電気自動車充電ステーション：グリーン移行の成否を左右する10億ドル規模のゲーム

電気自動車（EV）が運輸業界で主流になりつつある中、充電ステーションは単なるインフラではなく、収益性の高いビジネスへと成長しています。北欧からアジアに至るまで、各国は収益、ユーザーエクスペリエンス、そしてエネルギー効率を最適化するために、様々なモデルを試行錯誤しています。

政策とテクノロジーを活用する

充電ステーションモデルの最大の推進力の一つは、強力な政府支援です。欧州では、AFIR規制により、EU加盟国は2025年までにTEN-T高速道路網に60kmごとに150kWの急速充電ステーションを設置することが義務付けられています。これにより、企業にとって明確な投資市場が創出されます。

ABBのeモビリティ部門社長、フランク・ミューロン氏は次のようにコメントした。「2040年までに世界で2億9000万の充電ポイントを設置するという目標を達成するには、官民合わせて5000億ドル以上の投資が必要です。最も重要なのは、明確な技術基準と、政府と企業間の連携です。」

ヨーロッパにおいて、オランダは統合的な計画アプローチで際立っています。街灯、公共駐車場、その他の都市空間に設置された革新的な充電器の設計により、公共充電ステーションの密度は地域で最も高くなっています。このアプローチは、スペースを節約するだけでなく、導入コストを削減し、利用者の利便性を向上させます。

ノルウェーは、税制優遇措置、消費者への補助金、そして全国規模の充電ステーション網を巧みに組み合わせた好例です。水力発電のおかげで、この北欧の国では新車販売の80%以上が電気自動車となっており、これは多くの先進国をはるかに上回る数字です。

オランダの首都にある運河沿いの充電スタンドで電気自動車が充電されている。（出典：Dreamstime）

中国は規模とスピードにおいてその強みを発揮しています。世界の公共充電ステーションの65%以上を保有する中国は、バッテリー交換に多額の投資を行い、サイクル寿命と運用効率の最適化に取り組んでいます。PM E-DRIVEのような国家プログラムは、政府主導の環境下でEVの急速な普及の基盤を築いてきました。

中国では、急速充電ステーションの数は2024年までに120万から160万に増加すると予想されています。また、設備コストは過去2年間で20%低下しており、企業にとってより利用しやすくなっています。

Electrify AmericaのCEO、ジョバンニ・パラッツォ氏は次のように述べています。 「充電ステーション市場は短期的には細分化されるだろうが、今後数年で統合され、専門化されるだろう。」

米国では、充電インフラ整備は主に民間セクターが主導しており、テスラやエレクトリファイ・アメリカといった企業がその先頭に立っています。政府はNEVIプログラムを通じて充電ネットワークの拡張に約50億ドルを投入していますが、進捗は鈍いのが現状です。長期的に持続可能なエコシステムの構築を目指し、官民連携（PPP）が推進されています。

中国最大の双方向充電ステーションは、50台の電気自動車から同時に電力を送電網に供給できる。（出典：新華社）

コスト、インフラ、消費者習慣の問題

充電ステーションモデルは大きな可能性を秘めているものの、依然として多くの障壁に直面しています。まず、投資コストの高さです。超急速充電ステーション（350kW）は変圧器と配線のアップグレードが必要になる場合があり、1充電ポイントあたり5,000ドルから30,000ドルの費用がかかります。米国でさえ、多くの地方では急速充電ステーションを設置するのに十分な電力系統が不足しています。初期段階では消費者行動がまだ不明確であるため、企業は適切な戦略を見つけるために様々なモデルをテストする必要があります。

もう一つの大きな課題は、アクセシビリティとユーザーエクスペリエンスです。多くの電気自動車新規ユーザーは、アプリ、支払い方法、ユーザーインターフェースの断片化により、適切な充電ステーションを見つけるのに苦労しています。複数のアプリをダウンロードしたり、個別のアカウントを登録したり、一貫性のないRFIDタグを使用したりする必要があるため、充電エクスペリエンスは複雑で使いにくいものになっています。

欧州における電気自動車の利用増加に伴い、充電インフラの改善の必要性が高まっています。（出典：ローランドベルガー）

報告書によると、 ローランド・ベルガーによると、EVユーザーの行動は予測不可能であり、特に移行初期段階では予測が困難です。ユーザーは状況に応じて移動習慣、充電時間、充電場所を変える可能性があり、安定したビジネスモデルの構築は困難です。そのため、事業者は継続的に実験を行い、行動データを分析し、戦略を柔軟に調整する必要があります。

初期投資額が高く、回収期間が長く、利用状況も不安定なため、充電ステーションの設置には忍耐と長期的なビジョンが求められます。専門家のジョヴァンニ・パラッツォ氏は次のように述べています。「立地に大きな可能性があっても、送電網がなければ実現できません。最大の課題は、土地の確保、地方自治体からの支援、そして優秀な人材の確保です。」

電気自動車の充電ステーションは、従来のビジネスモデルと統合する必要がある。（出典：Autonews）

標準モデルはない

すでに100万以上の公共充電ポイントがある中国の経験は、政府、企業、交通部門の協調的な関与が不可欠であることを示しています。

充電ステーションには「世界標準」モデルはありません。各国は、地理的特性、利用者の行動、電力インフラに応じて調整する必要があります。しかし、成功する充電ステーションシステムは、明確で長期的な政策、急速充電技術、再生可能エネルギーの統合、そして他の生活アメニティ（スーパーマーケット、広告、飲食店、宿泊施設など）と連携したビジネスモデルといった共通の条件を満たす必要があります。

出典: https://baolangson.vn/tram-sac-xe-dien-cuoc-choi-ty-usd-dinh-doat-thanh-bai-cua-viec-chuyen-doi-xanh-5054429.html