720.3億米ドルの地下鉄プロジェクトの進捗を加速する。ナムディン高速道路建設に19兆7840億ドンを投資

720.3億米ドルの地下鉄プロジェクトの進捗を加速する。 ナムディン・タイビン高速道路建設に19兆7840億ドンを投資

都市地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速します。 ハノイ市。ホーチミン市の価値は720.3億米ドル。 19兆7,840億VNDを投資し、60.9kmの4車線ナムディン・タイビン高速道路を建設…

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

都市地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速します。ハノイ市。ホーチミン市の価値は720.3億米ドル

ハノイ市人民委員会と市人民委員会。ホーチミン市は、2024年11月8日までに、2035年までの都市鉄道ネットワークシステムの開発手順の見直しとプロジェクト書類の完成にリソースを集中させることが推奨される。

ホーチミン市人民委員会は、ベンタイン-スオイティエン都市鉄道の一部区間の運行を開始しようとしている。

運輸省は市人民委員会に公式文書を送ったばかりだ。ハノイ市人民委員会。ホーチミン市は都市鉄道ネットワークシステムを開発するプロジェクトに関係しています。ハノイ市。 2035年までにHCM。

具体的には、運輸省は2つの都市に対し、リソースを集中させ、手順を見直し、プロジェクトの書類を完成させて2024年11月8日までに運輸省に送付し、次の手順を実施するよう要請した。同時に、人員を配置し、完全な文書を提供し、運輸省と積極的に調整して、政治局のプロジェクト、提出、結論草案を完成させます。

運輸省は、トラン・ホン・ハ副首相の指示の下、2024年10月10日までに政府常任委員会に提出するプロジェクト書類を作成する責任を負っている。

しかし、これまでのところ、運輸省は市人民委員会からプロジェクトに関する報告書を受け取ったばかりである。 HCM は、市人民委員会からプロジェクト報告書ファイルを受け取っていません。 HCM のため、プロジェクト文書の統合は副首相の指示よりも遅れました。

運輸省は、プロジェクトの内容の一貫性を確保するため、両市が都市鉄道（高架・地下）への投資率を速やかに検討し決定することを勧告する。技術選択基準技術を習得し、運用し、活用する能力（技術、設備、機関車、客車の受領を担当する機関を決定する）。人材育成のニーズと計画資源動員計画;管理および活用モデル。実施メカニズムとポリシー...

また、2024年10月17日には、財務省が運輸省、計画投資省、市人民委員会との会合を開催した。ハノイ市とホーチミン市人民委員会は、主要な国家鉄道投資プロジェクトを同時に実施する際の公的債務の影響を計算し、評価する。

「ハノイ市人民委員会とホーチミン市人民委員会は、財務省と緊密に連携し、投資プロジェクトの実施に際しての公的債務の総合的な影響を評価する報告書を早急に作成するよう要請されている」と運輸省の公式発表は述べた。

市の都市鉄道ネットワークシステムプロジェクトに関する報告書の中で。 2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備計画が運輸省によってまとめられ、2024年9月中旬に政府指導者に送付された。上記2都市の都市鉄道網を網羅するという目標は比較的明確に定義されている。

したがって、TP。ハノイは全長約598.5キロの都市鉄道を完成させることを目指しており、2030年までにそのうち約96.8キロを運行開始することを目指している。 2035年までに、約 の運行を開始し、公共旅客輸送市場のシェアの50～55%を占めるよう努める。 2045年までに、約200.7kmの運行開始を目指し、首都計画と調整された首都建設マスタープランに基づき、都市鉄道路線を完成し、公共旅客輸送市場の65～70％のシェアを獲得します。

一方、市人民委員会。ホーチミン市は、約510.02キロの都市鉄道を完成させることを目指しており、2035年までにそのうち約183キロを運行開始し、公共旅客輸送市場シェアの30～40％を占めることを目指している。 2045年までに、約168.36kmの路線を運行開始し、公共旅客輸送市場シェアの40～50％を占めることを目指す。 2060年までに、約158.66kmの運行を開始し、公共旅客輸送市場シェアの50～60％を獲得し、都市計画に基づいて都市鉄道路線を完成させることを目指します。 HCM と市の総合建設計画。 HCM調整。

市内の都市鉄道プロジェクト。ハノイと市街地。ホーチミン高速道路が完成すれば、2大都市の交通の様相が変わるだけでなく、交通渋滞や交通事故の削減にも貢献するでしょう。

投資と開発の一貫性を確保するため、運輸省は、2 つの都市の都市鉄道システムについて、1,435 mm ゲージ、複線など、いくつかの主要な共通技術パラメータを提案しました。設計速度80～160 km/h架空電力供給システムまたは第三軌条電力供給システム。自動列車運転; EMU分散型動力車。

実施ロードマップについては、運輸省は既存の計画に従って2035年までに都市鉄道路線を完成し、総延長は約580.8kmとなる予定である。 2045年までに約369.1kmが完成する（ハノイ約200.7km、ホーチミン市約168.4km）。 2060年までに市内の約158.66kmが完成する予定。ホーチミン/

両都市の都市鉄道網の整備に必要な資本投資額は、2035年までに約720.3億米ドルが必要となる。 2045年までに約444.3億米ドルが必要になります。 2060年までに約406億1000万ドルが必要になります。そのうち、2030年までに中央予算で約118億2,000万米ドルを支援することが提案されており、2035年までに中央予算で約62億9,000万米ドルを支援する予定です。

27兆4850億ドンのベトナム・ラオス鉄道PPPプロジェクトの提案提出を延期

投資家連合は、PPP方式によるブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出を延期することを提案した。

イラスト写真。

ラオス石油貿易会社とデオカグループ株式会社のコンソーシアムは、ブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道PPPプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出時期の調整を運輸省に要請した。

したがって、ラオス石油貿易会社 - デオカグループ株式会社は、2024年11月26日に最初の報告書を提出します。 1 か月後に最終報告書を提出し、予想される州予算配分 (ある場合) に基づいて事前実行可能性調査報告書を 2025 年 1 月中旬までに完成させます。

2023年10月、運輸省は、ラオス石油貿易会社とデオカグループ合弁会社のコンソーシアムを投資家として承認し、PPP方式によるこの鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成するプロジェクトを提案した。

コンソーシアムは、2024年10月10日までに鉄道プロジェクト管理委員会（運輸省）本部にプロジェクト提案書類を提出する必要があります。提案された投資家が上記の期限内に申請書を提出しなかった場合、提案された投資家はプロジェクトの調査に興味を失ったものとみなされます。

