補償率が低すぎるので、バイク保険への加入を義務化すべきでしょうか？

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現在の規制によれば、民事責任保険を購入せずにバイクやスクーターで交通に参加する人は、10万〜20万ドンの罰金を科せられます。

ホーチミン市の有権者は最近、運輸省に対し、この規制を撤廃するよう提案した。その理由は「購入しないと交通警察から罰金が科せられ、購入してリスクが生じた場合、権利を持つ人が適切な補償を受けられない」ためである。

有権者がこの問題について請願したのは今回が初めてではありません。ダナン、ロンアン、その他多くの地域の有権者も、バイク所有者に保険加入を義務付ける規制を撤廃するよう運輸省に請願していました。

交通事故後の補償手続きは、車の所有者にとって困難なものとなっている。写真：ディン・ヒュー

ドンナイ省、ビンズオン省、アンザン省、クアンニン省、ランソン省、ライチャウ省など多くの地域の有権者も同様の請願書を財務省に送っている。

この提案に対し、財務省はバイクの強制保険の必要性について依然として立場を堅持しています。財務省は、バイク及び二輪車の民事賠償責任保険の強制加入は、世界の潮流に沿って、社会の利益と安全を守ることを目的とすると考えています。

この問題に関する最新の動きとして、運輸省はホーチミン市の有権者への回答の中で見解を表明しました。運輸省は、財務省が起草した保険事業法の検討と改正が必要であると考えています。今後、運輸省は財務省、関係省庁、関係部局と連携し、道路車両所有者向けの保険に関する法規制を実態に即したものに検討・整備していきます。

この問題について意見を述べると、多くの読者はバイク保険の購入義務はすぐに撤廃されるべきだと考えています。

読者のヴァン・ミン・ハ氏は具体的にこう述べています。「この規制を撤廃すれば、人々はお金の節約になります。警察の罰金を『避ける』ためだけに保険に加入するのは、非常に形式的なものになるからです。一方で、保険金の査定を待つのは非常に困難です。」

読者のタイ・ドゥオンさんも同じ意見で、憤慨していました。「買わないと罰金が科せられます。でも、事故が起きたときに保険に入っている人はほとんどいないんです。」

ある読者は、保険会社が補償金の支払いに困難をきたす状況は、管轄当局による管理・監督が不十分なためによくあることだと指摘した。この読者は、強制保険を任意保険に変更すべきだと主張した。任意保険が現実的だと考える人は、自発的に加入するだろう。

保険収益管理における透明性の必要性

読者のHiep Ngoさんは、オートバイやバイクの保険の目的は正しいが、交通事故が起きた場合、保険会社の手続きが非常に複雑で面倒であり、補償も満足のいくものではないと述べた。

「保険に加入している人はどれくらいいるでしょうか？ほとんどの人は万が一の事態に対処するために保険に加入しており、交通事故に遭った際に補償を受けることを期待している人は多くありません。この規制の撤廃こそが人々の願いです」とヒエップ・ンゴ氏は述べた。

バイク所有者に民事賠償責任保険への加入を義務付ける規制は、2008年に制定・施行されました。ベトナムは過去10年間、バイク販売台数が安定しており（年間約300万台）、年間約6,500万台のバイクが流通しているため、バイク所有者がこの種の保険に加入するために支払う金額は決して少なくありません。

この資金がどのように管理され、支払われるのかは、多くの読者が懸念している点です。読者のミン・ハ氏は、マネジメント会社から関係者に至るまで、明確で透明性のある情報提供が必要だと述べています。

読者のバオ・ゴック氏も同じ意見で、公益、環境、社会保障を守るために、これまで集められたお金がどこでどのように使われたかを公表する必要があると述べた。

保険監督管理局（財務省）は先日、2022年第4四半期の記者会見で、2022年の最初の9ヶ月末までに、バイク・スクーター所有者向け強制民事賠償責任保険の収入が約1兆770億ドンに達したと発表した。このうち、バイク向け強制民事賠償責任保険の補償額は270億ドンだった。つまり、バイク向け強制保険の総収入に占める補償率はわずか2.5%に過ぎない。

補償率がわずか数パーセントであることも、多くの人々や専門家がバイクの強制保険を廃止すべきだと強く信じている理由です。