イエンビエン・カイラン鉄道プロジェクトにとって朗報

交通運輸省が投資したイエンビエン・パーライ・ハロン・カイラン鉄道プロジェクトは、十分な資金配分ができなかったため、2011年から一時停止され、延期を余儀なくされました。このプロジェクトは10年以上「中断」されており、プロジェクト地域の人々の生活に影響を及ぼす多くの結果を引き起こしています。しかし、ベトナム鉄道公社が運輸省に対し、ラオカイ - ハノイ- ハイフォン - クアンニン鉄道路線の計画を検討し承認するよう提案したという前向きな兆候もある。これは、イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道プロジェクトの「解決策」となる可能性がある。

ベトナム鉄道公社の提案によると、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン鉄道線はラオカイ駅が起点となり、ハロン駅（ケップ - ハロン鉄道線の一部）が終点となる。路線総延長は約427kmで、全線に41駅あります。このルートはラオカイ、イェンバイ、フート、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンを含む10の省と都市を経由します。

計画コンサルタント連合TRICC-TEDIは、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン- クアンニン鉄道を2本の幹線と2本の支線に分割しており、そのうちラオカイ - 南ハイフォン - ラックフェン港までの幹線は391.06kmである。ナムハイフォンからカイランまでの主要ルートは50.59kmです。ナムハイフォン - ナムドソン港支線は全長12.632kmです。ナムディンヴー - ディンヴー支線は全長7,418kmです。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道に必要な総資本は179兆1260億ドンと推定され、そのうち用地造成費用は23兆4480億ドンである。建設費および設備費は107,260億VNDです。残りはコンサルティング、プロジェクト管理、予備費です。

イェンビエン～ファライ～ハロン～カイランの鉄道プロジェクトが完成しました。 — イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道プロジェクトは10年以上「中断」されている。

試算によると、2030年のラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道網の輸送需要は、貨物1,277万トン、乗客465万人になると予想されている。 2040年までに貨物量は1,494万トン、旅客数は622万人に達すると予想されている。 2050年には貨物量は1,748万トン、旅客数は831万人になると予想されています。これは鉄道輸送の需要を満たすためのプロジェクトです。国鉄を港湾、工業集積地、観光地と結び、鉄道輸送の効率性を高め、国の工業化と近代化の目的に合致する。

ベトナム鉄道公社が運輸省にラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道路線の計画の検討と承認を要請したことは、イエンビエン・パーライ・ハロン・カイラン鉄道プロジェクトの影響を受ける世帯にとって良い兆候である。

以前は、資本配分が不十分であったため、2011年2月24日付政府決議第11/NQ-CP号に基づき、イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道プロジェクトは一時的に中断されていました。プロジェクトの遅延は道路の両側に住む人々に直接影響を及ぼした。

イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道路線は、2008年7月24日付の決定第2181/QD-BGTVT号により運輸省により承認されました。このプロジェクトは全長131km、総投資額は7兆6,000億ベトナムドンを超えます。統計によると、クアンニン省では、ハロン、ウオンビ、ドンチュウの各地域を通過するプロジェクトにより約3,000世帯が影響を受ける。プロジェクトエリア内の世帯は、家屋の建設や修繕、区画の分割、土地使用権の譲渡、土地使用権証明書の発行や変更などを行うことができず、土地資源の浪費、経済社会の発展の妨げ、人々の生活への影響が生じています。

幸いにも、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン鉄道が間もなく承認され、実施され、それによって、これまで「中断」されていたイエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道プロジェクトに「打開策」が生まれ、影響を受ける地域の人々の生活の安定と経済発展に役立つだろう。

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