年間約7億5,000万トンと約10倍に増加しました。

国内外の企業が投資し、高い運営効率を実現している港としては、ラックフェンコンテナ港1号、2号、カイメップ国際コンテナ港（CMIT）、カイメップのジェマリンク国際港などがあります。

PVの調査によると、ラックフェン（ハイフォン港）、リエンチュウ（ダナン港）、カンザー（ホーチミン市）、カイメップハー（バリア・ブンタウ）などの港湾プロジェクトなど、現在多くの大規模港が投資家の注目を集めています...

港湾インフラの99％以上が社会化されている

ベトナム海事局の代表は、海事は最も早く社会化が進んだ分野の一つであると断言した。現在までに、港湾インフラの99%以上が民間セクターや国内外の組織からの社会化資金によって投資されている。特に2015年から現在に至るまで、港湾インフラ全体が社会化資金によって投資されている。

一方、国の資源は、地域全体にサービスを提供し、波及効果をもたらす国際ゲートウェイ港をはじめとした公共の海事インフラへの投資に重点的に投入されています。

近年、多くの海事インフラ投資プロジェクトが実施されています。例えば、防砂堤、ラックフェン埠頭地区の海上航路、ハウ川に入港する大型船舶用航路への投資など、初期投資総額は約8兆ドンに上ります。また、カイメップ航路改良プロジェクトへの投資も完了しました。現在、ブンアン防波堤やギソン航路の拡張・改良プロジェクトが提案されています。