ベトナムと中国の鉄道開発協力の展望

（ダン・トリ） - ベトナムと中国間の鉄道は開発の機会に直面しており、両国間の貿易促進に貢献している。

ラトラコ（複合輸送鉄道会社）のグエン・ホアン・タン副社長は、過去数年間、第三国へ輸送されるベトナムの鉄道車両の数は毎月約100両で、列車2両分に相当すると語った。しかし、最近は車両の数が大幅に増加しました。 「現在は、計画書を送れば全ての車両を受け入れてもらえ、どこの国へでも乗り継ぎが可能だ」とグエン・ホアン・タン氏は語った。

ベトナムと中国を結ぶ鉄道駅の開駅式典（写真： VNR ）。

ベトナムと中国の間で鉄道貨物輸送は長年行われてきたが、両国の国境を越えた最初のコンテナ列車は2017年になってからだった。現在、 ハノイからドンダンまでの鉄道軌間が標準軌にアップグレードされたため、ベトナムからの複合輸送列車のほとんどはドンダン - バントゥオンを経由します。この互換性のおかげで、萍郷からの車両はハノイまで直行することができます。ラトラコの副社長は、ベトナムは鉄道で中国とつながり、中国を通じてロシア、モンゴル、カザフスタン、中央アジア諸国、ヨーロッパにつながっていると語った。ベトナムから中国へ鉄道で輸送される商品は非常に豊富で多様であり、ほとんどが果物、農産物、鉱石である。反対方向には、中国は生産用の原材料、消費財、機械設備も輸送している。ベトナムは中国の鉄道インフラを通じて、ロシアにお茶、コーヒー、食品を輸送し、ヨーロッパには衣類、皮革、履物を輸送している。鉄道による商品輸送は、航空輸送や水上輸送と比較すると中間的なセグメントになるだろう。鉄道による貨物輸送は飛行機よりも時間がかかりますが、運賃が安く、輸送量も多くなります。水路と比較すると、鉄道輸送の時間も大幅に短縮されます。たとえば、ベトナムからロシアへのコンテナの海上輸送には最大 45 日かかりますが、鉄道輸送の場合は 25 日しかかかりません。鉄道には内陸部まで物資を輸送できるという利点もあります。新型コロナウイルス感染症の流行によりベトナムと中国間の道路国境ゲートが混雑している時期には、複合輸送鉄道の役割はさらに重要になります。タン氏によれば、伝染病対策のため他のすべての交通機関が運行を停止していた時期もあったが、複合輸送列車は依然として両国の国境を越えて忙しく走り続けていたという。複合一貫輸送鉄道の過去と現在ベトナム - 中国鉄道の歴史は、フランスの植民地主義者が萍郷と接続するハノイ - ドンダン鉄道を建設した 19 世紀後半に始まりました。このプロジェクトは1902年に完了しました。フランスは、険しい山々を抜けて昆明までつながる鉄道を建設するという野望を抱き、855kmのハイフォン-雲南鉄道の建設を続けました。そのうち390kmはベトナム（ハイフォン〜ハノイ〜ラオカイ）、465kmは中国（河口〜昆明）にあります。

列車がハイフォン-雲南鉄道の橋を渡る（写真：アーカイブ）。

開通当時、ハイフォン - 雲南鉄道はトンキン植民地での鉱物資源の採掘と中国との貿易を目的とした重要な輸送手段でした。しかし、建設中に現地労働者約12,000人とヨーロッパ人80人が死亡した。現在、イエンビエン駅（ハノイ）からは、ドンダン - バントゥオンとラオカイ - ハカウの2つの方向で列車が中国に接続しています。 2019年、ベトナムの外交仲介役を示すイベントで、北朝鮮の金正恩委員長は平壌からドンダン駅（ランソン）まで列車に乗り、そこからハノイに行き、米国大統領（当時はドナルド・トランプ）と会談した。金正恩氏を乗せた装甲列車が東堂駅に停車した。北朝鮮の指導者はドンダンからハノイまで車で移動することにした。

ハノイ・ドンダン鉄道は1955年にベトナム人と中国人の労働者によって修復された。また、米国に対する抗日戦争中には、社会主義国からベトナムへの物資援助のルートにもなった（写真：アーカイブ）。

前述の 2 つの複合輸送列車の方向のうち、ラオカイ方向は非同期の線路ゲージのためほとんど利用されていません。ハノイからラオカイまでの鉄道区間はフランス統治時代の1,000mm軌間を今も維持しているが、ラオカイから河口北駅（雲南省）までの区間は標準の1,435mm軌間に改良されている。ハノイからドンダン（ ランソン）までの鉄道インフラは劣化しており、多くの脆弱な橋梁のせいで列車の速度は時速 50 キロメートルまで低下せざるを得ない状況となっている。将来の協力2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のベトナム鉄道ネットワーク計画では、「中国」というキーワードが9回言及されています。この計画では、ラオカイとランソンを通る両鉄道が近代化され、輸送能力が向上することが想定されています。現在、悲劇的な植民地時代の歴史の中で生まれたハイフォン・ラオカイ・昆明鉄道は、両国当局によって新時代の投資と開発の対象として検討されている。

運輸省の首脳らは、中国国家発展改革委員会のグ・ハオ事務総長と鉄道発展協力について協議した（写真：Mt.gov.vn）。

中国は2015年以来、このルートの再建を計画してきた。貴国政府は、プロジェクトの調査と計画のためにベトナムに返還不要の援助を提供しました。このプロジェクトは双方向の利益をもたらします。ベトナムには鉄道インフラを近代化して中国との輸出入を促進する機会がある。一方、貴国南部の省の商品は、中国東部の港よりもはるかに近いハイフォン国際港にアクセスする機会があります。中国がこのプロジェクトに資本と技術支援を提供する場合、両者の利害のバランスによってベトナムが受け取るインセンティブのレベルが決まる可能性が高い。

複合輸送コンテナ（写真：VNR）。

最近、 運輸省は、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道路線を建設する投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成するために鉄道プロジェクト管理ユニット（PMU）を任命することを決定した。 11月30日、中国国家発展改革委員会事務総長との会談で、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は「両国の首脳は非常に明確な共通認識を持ち、ベトナム北部と中国を結ぶ複数の鉄道路線の実現を促進するための協力に関する共同発表を共同で発表した」と明言した。 12月には、ブイ・タイン・ソン外相と中国の王毅外相との会談でも鉄道インフラの接続性強化の話題が引き続き議論された。国家鉄道網計画では、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線はラオカイからナムハイフォン駅までを結ぶ約380kmの長さになると定められている。列車は軌間1,435mmの電化複線を走行します。 2030年までと2030年以降の投資ロードマップ。

Dantri.com.vn