コンサルティング部隊は基本的に現地調査を完了しており、規定に従って書類を緊急に完成させていることが分かっている。

しかし、最近、ラオス石油貿易会社はマクロ経済の影響と親会社の再編により困難に直面しており、投資家コンソーシアムがプロジェクトを提案して任務を完了するための調整がうまくいっていない。

なお、本プロジェクトの輸送需要（貨物・旅客）の予測は、現時点では具体的な結果が出ていないビエンチャン・ターケーク・ムジャ鉄道プロジェクトの予測結果に依存します。

技術的な内容については、投資家コンソーシアムは中国、ヨーロッパ、日本などのさまざまな鉄道工学技術を参照するだけでなく、選択して評価するために多くの時間を必要とします。

さらに、関連する計画に適合する駅の位置、国内および国際的な接続を徹底的に調査し、プロジェクト実施に関与する当事者間の利益の調和を確保するための適切な投資オプションを検討するには、より多くの時間が必要です。

ブンアン – タンアプ – ムジャ鉄道プロジェクトは、ビエンチャン – ブンアン鉄道線に属し、2021年10月19日付首相決定第1769/QD-TTg号に基づき承認された、2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の一部であり、2050年までのビジョンを持ち、2030年までの投資ロードマップが含まれています。

これは、ベトナム・ラオス鉄道プロジェクト全体の一部であり、ベトナム政府とラオス政府の優先事項の1つであり、経済発展とインフラ開発に関する2つの当事者と2つの国の間の高水準の合意の実施において実証された重要なプロジェクトです。

2022年3月には、FLCとラオス石油貿易会社も、ラオスとベトナムを結ぶビエンチャン・ブンアン鉄道プロジェクトの開発で協力するための覚書を締結した。

ビエンチャン・ブンアン鉄道はラオスとベトナムにまたがり、全長554.7kmです。このプロジェクトは複線規模、軌間1,435mm、速度150km/h、総投資額約149兆5,500億VNDで、PPP方式で実施される。

特に、ムジャ～タンアプ～ブンアン区間もPPP方式で投資することが提案されており、総延長は約103km、駅は8つ（主要駅1つ、中間駅7つ）、総投資額は約27兆4,850億ドンとなる。

この鉄道はビエンチャンとブンアン港を結び、ラオス・中国鉄道に接続し、ラオス北部と中国南部への延長貨物ルートを創出すると期待されている。

この鉄道の終点であるブンアン港は、タイ北東部、中国、韓国、日本の市場に向けた貿易と海上輸送を通じて、両国の経済活動を促進する上で重要な役割を果たすことになります。

ベトナムに登録された外国投資資本は約272億6000万ドルで、成長傾向は鈍化している。

過去10か月間にベトナムに登録された外国投資資本の総額は約272億6000万米ドルに達し、前年同期比でわずか1.9%の増加にとどまった。特に、新規登録資本金は2023年の同時期と比較して減少しました。

アムコーの投資資金10億7000万ドル追加増額計画は、外国投資資金の調整と「形態」の維持に役立った。

外国投資庁（計画投資省）が発表したデータによると、2024年10月31日現在、ベトナムの登録外国投資資本総額は約272億6000万米ドルに達し、2023年の同時期と比べて1.9％増加した。

このうち新規登録件数は2,743件、登録資本金総額は約122億3,000万米ドルで、前年同期比でそれぞれ1.4%増と2.5%減となった。

一方、資本調整については、投資資本の調整を登録したプロジェクトは1,151件で6％増加し、登録資本増加総額は約83億5,000万ドルで、同41.7％増加した。

出資および株式購入による投資については、10か月間で外国投資家による出資および株式購入取引は2,669件、出資総額は36億8,000万ドルを超え、同時期と比較してそれぞれ10.4%、29%減少した。

上記の数字を見ると、ベトナムへの外国投資は依然としてプラス傾向にあるものの、減速の兆候が見られることがわかります。 10か月間でベトナムの登録外国投資資本総額はわずか1.9％増加し、9か月間の増加率と比較すると9.7パーセントポイント減少した。

特に新規投資資金は好調な増加期を経て2.5％減少した。新規登録プロジェクト数も前年同期比1.4％の微増にとどまった。そして、外国投資庁が指摘した理由は、2024年10月時点の新規投資プロジェクトは規模が小さく、投資資本が1億ドル以上3億ドル以上のプロジェクトは少数にとどまっていることだ。一方、2023年10月には、投資資金が5億ドル以上15億ドルの大規模プロジェクトが3件ありました。

出資や株式購入による投資資金も減少が続いています。一方、過去10か月間の調整後投資資本は依然として堅調な増加を維持している（41.7%）。これは、年初から年末にかけてのベトナムの外国投資誘致の状況に関連した前向きな点です。

もう一つのプラス点は、支出された資本が依然としてそのパフォーマンスを維持していることです。外国投資庁によると、10か月間で約195億8000万ドルの外国投資資本が支出され、2023年の同時期と比べて8.8％増加した。

また、半導体、エネルギー（バッテリー、太陽電池、シリコンバーの生産）、部品、電子製品、高付加価値製品の製造などの分野で、多くの大規模プロジェクトが10か月間に新たな投資と資本の拡大を受けていることも明るい傾向です。

ベトナムへの外国直接投資（FDI）誘致の状況について、外国投資庁は、投資資金は引き続き、バクニン、ホーチミン市、クアンニン、ハイフォン、バリア・ブンタウ、ビンズオン、ハノイ、ドンナイ、バクザン、ニントゥアンなど、外国投資を誘致する上で多くの利点（良好なインフラ、安定した人材、行政手続き改革への取り組み、投資促進の活力など）がある省や都市に集中していると述べた。これら10地域だけで、10か月間で新規プロジェクトの79.9％と国内投資資本の70.9％を占めました。

外国投資庁の数字によれば、過去10か月間に外国投資家が国家経済の21部門のうち18部門に投資したことも示されている。

そのうち、加工・製造業が投資資本総額が約171億ドルに達し、登録投資資本総額の約62.6％を占めてトップとなり、同期間比13.5％減少した。不動産業は総投資資本が約52億3000万ドルで第2位となり、登録投資資本総額の約19.2％を占め、同時期の2.38倍となった。次に多いのは電力生産・配電産業です。卸売業と小売業の総登録資本金はそれぞれ約11億2,000万米ドルと約10億米ドルに達します。残りは他の産業です。

投資相手としては、2024年の最初の10か月間にベトナムに投資した国と地域は106カ国・地域に上りました。そのうち、シンガポールは投資総額77億9000万米ドル以上で首位となり、総投資額の約28.6％を占め、2023年の同時期と比べて61.3％増加しました。中国は36億1000万米ドル以上で2位となり、総投資額の13.3％を占め、同時期と比べて5.4％増加しました。次は韓国、日本、香港…

