中国北部、山西省の太原・天州高速道路沿いでは、付属建物の斜面や屋根に太陽光発電（PV）パネルが設置されています。このPVシステムは昨年11月に稼働を開始し、国家のPVモデルとして認定されました。また、サービスステーションや料金所には、電気自動車（EV）充電ステーションの設置がますます増えています。

電気自動車の顧客である劉霞さんは、「10年前は高速道路にEV充電ステーションがあるのは珍しかった。今では高速道路にEV充電ステーションがあるのは当たり前だ」と語った。

劉霞さんのような住民は、充電ステーションの不足を心配することなく、電気自動車で長距離移動できることを便利だと感じています。「休日や週末に充電のために長い列に並ぶ必要はもうありません」と彼女は言います。

交通.jpg
中国はグリーンハイウェイ開発を推進している。

プロジェクトマネージャーの陳建文氏は、「この太陽光発電システムは土地と建物を効率的に活用し、太陽エネルギーで発電することで、安定した電力供給を確保し、二酸化炭素排出量を削減します。このプロジェクトは、高速道路におけるクリーンエネルギーの活用を具体的に実証するものです」と述べました。

中国は現在、再生可能エネルギーの分野で世界をリードしており、世界最長の高速道路網を擁しています。6月末現在、路上を走る新エネルギー車（NEV）は2,472万台に達し、高速道路開発とグリーン化への大きな可能性を示しています。

交通運輸部は今年初め、カーボンフリー高速道路の開発と関連する太陽光発電インフラの建設を推奨しました。上海、四川、湖南の各省は、高速道路における太陽光発電の導入を促進するとともに、電力系統の安定性と電力供給調整能力を高めるための蓄電技術の活用を推進する計画を発表しました。

チャイナハイウェイ.jpg
高速道路上の太陽光発電システム。

さらに、国家プログラムでは、水素燃料など他の形態のクリーンエネルギーに関連する施設やサービスも開発しています。

山東省では今年初めから、水素燃料自動車の高速道路通行料が無料となっている。四川省も同様の草案を策定し、水素燃料補給インフラの整備を加速させる計画だ。

山西省晋中市の一部を結ぶ新設高速道路に、メタノール燃料補給ステーションが設置されました。メタノール燃料は燃焼効率が高く、排出ガスがクリーンであるという利点があり、また、凝固点が低いため、運転者は凍結の心配もありません。

古いディーゼルトラックをメタノール燃料の新型トラックに買い替えた李建兵さんは、「山西省の冬は非常に寒いので、ディーゼルエンジンの始動は難しい」と語った。メタノール燃料補給ステーションが増えれば、移動はより便利になるだろう。

山西交通ホールディングスグループのシニアエンジニアであるダ・ジュシア氏によると、高速道路沿いのインフラ整備は、電気自動車、水素自動車、メタノール自動車を含むクリーンエネルギー輸送システムの恩恵を受けることになるという。これは中国の二重炭素排出削減目標（Dual Carbon Coin）に貢献する。

中国は気候変動への取り組みと低炭素・グリーン開発への道筋の追求に尽力しており、2030年までに二酸化炭素排出量をピークアウトさせ、2060年までにカーボンニュートラルを実現することを約束している。

（GCTNによると）

世界中の高速道路が太陽光パネルで覆われたらどうなるでしょうか？研究者によると、世界中の高速道路に太陽光パネルを設置すると、年間17,578 TWhの電力を発電できるとのことです。これは世界の電力消費量の60%以上に相当します。