ベトナムの抱負：鉄道時代への準備

企業が国家の責任を果敢に担うようにしましょう。

ビンスピードの大胆かつセンセーショナルな提案に続き、チュオンハイグループ（ Thaco ）も最近、南北高速鉄道プロジェクトの実施を提案しました。提案の詳細は明らかにされていませんが、政治局が決議68号を採択し、国会が決議198号を可決した直後に、2つの民間企業が国家の重要プロジェクトへの投資を提案したことは、民間企業が国家の重責を担う準備ができていることを示す前向きな兆候と言えるでしょう。

中央経済管理研究所（CIEM）元所長で経済学者のレ・ダン・ドアン博士は、多くの国内企業が大型プロジェクトへの投資に参加していることは、経済全体にとって好ましい兆候であると評価しました。これは政府にとって、より有利な実施オプションを提供するものです。特に、史上最大の資本投資を伴う国家の重要プロジェクトである南北高速鉄道には、民間企業が積極的に参加しており、党と国家の政策への信頼を示しています。同時に、これは国内の民間企業がより強くなり、自信を深め、あらゆることを実行できる能力を備えていることを示しています。

政府は2026年12月の着工を目標に、南北高速鉄道プロジェクトを積極的に推進している。

画像: AIグラフィックス

レ・ダン・ドアン博士は、企業からの熱烈な反応と、党と政府が導入した民間経済発展への道を開く政策を踏まえ、南北高速鉄道のような大規模プロジェクトの実施を国内企業に大胆に委託する必要があると述べています。戦略的かつ重要な国家プロジェクトへの参加において、民間企業にさらなる権限と責任を与えることで、企業の能力をさらに高め、このビジネスセクターの役割を強化することができます。「国内企業が大規模プロジェクトへの投資を提案することは歓迎されます。政府は、企業の提案を審査・評価するための科学委員会を設立し、そこから技術、財務、資源管理の面で十分な潜在能力を持つ企業を選定することができます。（中略）大規模プロジェクトを民間企業に委託することは、政府の考え方の転換を示すだけでなく、具体的な行動をとることでもあります。これは、将来、民間経済セクターが急速かつ持続的に発展するための条件でもあります」と、レ・ダン・ドアン博士は述べています。

政府は、事業提案を審査・評価するための学術的な評議会を設立し、技術、財務、資源管理の面で十分な能力を持つ事業体を選定することができる。大規模プロジェクトを民間企業に委託することは、政府の考え方の転換を示すだけでなく、具体的な行動を示すものである。これは、将来的に民間セクターの急速かつ持続的な発展のための条件を整備するものである。

中央経済管理研究所元所長、レ・ダン・ドアン博士。

世界経済政治研究所元所長のヴォ・ダイ・ルオック准教授も同様の見解を示し、南北高速鉄道への投資参加を提案した国内企業2社について、「素晴らしい」という表現を繰り返し用いた。同准教授によると、史上最大のプロジェクトを全面的に担うという提案は、ベトナム企業が国家の重責を担う自信と能力を持っていることを示している。民間企業は自らの利益と威信を有するため、国有企業よりも優れた業績を上げることは言うまでもない。企業が大胆に提案した以上、政府も重要なプロジェクトを民間セクターに大胆に委託すべきだ。国内企業への重要プロジェクトの支援と委託は、党と政府が打ち出した新たな民間セクター開発政策に沿って、国家が正しく行動していることを示す。同時に、これは新たな展望を開き、国の統治全般を「若返らせる」だけでなく、企業家や起業家の起業家精神と革新精神を促進することにもなる。今こそ、政府が言動において根本的な変化を見せている瞬間だ。

「先進国を見れば、民間企業がほとんどの事業を担っていることがわかります。ただし、民間が対応できない一部のプロジェクトについては、国が引き受けます。南北高速鉄道の場合、投資家は民間企業である必要があります。その場合でも、国は自信を持って投資家に運営と開発を委託することができます。もちろん、実施・運営のプロセスにおいては、国は監督機関を派遣し、進捗を支援し、投資家が承認された品質と技術基準に従ってプロジェクトを実施するよう徹底します」とヴォ・ダイ・ルオック准教授は強調しました。