ダナンはダナンとクアンガイ高速道路を結ぶ国道14B交差点に5,380億VNDを投資する必要がある

ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B交差点への総投資額は5,380億ドンと推定される。ダナン市は2,690億ドンの中央予算資本を提案し、市が残りの資本を調達する。

ホア リエン - トゥイローン高速道路は建設中です。

ダナン市運輸局は11月5日、市人民委員会が運輸省に対し、ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B号線の交差点（トゥイロアン交差点）への投資方針を要請する提案を行ったと発表した。

ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点は2018年に運輸省により承認され、4車線の規模でダナン・クアンガイ高速道路とホアリエン・トゥイロアン高速道路の主要ルートを含む。ハイウェイ 14B の支線には、両側に 2 車線と 1 車線ずつの合流車線があります。

しかし、2050年までのビジョンを掲げた2021年～2030年の道路網計画承認決定書によれば、ダナン・クアンガイ高速道路とホア・リエン・トゥイ・ロアン高速道路は2030年までに6車線規模で投資される予定である。ダナン市の計画（2021～2030年、2050年までのビジョン）によれば、国道14Bは6車線の規模となっている。

そのため、ダナン市は、2021～2030年の道路網計画とダナン市計画の遵守を確保し、同期を確保して市の将来のニーズを満たすために、運輸省が橋梁セクションの完成への投資を統一することを提案しています。

規模調整後の総投資額は5,380億VNDとなる見込み。

市は、運輸省が首相に報告し、計画投資省にダナン市がプロジェクトを実施するための中央予算から、2021～2025年および2025年の中期公共投資資金から約2,690億ドン（総投資額の50%に相当）の資金を手配するよう指示するよう提案した。

ダナン市は、2024年9月13日付首相通達第417/TB-VPCP号の指示に従い、残りの資金をプロジェクト実施に充てる予定です。

ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点プロジェクトを独立したプロジェクトとして分離し、市を管理機関に任命することで、投資実施に有利な条件が整い、今後のプロジェクト完成の加速に貢献するだろう。

国道14B号線とダナン・クアンガイ高速道路の交差点への投資は、交通インフラに利益をもたらすだけでなく、社会経済の発展を促進し、人々の生活の質を向上させます。

国道51号線BOTプロジェクトの資産の公有化の提案

運輸省は財務省に正式文書を送り、ドンナイ省とバリア・ブンタウ省における国道51号線拡張プロジェクト（Km0+900～Km73+600区間）の資産をBOT契約の形で早急に国有化するよう要請した。

ドンナイ省を通る国道51号線の一部。

運輸省は、国道51号線の幹線道路の管理と維持管理が非常に緊急であると述べた。同時に、道路交通インフラ資産は、公共の目的、国民生活、経済発展、国家の安全と防衛の確保に役立つ特別な資産です。どのような状況や条件でも、国家管理機関は資産の管理と活用を組織し、継続的かつ円滑で安全な交通を確保する必要があります。

「したがって、運輸省は、プロジェクト企業からベトナム道路管理局に引き渡された資産の公有化の確立を財務省に統一するよう引き続き要請し、管轄の政府機関が規則に従って資産の管理、維持、活用を速やかに組織し実施することを支援する」と運輸省の指導者は提案した。

ドンナイ省とバリア・ブンタウ省の国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの資産の国有化を確立するよう財務省に要請されたのは、過去6か月間でこれが3回目となる。

投資家は、これらの資産に対するプロジェクト保守作業を一時停止し、2023年1月末までにプロジェクト資産をベトナム道路管理局に引き渡すよう要求したことが分かっています。

2023年4月19日までに、プロジェクト投資家であるBVECは、国道51号線のKm0+900からKm73+600までの区間に属する道路延長と25メートルを超える橋梁を含む72.7kmをベトナム道路管理局に引き渡しました。

しかし、投資家は、運営業者の家、料金徴収設備システム、およびプロジェクトに役立つその他の資産をまだ引き渡していません。

交通インフラ資産の継続的な管理、保守、活用、交通安全の確保、交通インフラ資産の活用期間の保護と延長を図るため、ベトナム道路管理局はBVECから資産を引き継ぎ、資産の管理、保守、保全を行っています。

2009年にベトナム道路管理局とBVECが締結した契約によると、国道51号線拡張のためのBOT事業の総通行料徴収期間は20.66年で、そのうち資本回収のための通行料徴収期間は約16.66年（2012年8月3日から2029年3月27日まで）である。収益利用料徴収期間は4年間（2029年3月28日から2033年3月28日まで）。

2017年2月末までに、プロジェクトの資本回収料金徴収期間は20年6か月11日、つまり2009年7月1日から2030年1月12日まで、収益を生み出す料金徴収期間は4年に調整されました。

2018年末、入力要素に関連するいくつかの変更と国家監査からの勧告により、ベトナム道路管理局は通行料を徴収して利益を生み出すまでの時間を再計算し、利益を生み出すまでの時間を4年から9か月に短縮しました。

BVECが期限を過ぎて通行料を徴収することを避けるため、ベトナム道路管理局は、2023年1月9日、両者間の交渉がまだ終了していない間、2023年1月13日午前7時から国道51号線拡張に投資するBOTプロジェクトにおける料金所での通行料徴収を一時的に停止する文書番号137/CDBVNを発行した。

現在、国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの契約料に関して、投資家とベトナム道路管理局の間で合意に至っていない問題が2つある。それは、年8.7％の資本保全料と、収益を生み出すための通行料徴収期間である。

2024年10月末、運輸省はベトナム道路管理局と関係機関に対し、権限と法的規制に従い、国道51号線の拡張に投資するBOTプロジェクトの既存の問題を早急に解決するよう指示する文書を発行した。

ホーチミン市はインフラ投資を優先するために予算の少なくとも21％を保持することを提案

ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市経営革新ブレークスループログラムに基づき、2026年～2030年のビジョンを掲げ、2022年～2025年の期間にホーチミン市の予算規制比率を調整するプロジェクトの概要を報告した。

ホーチミン市ビンチャン区を通るベンルック・ロンタン高速道路と国道1号線を結ぶ交差点。写真：ル・トアン

概要報告書によると、市の予算配分率は2000年の33％から2017～2020年の18％まで継続的に減少しており、2022～2025年には21％に増加する見込みです。

一方、近年、市は国の経済成長に高い割合（国内GDPの約23%）を貢献しているため、市は投資のためのさらなる資源を必要としています。

さらに、この都市は国内で最も高い予算収入を中央政府に移譲しており、毎年国家予算収入の 27% を占めています。

しかしながら、当市は、全国と比較した経済成長率の低下、全国と比較した輸出比率の低下、投資およびビジネス環境の競争力の優位性の低下、不十分な交通インフラなど、多くの新たな課題に直面しており、市のより迅速で持続可能な発展を大きく妨げています。

