ファン・ティ・タン副大臣：ラオスカイは物流分野でイノベーションとデジタル変革を推進する必要がある

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11月11日、市内にて。ラオカイ省商工省はラオカイ省人民委員会と連携し、ラオカイ省における物流サービス開発に関する会議を開催した。

これは、2023年に開催される第23回ベトナム・中国国際貿易見本市（ラオカイ）の枠組み内での活動です。

貿易接続センター

会議で演説した商工省のファン・ティ・タン副大臣は、ラオカイは国と地域において地政学的、政治的に戦略的な位置を占める地域であり、ベトナムと中国だけでなく、ASEAN諸国間の貿易と文化交流の重要な「玄関口」であり「架け橋」であると考えていると述べた。昆明 - ラオカイ - ハノイ - ハイフォン経済回廊における重要な輸送および物流サービスセンターであり、メコン地域諸国の協力における南北回廊の重要な接続点です。

工商省の指導者らは、ラオカイ・河口国際国境ゲートペア（中国雲南省）が、各種の接続交通機関を通じ、昆明から東海（ハイフォン港）までの最短輸送ルートにおける貿易の「玄関口」の役割を果たしていると評価した。

「ラオカイには多くの独特な潜在力、比較優位性、優れた機会、そして豊富な資源があり、北部国境地域の成長の中心地として発展し、ベトナムとASEAN諸国と南西部地域（中国）との経済貿易の中心地となるための独自の条件がすべて揃っています」とファン・ティ・タン副大臣は断言した。

Thứ trưởng Phan Thị Thắng: Lào Cai cần đẩy mạnh đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số trong lĩnh vực logistics

ファン・ティ・タン商工副大臣が会議で講演

副大臣によれば、近年、物流サービスは、ラオカイ省において、一般的に社会経済の発展過程、特に貿易部門において、その役割と地位を強化してきた。これは商品循環チェーンの重要な要素であり、商品に付加価値を生み出し、企業と州全体の競争力を高めます。

「正しい発展の方向性のおかげで、過去10年余りでラオカイの社会経済状況は急速に変化しました。収入が支出をカバーできない状態から、ラオカイは北部中部山岳地帯の14省の中でトップグループに入る省となりました。2011年から2020年にかけて、ラオカイ省のGRDP成長率は年間9.2%に達し、商品小売総売上高と消費者サービス収入の成長率は年間15.2%に達し、地域平均を上回りました。近年、ラオカイ省を通じた輸出入活動も正しい方向に発展しており、国際国境ゲートを通過する商品の割合は徐々に増加し、ますます大きな割合を占めています」と商工省の幹部は評価しました。

ラオカイ省人民委員会委員長チン・スアン・チュオン氏によれば、ラオカイ省は同省を北部中部および山岳地帯の経済発展の重要な中核として成長の中心の一つに築き上げる決意をしているという。

これまでに、ラオカイ省は首相によって、2050年までのビジョンを掲げた2021年～2030年のラオカイ省計画を承認されている。 2040 年までのラオカイ省国境ゲート経済区建設のマスタープラン、2050 年までのビジョン。 2022年2月10日付政治局決議第11-NQ/TW号を具体化するため、2021年から2030年までの期間、さらに2050年までのビジョンを持つベトナムと中国の陸上国境における国境ゲートの計画が、「ラオカイをベトナムとASEAN諸国と中国南西部地域との経済貿易接続の中心地にする」プロジェクトのために首相により検討され、承認された。

ラオカイ省人民委員会委員長チン・スアン・チュオン氏が会議で講演した。

「道路に関しては、接続交通インフラへの投資と改修が常に行われてきました。2024年から2025年にかけて、ノイバイ・ラオカイ高速道路（イエンバイ・ラオカイ区間）の第2期工事が同時に実施されます。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン高速鉄道については、政府は運輸省に予備的実行可能性調査の実施を指示しました。空港については、ラオカイ省も実施を進めています」とチュオン氏は述べた。

依然として多くの「ボトルネック」があり、開発は潜在能力に見合っていない

しかし、多くの成果にもかかわらず、ラオカイ省人民委員会委員長は、ラオカイの国境ゲートの経済インフラと物流サービスには依然として多くの限界があり、基本的な機能が完備した物流センターは存在しないことを認めた。物流サービスのコストは依然として高く、企業間の連携も限られています。調査、予測、市場情報は依然として弱い。地域と企業の連携情報がまだ充実していない。ラオカイ国際国境ゲートを通した輸出入総額は、双方の潜在的利益に見合っていない。

ファン・ティ・タン副大臣も同様の意見を述べ、ラオカイ省や北部国境諸県における物流活動全般には依然として大きな制限が残っているとコメントした。具体的には、物流システム、特に交通インフラは投資の注目を集めているものの、線路ゲージの同期不足により中国との鉄道利用に限界があるなど、依然としていくつかの問題を抱えています。急峻な河川システム、輸送用に開発された際には多くの岩礁が発生する。適切な規模の物流センターが存在しない。

会議の概要

また、企業の数は多いものの、そのほとんどは小規模で分散しており、主に個別のサービスを提供しているため、連携が欠けています。特に電子商取引や越境電子商取引におけるテクノロジーの応用は依然として低い。物流活動が最大限に発展することを支援する画期的なメカニズムや政策は存在しない。

さらに、地域間の物流連携の欠如は、海外市場の変動時に商品の供給と流通が悪影響を受けやすい理由の 1 つです。生産・加工地域と商品の輸出の間の連携が不十分であることも、物流コストの高騰と輸送時間の長さの原因となっています。

物流におけるデジタル変革の推進

ラオカイ省の物流活動のボトルネックを解消するため、ファン・ティ・タン副大臣は、ラオカイ省は国境経済区、国境貿易活動、およびその地域を通じた物流の発展における画期的で実現可能な新たなメカニズムと政策の公布について検討、修正、補足、公布、または管轄当局への助言に重点を置くべきだと提案した。

同時に、州は「シード資本」としての予算を優先する必要がある。物流インフラへの投資と開発に向けて、名声、能力、経験を兼ね備えた企業や事業を主導し、誘致する。特に、4.0技術を適用し、サービスの付加価値向上と適正コストの削減に貢献する新世代物流・農産物加工センターの開発への投資誘致を優先します。

「ラオカイ省は、省内の物流サービスの管理と事業の両面で、物流における情報技術の応用とデジタル変革を推進する必要がある。貨物輸送に関する電子情報ポータルとオンラインデータ交換ソリューションを研究し、効果的に運用することで、時間を節約し、コストを削減し、商品の管理と制御の効率を向上させる必要がある」と商工省のリーダーは提案した。

さらに、ラオカイ省は、人材、特に経営レベルと事業レベルの両方で、優秀な人材と地元の人材の訓練と育成にさらに投資する必要があります。行政改革を継続的に推進し、投資・ビジネス環境を改善する。イノベーションとデジタル変革プログラム、デジタル経済を奨励し、新たな状況における物流サービスの発展の要件を満たします。

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