ホーチミン市には内陸水路輸送インフラ開発プロジェクトが不足している。

ホーチミン市建設局長ヴォ・ホアン・ガン氏によると、年初から9月末までに、建設局は11件のプロジェクトについて、投資方針の決定を主導、組織化し、管轄当局に提出した。その中には、環状4号線プロジェクト、ビンティエン橋、国道1号線、国道13号線、国道22号線、南北直通道路の拡張を目的とした4件のBOTプロジェクトなど、非常に重要なプロジェクトが含まれている。現在、建設局は2026年から2030年にかけて、29件のグループAプロジェクトを含む約154件の交通インフラプロジェクトへの投資準備を進めている。

さらに、建設省は160件を超える投資プロジェクト書類に対して専門的な意見を提供し、今年の最初の9か月間で26のプロジェクトが開始され、30のインフラプロジェクトが完了して使用が開始されました。

第4四半期、建設局は、ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクト、ベンルック-ロンタイン高速道路と国道50号線、環状2号線のインターチェンジ、ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路接続道路の拡張など、さらに20件のプロジェクトを開始し、25件のインフラ工事を完了して使用開始するための入札を継続しました。これらの工事は主に都市インフラ、道路、鉄道交通インフラに焦点を当てており、水路交通インフラを対象とした工事はほとんどありません。

10月15日、建設局のヴォ・カン・フン副局長は次のように述べた。「建設局は市人民委員会に対し、2021年から2025年までの交通関連の主要なプロジェクトと工事のリストを作成し、進捗状況の監視に重点を置く運営委員会を設置するよう指示しました。各プロジェクトにおける困難を促し、速やかに解消するよう促します。同時に、各機関および各部署の実施結果を評価し、建設の進捗を加速させ、割り当てられた資金を支出します。」

ヴォー・カイン・フン氏によると、2021年から2025年にかけて、市は建設の進捗を加速させ、道路と鉄道の69の主要な交通プロジェクトを完了して運用開始することに重点を置き、交通渋滞と事故の削減、市内および近隣地域の地域の連結性と社会経済発展の向上に貢献する。主に道路分野で、35の他の交通工事とプロジェクトが開始され、実施されている。

市内には336カ所の交通渋滞危険地点があり、そのうち186カ所は交通渋滞の危険性が高いなど、道路交通が深刻な過負荷状態にある一方で、近年、市内の内陸水路交通インフラの整備は十分な注意が払われていない。

レ・ホアン・チャウ氏によると、ホーチミン市は数百もの大河、運河、小川に恵まれた南部の河川都市です。しかし、最近投資された数百の交通プロジェクトのうち、タムルオン運河、ドイ運河、スエンタム運河、ヴァンタン運河といった内陸水路に関連するものはごくわずかです。

しかし、数多くのマリーナを有するタムルオン運河を除けば、残りの3つの運河は、環境景観の改善、汚染の解決、運河沿いの道路交通路の創出に主眼を置いています。

ニエウロック-ティ・ゲ運河、ベン・ゲ-タウ・フ運河、タンホア-ロー・ゴム運河の環境改善と浚渫は完了していたものの、水上交通の発展はほとんど見られず、運河沿いの観光客輸送事業も依然として小規模かつ漠然と行われているに過ぎなかった。

カットライ港エリアには、毎日2万台以上のコンテナトラックと大型トラックが出入りしています。ホーチミン市は数年前、この地域の交通渋滞問題を解決するために緊急対応チームを設置しなければなりませんでした。しかし近年、ホーチミン市には「これらの貨物を川に流す」という効果的な解決策がほとんどありませんでした。

市人民委員会の報告によると、年初から9月末まで、当該地区の海港を通過する貨物量は1億3000万トンを超え、7.5%以上増加した。一方、内陸水路による貨物輸送量は5300万トン余りにとどまった。内陸水路による貨物輸送は、主に港への積み替え、建設資材、消費財の輸送であり、港から地方へのコンテナやバルク貨物の輸送は重視されていない。

最近、ホーチミン市はビンフオック1橋とビンチュウ橋という2つの古い橋の改修に投資しました。ドンナイ省の古いホアアン橋は現在も維持管理されています。同様に、ホーチミン市からタイニン省、そしてヴァンコードン川を通ってメコンデルタに至る河川輸送は、古いベンルック橋によって長らく「遮断」されてきました。

倉庫や河川沿いの埠頭へのアクセスといったインフラの不足により、内陸水路による貨物輸送は、輸送コストが道路のほぼ半分に安いにもかかわらず、道路輸送と競争できていません。道路上に貨物が滞留し続けることが、ホーチミン市で深刻化する交通渋滞の一因となっています。

10月6日、ブイ・スアン・クオン市人民委員会副委員長は次のように指摘した。「こうした状況の主な原因の一つは、貨物輸送の需要と交通量の高さです。10年以上前、市内および地域全体の主要河川港であるフーディン港が建設されました。この港は、約30隻の小型船舶と艀を同時に受け入れることができ、年間250万トンの貨物を処理できます。」

しかし、この河川港は水路が浅く狭い3級内水路に位置し、最大トン数375トンの小型船舶と艀しか入港できないというのは全く理不尽です。内水路インフラが未整備なため、今年最初の9ヶ月間でこの地域で新規登録された車両数はわずか225隻、貨物船は221隻にとどまりました。これもまた理解できるところです。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/