2020年8月、ホーチミン市党委員会は、2022年から2025年の期間に市の予算配分率を23％、2026年から2030年の期間に26％に調整するプロジェクト実施方針に関する文書を政治局に提出した。しかし、市は21％のみを承認した。

予算の 21% を保持することで、市は主要なインフラ プロジェクトに投資して人々の福祉を向上させ、役人、公務員、公務員、労働者の収入を増やすためのリソースを確保できました。

ホーチミン市は、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのホーチミン市開発の方向と課題に関して、主要なインフラプロジェクトの開発と戦略的課題および突破口の実現に投資するリソースを確保するための条件を整えるため、市の予算規制率を2025年末まで21％に維持し、その後も引き続き21％を下回らないようにすることを提案しています。

開発投資資源の有効活用策については、市は公共投資資金の支出に重点を置き、公共投資計画を完遂し、重点プロジェクトの実施を加速することを決意しています。

市は、特に遅れている重要な国家プロジェクト、重点プロジェクト、およびODA資金を活用したプロジェクトなど、長年存在してきた困難と問題に対処するための解決策を持つ計画とロードマップをレビュー、分類し、策定します。

PPPプロジェクトにおける州資本は「資本拠出」ではなく「支援」のためのものである

計画法、入札法、投資法、官民パートナーシップ（PPP）モデルによる投資法のいくつかの条項を修正および補足する法案を議論し、国会議員の大多数は、特定のケースにおいて総投資額の50％を超えるが70％を超えない国資比率の適用を認めるという政府の提案に同意した。

PPP投資方式を適用すると、民間投資家が20～30年にわたって事業を組織し、運営、維持、サービスを提供することにコミットする場合、長期的な投資効率がもたらされます。

しかし、国費の70％が使われるのであれば、公共投資に使われるべきなので、この規制を検討すべきだという意見もある。国費の使用限度を規制する必要はなく、具体的な割合は各プロジェクトの財務計画に基づいて決定されるとの意見もある。

特に、70％の国資を使用する場合、PPPプロジェクト企業は70％の国資出資、30％の民間資本を持ち、国有企業となることを明確にすべきだと提案する意見がある。

計画投資省は、国会議員に送付した説明報告書の中で、次のように明らかにした。提出書類番号675/TTr-CPにおいて、政府は、一部の恵まれない地域における社会経済発展の推進力を生み出すためのインフラ投資プロジェクトの実際的な実施について具体的に報告した。

これらのプロジェクトは初期の輸送需要が低いため、PPP方式で投資を誘致する際には実現可能性を確保するためにより多くの州資本の参加が必要です。一方、一部のプロジェクトでは、敷地の整地と移転にかかる費用だけで、総プロジェクト投資額の 50% を超えています。

上記の緊急事業の全てに公的投資を投入した場合、国家予算への圧力が非常に大きくなり、均衡が確保できなくなります。

「さらに、PPP投資方式を適用することで、民間投資家が20～30年にわたって事業の組織、運営、維持、サービス提供を行うことを約束した場合、これらの活動を実行するために国家予算を割り当てる必要がなくなり、長期的な投資効率がもたらされる」と計画投資省は、国家資本比率が総投資額の50％以上、最大70％まで適用できるケースについて説明した。

さらに、PPPプロジェクトへの国資参加に制限を設けることも必要である。これは、政府機関がプロジェクトに適切な投資方法（公共投資またはPPP投資）を検討および選択するための基礎となります。各期間における予算の均衡と編成能力を判断するための条件として。

州の資本制限の規制は、民間投資家を誘致するために州の予算を支援することも目的としていますが、投資効率を満たさない広範な適用を回避するために特定の条件を確保しています。

特に、計画投資省は、PPP法の規定と国際慣行によれば、PPPプロジェクトへの国家資本参加は、投資家とプロジェクト企業を「支援」してプロジェクトの財務的実現可能性を高めるという性質のものであり、利益を分配するために企業に「資本を拠出」する性質のものではないことを明確にした。

したがって、投資家によって設立されたPPPプロジェクト企業は民間企業であり、企業に関する法律に基づいて運営され、締結されたプロジェクト契約を遵守します。国費は契約で約束された進捗状況と比率に応じて投資家とプロジェクト企業に支払われ、分配されます。

政府はロンタイン空港プロジェクトの投資政策の調整案を国会に提出した。

11月6日、政府はロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する文書第747/CP-TTr号を国会に発行した。

ロンタイン国際空港フェーズ1の建設。

したがって、政府は、投資の必要性と投資資本のバランスをとる能力に基づき、国会が実施の基礎として、プロジェクト投資政策に関する2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号と、第15期国会第8回会期の共同決議におけるプロジェクト第1フェーズの実現可能性調査報告書に関する2018年11月26日付決議第95/2019/QH14号を検討し、調整することを勧告する。

具体的には、政府は、決議94/2015/QH13第2条第6項に規定されているフェーズ1の規模と実施時期を国会に調整し、「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北部滑走路2本と旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資し、遅くとも2026年末までに完成、運用開始する」よう提案した。

決議第95/2019/QH14号第1条第1項の第1フェーズの投資規模を「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北側の滑走路2本と旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資する」に調整する。

政府はまた、国会に報告して承認を得ることなく、政府がその権限の下でプロジェクトの第 1 フェーズを調整する実行可能性調査報告書の承認を組織できるようにすることを国会に提案しました。

そのため、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1では、完成予定が2025年末ではなく2026年末に延長されるだけでなく、滑走路が1本追加されることになります。

提出第747号において、政府は、プロジェクト投資方針の承認提出時点で、プロジェクトのフェーズ1に投資する資本源の決定が困難であったため、国会はプロジェクトのフェーズ1では港の北部エリアの滑走路1本の建設のみに投資することを決定したと述べています。

ロンタイン国際空港が第1滑走路の事故により一時的に運航を停止しなければならない場合、タンソンニャット国際空港がロンタイン空港のサポート役を務めることになります。

フェーズ 2 では、プロジェクトは、年間約 5,000 万人の乗客の利用能力を満たすために、港の南側に追加のオープン構成の滑走路 (滑走路 2) を建設することに投資します。第 3 フェーズでは、年間約 1 億人の乗客の利用能力を満たすために、北に 1 本 (滑走路 3)、南に 1 本 (滑走路 4) の滑走路を含む、さらに 2 本の滑走路の建設に投資します。

