運輸省計画投資局の6月の支出計画報告によると、投資家/プロジェクト管理委員会は南北高速道路構成要素プロジェクトに約5兆2,290億ドンの支出計画を登録した。そのうちフェーズ1は1兆6,620億ドン、フェーズ2は3兆5,670億ドンである。
計画投資局の報告によると、年初から現在までの支出結果について、運輸省は5月末までに約28兆6,000億ドンを支出したと推定され、これは年間計画の約30％に達した（全国の平均支出率よりも高い。全国の平均率は約15.65％である）。そのうち、東部の南北高速道路プロジェクトの支出は21兆750億ドンに達し、フェーズ1（2017-2020）の構成プロジェクトは5兆7,050億ドンを支出し、年間計画の33.5％に達した。フェーズ2（2021-2025）は15兆3,700億ドンを支出し、年間計画の33.8％に達した。
2023年の最初の5ヶ月間で、南北高速道路構成プロジェクトの支出は、ほぼ必要な進捗を達成しました。具体的には、第1フェーズの支出は、プロジェクト管理委員会が2023年5月末までに支出すると登録した計画の110%に達しました。しかしながら、国道45号線 - ギソン区間、ギソン - ディエンチャウ区間、カムロ - ラソン区間、ディエンチャウ - バイヴォット区間など、登録された資本計画に遅れをとっているプロジェクトがまだいくつかあります。
第2フェーズでは、プロジェクト管理委員会は2023年5月末までに資本計画の87.5%しか支出しておらず、バイヴォット - ハムギ区間、ハムギ - ブンアン区間、ブン - ヴァンニン区間、ヴァンフォン - ニャチャン区間など、一部のプロジェクトは登録された計画に比べて遅れています。
計画投資局は、2023年末までの支出進捗を加速し、省の任務の完了に貢献するため、投資家に対し、任務の指揮と実施を断固として効果的に行うことに注力するよう要請した。これを受けて、第1期の南北高速道路プロジェクトのうち、基本的に建設が完了した一部のプロジェクト（マイソン～国道45号線、カムロ～ラソン線、ニャチャン～カムラム線、ビンハオ～ファンティエット線、ファンティエット～ダウザイ線）については、投資家は完成手続きの完了とプロジェクト決済に注力し、支出進捗を加速する必要がある。一方、まだ建設中のプロジェクトについては、請負業者に対し、人材、機材の確保に注力し、「3交代4組」による施工体制を敷くよう指示し、プロジェクトの建設進捗と支出を加速する必要がある。
南北高速道路のトゥイアン道路トンネルの北ゲート（写真：Xuan Trieu - VNA）。
南北高速道路プロジェクトの第2フェーズでは、投資家は建設に役立てるために現場の整地を早急に進め、割り当てられた資本を支出するために地方自治体と調整する必要があり、請負業者が建設のために採掘できる材料鉱山をすぐに提供するための手続きを完了するために地方自治体と調整する必要がある。
鉱山ライセンスの手続きを待つ間、また資材価格が高騰している場合には、請負業者に実施に必要な資材を積極的に購入・収集するよう指示し、資材不足によってプロジェクト実施の進捗に影響が出ないようにします。
同時に、投資家は、請負業者に対し、必要な進捗を確保するためにすべてのリソースを動員して建設を実施することに重点を置くこと、規定に従って給与量が確保され次第、前払い、受領、支払い、前払い金の回収を行うこと、規定に従って、支出が遅いプロジェクトから支出能力が高く資金が不足しているプロジェクトに資金を速やかに移管するために積極的に検討し、運輸省に報告すること、支出リーダーの責任感を高め、プロジェクトの支出を指導と運営における重要な任務と認識することを引き続き要求する必要があります。
運輸省のリーダーは、支出タスクを評価し、2023年に必要とされる支出量が非常に大きいため、投資家/プロジェクト管理委員会、コンサルタント、請負業者は社内人員を補充し、書類の完成、検収手続き、支払いを迅速化し、割り当てられた資本計画を速やかに支出することを推奨すると強調した。
投資家／プロジェクト管理委員会、監理コンサルタントは、建設請負業者への完成工事量の早期支払いを促し、支援し、促進します。2023年、運輸省は首相から94兆1610億ドンの資本計画を委任されました。
これは、運輸省に割り当てられた資本金としてはこれまでで最大の額です。運輸省の幹部や経済専門家によると、割り当てられた資本をすべて「支出」することは極めて困難な作業であり、画期的な方法と解決策が必要です。
経済専門家によると、5月末までの支出見込みは年間計画の約30％にあたる約28兆6000億ドンに過ぎず、残りの7か月間ですべての資本を支出することは、特にプロジェクトの組織と実施に多くの潜在的なリスクがまだある状況では、運輸省にとって極めて困難で挑戦的な仕事である。
専門家らは、運輸省が一部の地域に集中して多数の大規模プロジェクトを同時に実施している際に原材料の急増が供給不足につながる可能性に加え、政府と首相が注目して指導し、地方が積極的に実施しているものの、用地確保の問題は依然として複雑な作業であり、実施プロセスがプロジェクト実施の進捗に影響を与える多くの問題を引き起こす可能性があると述べた。
（出典：BNews）
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