11月11日、ラオカイ市で商工省はラオカイ省人民委員会と連携し、ラオカイ省における物流サービスの発展に関する会議を開催した。
これは、2023年の第23回ベトナム・中国国際貿易見本市（ ラオカイ）の枠組み内での活動です。
貿易接続センター
会議で演説したファン・ティ・タン商工副大臣は、ラオカイは国全体と地域にとって戦略的な地政学的・ 政治的位置を占める地域であり、ベトナムと中国だけでなくASEAN諸国間の貿易と文化交流の重要な「玄関口」であり「架け橋」であると考えられている、また昆明-ラオカイ-ハノイ-ハイフォン経済回廊の重要な通過・物流サービスセンターであり、メコン地域諸国間の協力における南北回廊の重要な接続である、と述べた。
工商省の指導者らは、ラオカイ・河口国際国境ゲートペア（中国雲南省）が、各種の接続交通機関を通じ、昆明から東海（ハイフォン港）までの最短輸送ルートにおける貿易の「玄関口」の役割を果たしていると評価した。
「ラオカイには多くの独特な潜在力、比較優位性、優れた機会、そして豊富な資源があり、北部国境地域の成長の中心地として発展し、ベトナムとASEAN諸国と南西部地域（中国）との経済貿易の中心地となるための独自の条件がすべて揃っています」とファン・ティ・タン副大臣は断言した。
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| ファン・ティ・タン商工副大臣が会議で講演 |
副大臣によると、近年、物流サービスはラオカイ省の社会経済発展プロセス全般、特に貿易部門において、その役割と地位を強化している。これは商品流通チェーンの重要な要素であり、商品に付加価値をもたらし、企業とラオカイ省全体の競争力を高めている。
「正しい発展の方向性のおかげで、過去10年余りでラオカイの社会経済状況は急速に変化しました。収入が支出をカバーできない状態から、ラオカイは北部中部山岳地帯の14省の中でトップグループに入る省となりました。2011年から2020年にかけて、ラオカイ省のGRDP成長率は年間9.2%に達し、商品小売総売上高と消費者サービス収入の成長率は年間15.2%に達し、地域平均を上回りました。近年、ラオカイ省を通じた輸出入活動も正しい方向に発展しており、国際国境ゲートを通過する商品の割合は徐々に増加し、ますます大きな割合を占めています」と商工省の幹部は評価しました。
ラオカイ省人民委員会委員長チン・スアン・チュオン氏によれば、ラオカイ省は同省を北部中部および山岳地帯の経済発展の重要な中核となる成長の中心の一つに築き上げる決意をしているという。
これまでに、ラオカイ省は、2021年から2030年までの期間と2050年までのビジョンを定めたラオカイ省計画、2040年までのラオカイ省国境ゲート経済特区建設の全体計画と2050年までのビジョン、2021年から2030年までの期間と2050年までのビジョンを定めたベトナム・中国陸上国境の国境ゲート計画を首相に承認されており、2022年2月10日付政治局決議第11-NQ/TW号を具体化するために、「ラオカイをベトナムとASEAN諸国と中国南西部地域との経済貿易接続の中心地にする」プロジェクトについて首相が検討し承認している。
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| ラオカイ省人民委員会委員長チン・スアン・チュオン氏が会議で講演した。 |
「道路に関しては、接続交通インフラへの投資と改修が常に行われてきました。2024年から2025年にかけて、ノイバイ・ラオカイ高速道路（イエンバイ・ラオカイ区間）の第2期工事が同時に実施されます。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン高速鉄道については、政府は運輸省に予備的実行可能性調査の実施を指示しました。空港については、ラオカイ省も実施を進めています」とチュオン氏は述べた。
依然として多くの「ボトルネック」があり、開発は潜在能力に見合っていない
しかし、多くの成果にもかかわらず、ラオカイ省人民委員会委員長は、ラオカイの国境ゲート経済インフラと物流サービスには依然として多くの限界があり、基本的な機能が完備した物流センターが存在せず、物流サービスのコストは依然として高く、企業間の連携も限られていると認めた。調査、予測、市場情報は依然として不足しており、地域や企業の連携情報も充実していない。ラオカイ国際国境ゲートを通じた輸出入額は、双方の潜在的なメリットに見合っていない。
ファン・ティ・タン副大臣も同様の見解を示し、ラオカイ省および北部国境諸県における物流活動全般には依然として大きな制約があると述べた。具体的には、物流システム、特に交通インフラは投資の注目を集めているものの、軌間が一致していないため中国との鉄道利用に制約があること、河川が急峻であること、輸送時に岩石が多く隠れていること、適切な規模の物流センターが存在しないことなど、依然としていくつかの問題を抱えている。
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| 会議の概要 |
また、企業の数は多いものの、その多くは小規模で分散しており、主に単一のサービスを提供し、連携が不足しています。特に電子商取引と越境電子商取引におけるテクノロジーの応用は依然として低く、物流活動の発展を最大限にサポートするための画期的なメカニズムや政策は存在しません。
さらに、地域間の物流網の不足は、海外市場の変動によって商品の供給と流通が容易に悪影響を受けやすい原因の一つです。生産、加工、輸出拠点間の連携の不足も、物流コストの高騰と輸送時間の長さの原因となっています。
物流におけるデジタル変革の推進
ラオカイ省の物流活動のボトルネックを解消するため、ファン・ティ・タン副大臣は、ラオカイ省は国境経済区、国境貿易活動、およびその地域を通じた物流の発展における画期的で実現可能な新たなメカニズムと政策の公布について検討、修正、補足、公布、または管轄当局への助言に重点を置くべきだと提案した。
同時に、省は予算を「シードキャピタル」として優先的に活用し、名声、能力、経験を有する企業を主導的に誘致し、物流インフラへの投資と開発を促進する必要がある。特に、4.0テクノロジーを活用し、サービスの付加価値向上とそれに伴うコスト削減に貢献する、次世代物流センターや農産物加工センターの開発への投資誘致を優先すべきである。
「ラオカイ省は、省内の物流サービスの管理と事業の両面で、物流における情報技術の応用とデジタル変革を推進する必要がある。貨物輸送に関する電子情報ポータルとオンラインデータ交換ソリューションを研究し、効果的に運用することで、時間を節約し、コストを削減し、商品の管理と制御の効率を向上させる必要がある」と商工省のリーダーは提案した。
さらに、ラオカイ省は、人材、特に管理レベルとビジネスレベルの両方の優秀な人材と地元の人材の訓練と育成にさらに投資する必要があります。行政改革を継続的に推進し、投資とビジネス環境を改善し、イノベーションとデジタル変革プログラム、デジタル経済を奨励して、新たな状況における物流サービスの発展の要件を満たす必要があります。
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