しかし、フェーズ 1 の実施中に、コンポーネント プロジェクト 3 の投資家であるベトナム空港公社 (ACV) は、投資対象の第 1 滑走路の隣、その 400 メートル北に第 3 滑走路を建設し、フェーズ 1 と同期して運用を開始すれば、管理、運用に多くのメリットがもたらされ、ロン タイン国際空港の投資効率の向上に貢献することを認識しました。

具体的には、ロンタイン国際空港フェーズ 1 に 2 本目の滑走路を追加することで、1 本の滑走路に問題が発生した場合の利用ニーズを満たすことができます。

計画によれば、タンソンニャット国際空港は年間約5,000万人の乗客に対応できることが分かっています。 2023年にはタンソンニャット空港の乗客数は4,100万人を超える見込みです。 2030年までにホーチミン市と近隣省の航空輸送需要は年間約7,100万人になると予想されています。

したがって、ロンタイン国際空港の第1滑走路に問題が発生した場合、フライトはタンソンニャット空港に転送される必要があります。その時、タンソンニャット空港は過積載となり、飛行機は空中で待機しなければならなくなり、追加コストが発生し、環境にも影響を与えます。

したがって、滑走路 3 を直ちに建設すれば、滑走路 1 に障害が発生した場合でも、タンソンニャットに切り替えることなく、ロンタイン国際空港フェーズ 1 を利用するニーズを満たすことができます。同時に、問題が発生した場合にはタンソンニャットに適切なサポートを提供します。

フェーズ 1 が運用開始された後、滑走路 3 の建設に投資すると、インフラストラクチャ、技術制御システムなどを滑走路 1 に接続する必要があるため、港の運用が中断されます。

また、第3滑走路の建設により、工事中に発生する粉塵により港湾の運用にも影響が出ます。

政府によれば、現在、第１滑走路の運用許可を確保するため、第３滑走路の基礎は設計標高までほぼ整地されており、あとは路面構造物を建設し、設備を設置するだけで運用可能となる。

したがって、投資額は、入札後の貯蓄および準備金から充当される約3,304億VNDのみであり、ACVが実施するコンポーネントプロジェクト3の総投資額99,019億VNDを超えることはありません。

これにより、投資コストの増加なく、港湾能力および運営効率が向上し、プロジェクトのフェーズ 1 およびフェーズ 2 の投資効率の向上に貢献します。

さらに、フェーズ 1 で第 3 滑走路に投資すると、首相が承認した港湾計画と整合性が取れるなど、多くの利点があります。敷地は整地され、ACV に引き渡されました。路盤は基本的に設計標高まで水平になっています。コストと建設時間を節約します。資本は承認された総投資額の範囲内であるため、ACV によって手配されました。

「この投資は、プロジェクトのフェーズ1とフェーズ2の投資効率を向上させるだけでなく、国家の重要な輸送インフラシステムの完成にも貢献し、それによって物流コストを削減し、経済の競争力を向上させ、国防と安全保障を確保するという任務を十分に果たす」と政府は断言した。

ダナンは2025年に8170億ドン超のプロジェクトの建設を開始する予定

ハイテクパーク排水路下流からホアリエンコミューンの洪水排水路までの幹線排水プロジェクトは、2022年12月15日に市人民評議会によって原則承認されました。市人民委員会は、2024年4月11日に建設投資プロジェクトを承認し、ダナン工業団地およびハイテクパークのインフラ開発プロジェクト管理委員会を投資家に任命しました。

ハイテクパーク運河下流からホアリエン洪水排水路までの主要排水プロジェクト。投資額は8,170億ドン以上。

このプロジェクトは、全長1.64キロメートルの南側運河、全長0.574キロメートルの北側運河、2つの調整湖、横断排水工事、交通、中電圧線、変電所、照明、灌漑用水路の修復など、運河と調整湖に投資し、総投資額は817兆1860億ドンとなる。

ダナン市建設局によると、ダナン工業団地・ハイテクパークのインフラ開発プロジェクト管理委員会もホアヴァン区人民委員会と連携し、プロジェクトの敷地整地作業を行っている。そのうち、528/874 件のレコードがカウントされました。

ダナン市建設局によると、ハイテクパーク排水路下流からホア・リエン村の洪水排水路に至る主要排水プロジェクトは、2025年5月に着工される予定である。このプロジェクトは、ダナン市解放50周年と2025～2030年期の各級党大会を祝うために開始され、完了した一連の工事およびプロジェクトに属する。

戦略的投資家に5年以内にすべての資本を支出することを要求することは非常に困難です。

11月7日午後の定例記者会見で、ホーチミン市計画投資局計画総合部長のファム・トゥアン・アイン氏は、ホーチミン市の発展に向けたいくつかの具体的なメカニズムと政策の試行に関する決議98号の実施から1年が経過した現在、生じている問題と困難について説明した。

記者会見で通知された一般計画部門（ホーチミン市の計画と投資局）の責任者であるファム・トゥアン・アン氏。写真：Trong Tin

Pham Tuan Anh氏によると、決議98の1年間が施行された後、市は多くの困難と問題を記録しました。

1つ目は、現在の規制よりも単純な規制と手順に従って、優先レベル、優先フォームを享受し、投資に参加するために戦略的投資家を特定することの内容に関連しています。

決議98によれば、戦略的投資家は、投資政策決定または投資ライセンスの発行日から5年以内に総投資資本全体を支払うことを約束しなければなりません。これは、大規模なプロジェクトに参加している投資家の実施に影響します。

「たとえば、GIO International Transit Portには膨大な量の資本が必要です。建設投資に加えて、港は設計された能力に応じて商品を移転する必要があるため、最近、プロジェクトを評価したときに、この困難を報告し、5年以内にすべての総資本を報告したとき、プロジェクトは非常に困難であり、プロジェクトの実現可能性が低下します。

第二に、決議98では、ホーチミン市の予算を使用して、地域間プロジェクトと接続プロジェクトのために他の地域をサポートしています。たとえば、リングロード3、リングロード4、および一部の高速道路プロジェクト。

市は予算の一部を支援して、リングロードプロジェクトにアイテムを実装できます。ただし、他の地域がこの資本情報源を受け取って承認する手順に関する具体的な指示はありません。

Tuan Anh氏は、このコンテンツは、実装時に都市と地域に混乱を引き起こすと述べました。市民委員会は、ホーチミン市国会議事堂の代表団と人民議会が、国会が公共投資に関する法律にこの内容を更新および補完することを提案するか、決議98でそれをさらに修正、補足、および明確にすることを提案しました。

Pham Tuan Anh氏が提示したもう1つの問題は解像度98であり、市内のPPPプロジェクトの実施を許可しています。 Thu duc、実際、tp。 Thu Ducは、プロジェクトの手順を処理するための分散化され、委任された権限を委任されていますが、一連の実装手順は明確にされておらず、補足する必要があります。

40以上のドイツ企業が投資機会を求めるためにドンナイに来ます

11月7日、ドンナイ省人民委員会は、投資機会を探るためにドンナイ省を訪れたベトナムドイツ企業協会会長のアレクサンダー・ツィーエ氏率いる40社を超えるドイツ企業の代表団を受け入れ、協力した。

ドンナイ省人民委員会のヴォー・ヴァン・フィ副委員長（立っている）がドイツ企業との作業セッションで演説している。

会議でドイツ企業に情報を提供したドンナイ省人民委員会のヴォ・ヴァン・フィ副委員長は、現在ドンナイ省に投資しているドイツ企業のプロジェクトが12件あり、投資資金は2億7,300万ドルを超えていると語った。

Dong Naiで事業を展開しているドイツの企業は、効果的な投資とビジネス結果を達成し、投資、環境、建設、労働などに関する法的規制を順守し、地域の経済的および社会開発に重要な貢献をしています。

ドンナイ省人民委員会副委員長は、ドンナイ省のロンタン国際空港は2026年までに第1フェーズが完成し、運用を開始すると述べた。このプロジェクトは、ドンナイ省だけでなく、南部の主要経済地域全体の発展の勢いを生み出すだろう。

その時、ドンナイ省は道路、航空、鉄道、内陸水路を含む完全な輸送手段を備え、地域への投資誘致が増加するでしょう。

インフラが完成しつつある中、ベトナムのドイツ企業協会のアレクサンダー・ツィエ会長は、ドンナイ省は港や空港へのアクセスが容易で、インフラも発展しているため、ドイツの投資家にとって魅力的な投資先であるとコメントした。

このことは、過去 1 年間にベトナムがドイツ企業から数多くの優れたプロジェクトを誘致してきたという事実からも明らかです。たとえば、ニョンチャク地区の Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. のプロジェクトなどが挙げられます。ロンタン地区のパールベトナム工場プロジェクト。

さらに、ボッシュ、シェフラー、バイエル、ノイマン・グループ、フリヴォ、フラマスなど、いくつかのドイツ企業もドンナイ省に投資し、投資を拡大しています。

「ドンナイ省がドイツ企業を含む外国のビジネスコミュニティのために構築しているオープンでプロフェッショナルな環境には大変感銘を受けています」とアレクサンダー・ツィーエ氏はコメントした。

しかし、会議では、ドンナイ省に投資しているドイツ企業の一部が、土地に関する行政手続きで困難や問題に直面していると報告した。港湾や工業地帯の混雑により、商品の輸送に遅延が生じる。企業は専門家や上級管理職のビザや許可手続きで困難に直面しています。

ドイツの企業は、ドンナイ省人民委員会に対し、行政手続きを簡素化し、環境認可ライセンスや労働許可証の発行プロセスを短縮するよう提言している。企業らはまた、ドンナイ省に対し、事業拡大や再投資を行う企業に対する減税を検討するよう勧告した。

ドンナイ省人民委員会のヴォ・ヴァン・フィ副委員長はドイツ企業からの意見を受け、省の投資環境を改善するために、省内の各部署、支部、税務局、関税局などに企業の困難、問題、提案、提言を記録し、検討、解決、克服するよう指示した。

ドンナイ省人民委員会のリーダーは、ドンナイ省政府は企業が同省に投資し、生産し、事業を行うために常に有利な条件を作り出していると断言した。

ホーチミン市のリングロード4への投資PPPからの資本が優先される

ホーチミン市運輸省は、ホーチミン市を建設するためのプロジェクトの実現前調査レポートの完成について、ホーチミン市人民委員会に報告する文書No. 14660/SGTVT-KHを発行しました。

リングロード4のルートマップ、ホーチミン市。

現在の報告書によると、運輸省はコンサルティングユニットおよび関連部隊と調整して、ホーチミンシティリングロード4プロジェクトの全体的な実現可能性調査レポートをレビューしています。

2024年10月25日、計画省は、ホーチミン市、ロングアン、ビンデュン、ドンナイ、バンタウなど、プロジェクトが通過する州および都市の人民委員会の指導者との会合を開催しました。

地元の指導者からの報告に基づいて、計画と投資省の下での専門機関のリーダーからの意見に基づいて、計画と投資の大臣Nguyen Chi Dungは、Ho Chi Minh CityのRing Road 4プロジェクトの投資の進捗状況を高速化するために、多くのコンテンツの地域に同意しました。

特に、PPPの形で投資を優先するという原則に従って適切で実行可能な投資方法を提案する研究投資方法（政府が国会に提出している現在のBT方法を更新するために）。

プロジェクトに参加するために州の予算資本を手配する必要がある場合は、現地の予算資本源のバランスをとることを優先するものとします。

地域は、地域を通じてコン​​ポーネントプロジェクトを実装するための特定のメカニズムとポリシーを提案できます（必要に応じて）。

リングロード4プロジェクトの事前実現可能性調査レポートを完了することを確認するために、ホーチミン市運輸省は、市民委員会がロングアンド、ビンデュオン、ドンナイ、バンタウ県の人民委員会に文書を送信することを推奨しています。 2024。

クアンチ省に新たに250床の病院が建設される予定

最近、軍事病院268（新しい施設）の建設に関する投資プロジェクトの管理委員会である軍事地域4は、軍事病院4（施設2）のプロジェクトを実施するための請負業者を選択しています。

軍事病院の視点4

このプロジェクトは、6つの建設パッケージを含む州予算から5,500億VNDの総投資を行っており、現在オンラインで広く入札されています。特定の入札パッケージには、メインビルディングの建設用パッケージXL-04（VND 176,99770億）が含まれます。パッケージXL-05固形廃棄物ハウス、発電所、医療ガス（36,953億VND）の建設。パッケージXL-06感染症部門の建物の建設（43,809億VND）;パッケージXL-07職員および従業員向けの住宅の建設（46.64億VND）;エアコンと防火システムの建設用のパッケージXL-08（78,471億VND）;パッケージXL-10屋外電源システムの構造、22kVライン、トランスステーション（72億VND）。

このプロジェクトには、250のベッドのスケールを備えた病院のブロック、オフィスビル、カンファレンスホール、デューティハウス、指揮官の家、スタッフハウス、ダイニングルーム、多目的スポーツホール、技術インフラ、機器、添付のツールなど、約34,000 m2の床面積が含まれます。

このプロジェクトは、「軍事と民間医学の組み合わせ」の作業に役立つ設計を備えたカムロ地区に建設されており、緊急事態に対応し、軍事地域の3つの州で救助任務を遂行する準備ができています。

入札は、2024年11月13日と17日に開かれる予定です。

60.9 kmの4レーンナムディン - タイビンエクスプレスウェイを建設するために19,784億VNDを投資する

タイ・ビン州の人民委員会の議長は、PPP法の下でナム・ディンとタイ・ビン州のセクションであるニン・ビン - ハイ・フォンエクスプレスウェイを建設するために投資プロジェクトを承認する決定No. 1799/QD -UBNDに署名したばかりです。これは、Geleximco Groupが投資家として提案したプロジェクトです。

イラスト写真。

このプロジェクトには、ナム・タイ・コミューンのナム・ダン地区のナム・タイ・コミューンにあるナム・ディンのデイ・リバー・オーバー率の初めに、出発点（km 19+300）があります。エンドポイント（KM80+200）新しい国立高速道路37とタイビン州タイトゥイ地区のトゥイトリンコミューンにある沿岸道路の交差点。

プロジェクトルートの総長さは約60.9 km（そのうちナムディン州のセクションは27.6 km、タイビン州のセクションの長さは33.3 km）で、高速道路の基準（TCVN 5729：2012：2012）に従って建設されます。

このプロジェクトは、メインルートに23の橋を建設します。その中で最も長い橋は、長さ1,115 mのタイビンとナムディンを結ぶレッドリバーブリッジです。 4つの高架; 4つの交差点;インテリジェント交通管理システム

ルートでは、KM 33+500（NAM DINH州のTruc Ninh地区）で1つのレストストップを建設し、KM 51+900（タイビン州キエンXuong地区）に1駅を建設することが計画されています。休憩所の投資、ビジネス、および搾取計画は、法律の規定に従って実施されます（このプロジェクトの範囲内ではありません）。

総土地利用需要は、約538.44ヘクタール（計画された再定住エリアを含む、休憩所を除く）であり、その居住地は約8.91ヘクタールです。約453.85 ha。教育および訓練施設の建設のための土地は約0.38 haです。約2.1ヘクタールの生産とビジネスの土地。他の非農業土地は約73.2ヘクタール（土地の種類を含む、交通、灌漑、墓地、エネルギープロジェクトの土地）です。

上記の投資尺度では、利息を除くプロジェクトの総投資は19,149,275億VNDです。利息を含む総投資は19,784.55億VNDです。

プロジェクトの実装期間は2023年からのもので、基本的に2027年に完了し、2028年から稼働します。

このプロジェクトでは、投資家とプロジェクトエンタープライズが手配の責任を負う資本部分は、10,44755億VND（52.81％）です。州の資本は、建設工事、インフラシステム6,200.00億VND、および補償、サイトのクリアランス、再定住サポートの支援のために予約されている9337.00億VND（47.19％）は3,137億VNDです。

投資家の利益率は10.78％/年です。貸付金利9.33％/年; 5つのグループの車両の開始運賃（2028年）は、それぞれ2,100〜3,000-4,400-8,000-12,000（VND/km）です。

プロジェクトの投資家を選択する形式は、国内の公開入札です。投資家の選択を組織する時間：2024年の第4四半期。

タイ・ビン州の人民委員会の議長は、タイ・ビン州の交通工場の建設のための管理委員会に、プロジェクトに参加している州資本を管理し、貯蓄と効率性を確保し、否定性、損失、無駄、法律の規定を遵守するために、プロジェクトに参加する州資本を管理することを割り当てました。

また、このユニットは、関連する機関を統治し、調整して入札書類を完成させ、プロジェクトを実施する投資家を選択するための根拠として検討と承認のために有能な当局に提出します。同時に、法律の規定に従って投資家の選択を組織します。

運輸省によると、ニン・ビン - ハイ・フォンエクスプレスウェイは非常に重要であり、北中央地域の南部地域とラッハ・フイエン国際ゲートウェイ港を結びつけ、レッド川デルタの沿岸州をつなぐ。高速道路への投資は、南リバーデルタと北中部地域の新しい開発スペースを開設します。交通の安全性を確保することに貢献します。物流コストを削減します

ルートが完成すると、北南高速道路、ハノイハイフォンエクスプレスウェイ、国道10、国道1、国立高速道路21、新しい国立高速道路37などの高速道路と接続します。ナムディン州の経済発展軸、ニューナムディン - ラッククアンロード、タイビンなどの経済発展軸 - コンヴァンロード。

同時に、Cat Bi International Airport、Van Don International Airport、Seaports、Mong Cai International Border Gateとのつながりに役立ちます。地域間道路の性質と役割により、ニンビン-Hai Phong Expresswayの投資と同期運用は、地域の道路と北の沿岸地域間の交通接続の増加に貢献します。

2024年の第4四半期には、Ring Road 3プロジェクトHo Chi Minh Cityの4つの砂鉱山がライセンスされることが予想されます。

Ho Chi Minh City Transport Departmentは、6つの認可された砂鉱山があり、Ho Chi Minh Cityを介してRing Road 3プロジェクトに砂を供給していると述べました。 2024年の第4四半期には、さらに4つの砂鉱山がライセンスされることが予想されます。

Ho Chi Minh CityのHoc Mon地区からリングロード3セクションの建設。写真：ル・トアン

この情報は、11月7日にホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）によって発表されました。

ホーチミン市運輸省によると、ホーチミン市を通るリングロード3プロジェクトのサイトクリアランスは99.8％に達し、2024年11月に完了する予定です。プロジェクトの実施中に、多くの困難が遭遇し、補償、サポート、再定住プロセスの長期になりました。

その理由は、多くの所有者を通じて売買の状況が、所有者と法的起源を決定するのが困難につながるためです。多くの期間、多くの異なる管理モデル（企業の土地、農場、リラバレーション前の使用...）から生まれました。

Binh Chanh地区では、人々が小さな地域を所有している多くのケースがあり、再定住の財政的手続きを実行するには補償コストでは不十分であり、新しい場所に定住することに多くの困難をもたらします。

さらに、TPなどの一部の地域の土地比率。 Thu ducは非常に大きく、多くの複雑な法的文書があり、手続きを完了するのに多くの時間を必要とし、訴訟や紛争の可能性を生み出す可能性があります。

建設資材の供給の確保に関して、交通委員会は、地域がホーチミンシティリングロード3プロジェクトを支援することを約束していると述べました。 Tien Giang：660万M3およびBen Tre：2.0百万m3。

地域は、マイニングライセンスの実施を支援し、決定されました。現在、6/13鉱山が完成しており、砂がプロジェクトに供給されています。 2024年の第4四半期には、合計10/13の鉱山がライセンスされると予想されます。

これまで、請負業者は、地域が提供する国内の商業用砂源、カンボジアの砂、砂を積極的に動員して、土壌処理の弱い土壌処理とプロジェクトの補助作業を確保しています。

交通部門と建設請負業者は、地域と密接に調整して、次のモデルのライセンス手順を高速化し、プロジェクトの進捗を確保するために地域でサポートされている砂鉱山から建設現場に材料の供給を積極的に調整します。

長さ76 kmのホーチミンシティリングロード3プロジェクトは、ホーチミンシティ、ドンナイ、ビンデュオンを含む4つの地域を通過します。このプロジェクトは2023年半ばに建設を開始し、2025年に主要道路を完成させます。しかし、現在プロジェクトが直面している最大の課題は、路盤の砂の不足です。

3年以上にわたり、Tam Anh -an Hoa工業団地は10ヘクタールの土地しか片付けていません。

Quang Nam州の副会長であるHo Quang Buu氏は、Tam Anhの補償とサイトのクリアランスをスピードアップすることを要求する文書を発行しました。

したがって、Quang Nam州は、Nui Thanh地区、天然資源環境局、および州の経済地帯と産業公園の管理委員会に、プロジェクトの補償およびサイトのクリアランス作業における文書、手順、既存の問題と問題を迅速に解決するために調整するよう要求しました。

権限を超えた問題が発生した場合、即座に州民委員会に検討と解決を報告してください...

AN HOA工業団地と都市部の共同株式会社、Tam Anhを実施する投資家の提案によると、HOA工業団地プロジェクトであるプロジェクトのサイトクリアランスは現在多くの困難に直面しています。

この企業によると、首相がプロジェクトの投資方針を承認してから3年6か月が経ちましたが、報酬作業は10.66ヘクタール/435.6ヘクタールでのみ完了しました。

HOA工業団地と都市部の共同株式会社は、Quang Nam州にプロジェクトのサイトクリアランスに注意を払い、すぐに建設を開始し、中等投資家を引き付けるよう要求しました。

TAM ANH -HOA工業団地プロジェクトは、実装の進捗状況を4つのフェーズに調整しました。

具体的には、フェーズ1は約111ヘクタールの地域に投資します。フェーズ2は、約137ヘクタールのエリアを投資します。フェーズ3の面積は約147ヘクタールです。フェーズ4は、40.8ヘクタールのプロジェクトの残りのエリアに投資します...このプロジェクトは2028年に完全に完了する予定です。

2021年3月、首相は、HOA工業団地（NUI Thanh地区）のインフラストラクチャの建設とビジネスに投資することを決定しました。

このプロジェクトは、435.8ヘクタールの土地利用規模で、HOA工業団地と都市の合同株式会社によって実施されています。総投資資本は1,540億VNDになると予想されています。投資家の資本寄付は4620億VNDです。

Kon Tumは175,618 m2以上の土地をリースしてDak to 1 Hydropowerプロジェクトを実装しています

Kon Tum Povencial People's Committeeは、Kon Tum ProvinceのNgok Tem Commune、Ngok Tem CommuneのMang Kri村の175,618.11 m2の土地をDak lo 1水力発電所に制限して、Dak lo 1水力発電所にリースすることを決定しました。

そのうち、地下建設エリアは8,481.61 m2です。土地および水域167,136.5 m2。その中で、工場管理ハウス：6,176.7 m2; VH運転道路：55,971.4 m2;排出チャネル（排出ゲート）：3,116.6 m2;メインダムライン：21,602.2 m2;補助ダム：8,917.0 m2;補助電力線：10,310.4 m2;建設道路TC 1、2：13,011.7 m2;補助エリア：10,561.8 m2;埋め立て地：37,468.7 m2。

土地利用の目的は、エネルギープロジェクトと公共照明の土地です（2021年5月16日付の決定No. 420/QD-UBNDに従って、ポリシーの承認、2024年9月9日、ポリシーの調整に関する決定No. 579/QD-UBNDに従ってDAK LO 1水力発電プロジェクトを建設するため）。

地下作品を含むアイテムの場合。工場マネージャー。 VH操作ライン。排出チャネル（排出ゲート）;メインドアライン。補助ダムライン; 50年の土地利用期間サブエネルギーライン。建設道路TC 1、2を含むアイテムの場合。補助エリア;埋め立て地の土地利用期間は、2025年12月31日までです。

土地リースの形式は、州のリース土地であり、年間の土地賃料を支払います。土地のリース方法は、土地利用権を競売することなく、土地利用権のオークションなしで土地リースです。

州の人民委員会は、天然資源環境局を割り当てて、土地計画の地籍情報を有能な税務当局に転送して、規制に従って財政的義務を決定します。規制に従って、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedとの土地リース契約に署名します。地方自治体と協力して調整して、土地を使用している組織に敷地内の土地を引き渡します。土地利用権、下院の所有権、および土地に添付された資産をDak lo 1-3 Hydropower Company Limitedに付与したことで、ユニットが規定されているように国家に対する財政的義務を完全に満たした後。

計画および投資省は、関連するユニットを統治し、調整して、規定されている国家機関によって承認されたプロジェクトの目的、規模、進捗状況に従って、Dak lo 1-3 Hydropower CompanyのDak Lo 1 Hydropower CompanyのDak Lo 1 Hydropower Projectの監視、検査、および促進を促進するものとします。

州の税務部は、Dak Lo 1-3 Hydropower Companyが文書、手順を実行するために、Dak Lo 1-3 Hydroper Companyを決定、ガイド、および迅速に通知し、土地賃貸料を決定し、土地利用料、料金、料金、および規制に従ってプロジェクトのその他の財政義務を徴収し、州予算の損失を確保しないことを決定します。

Kon Plong地区人民委員会は、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedのその他の関連する法的規制との土地利用、建設投資、環境保護、およびコンプライアンスに関する国家管理の機能を実行します。規制に従って、プロジェクトの補償金額、サイトのクリアランス、および再定住の範囲、範囲、境界、および確認の正確性と適合性について、法律および州民委員会の前に責任を負います。投資、建設、土地利用（ある場合）に関連する違反を迅速に検出し、厳密に処理します...当局に従ってDak lo 1水力発電プロジェクトに関連しています。

Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedは、有能な当局によって承認された投資プロジェクトに従って、すべてのリソースを緊急に手配して作品の投資と建設を完了するために緊急に手配します。関連するタスクを実行するために、あらゆるレベルの部門、支店、セクター、および人民委員会と調整します。

出典：https：//baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-tu-tu-tu-tu-tu-tu-tu-tu-dinh — thai-binh-d229604.html