ベトナムの鉄道産業の建設は、ベトナムのビジネス界の共同の努力を必要とする壮大な夢です。

写真：NGOC THANG

技術を習得することは重要な要素です。

南北高速鉄道プロジェクトの再開当初から、政府は技術の習得、国産化率の向上、そして鉄道産業の確固たる育成の必要性を強調してきました。これには、建設、機関車・客車製造、そして特に保守・修理・改良に関する技術移転が含まれます。保守・修理・改良には多大な費用がかかるため、これは極めて重要な課題です。海外のパートナーに依存することは、非常に大きな負担となります。国産化と国内企業が自主的に資材を調達できるようにすることでのみ、投資コストと運用コストを削減することができます。同時に、積極的な保守体制の確保にもつながり、国の産業、特に重工業の発展にも貢献します。

このような野心的な目標を掲げたVinspeedの提案は、専門家から高く評価された。同社の計画では、パートナーと協力して技術移転を受け、人材育成を行って技術を習得させることで、鉄道インフラと輸送システムを積極的に運用、修理、保守、アップグレードし、国の鉄道産業と技術の発展における自立性を生み出すと約束されていたからである。

ヴォ・ダイ・ルオック准教授は次のように述べました。「ベトナムには大企業がありますが、南北高速鉄道のような重要な国家プロジェクトを実行できる能力を持つ企業は多くありません。ルオック教授によると、現在、そのコミットメントを果たせるポテンシャルを持つのはビングループだけです。これは、ビングループが強力なエコシステム、資源と人材を引き付ける力、そして短期間で大規模プロジェクトを完了する能力を実証しているからです。」

「彼らは国内外から資金を動員できる十分な信頼性を持っています。これは非常に重要な要素です。なぜなら、国家の重要プロジェクトを完了するには多額の資金が必要だからです。さらに、企業のトップはベトナム国内だけでなく国際的にも著名な実業家です。彼らはプロジェクトの利益だけでなく、評判や社会への影響をより重視するでしょう。彼らは約束したスケジュールを必ず守るでしょう。プロジェクトを期限通りに完了させることは極めて重要であり、経済全体に多くの利益をもたらすでしょう」とルオック氏は強調した。

ビンファストがベトナムの産業セクターの限界に関する固定観念をいかに打ち破ったかを見れば、ビンスピードの鉄道産業の現地化戦略が実現可能であることは明らかです。ビングループが自動車生産を決定した当時、国内の自動車産業は30年近く発展していましたが、輸入と組立に限られており、現地化率は低く、裾野産業も未発達でした。しかし、自動車工場の建設を正式に開始してからわずか7年余りで、ビンファストは現地化率が60%を超えたと発表しました。経済専門家はこれを奇跡と呼びました。

これを実現するために、VinFastはまずベトナムの既存パートナーと連携し、支援企業のネットワークを活用して国内サプライチェーンを最適化し、輸入への依存度を低減します。国内パートナーとは、部品製造や物流、組立、加工などの支援分野で経験豊富なベトナム企業と提携することで、輸送コストの削減、供給スピードの向上、国内事業の発展促進を目指します。同時に、支援産業や部品製造分野でベトナムに進出している外資系企業（FDI）とも連携し、先進技術や近代的な経営スキルへのアクセスを強化します。

VinFastは、世界最先端の専門知識と技術を必要とする複雑な部品の設計・製造を専門とする企業と連携し、ベトナムのパートナー企業への技術移転に取り組んでいます。同時に、ベトナム国内のエンジニアや労働者を育成し、技術を効率的かつ創造的に運用できるよう社内の能力向上にも取り組んでいます。この活動は、サプライチェーンにおける積極的な管理体制の強化、輸入コストの削減、そして持続可能な生産エコシステムの段階的な構築に貢献しています。

つい最近、VinFastは、ベトナムを地域における重要な自動車製造・裾野産業の中心地に徐々に育てていくことを目標に、国内サプライチェーンの向上に向けた戦略的パートナーとして、国内企業との協力と開発機会の共有を公式に呼びかけました。このベトナムの自動車ブランドは、2026年までに現地生産率を80%に引き上げるロードマップと、国内市場と輸出市場の両方で年間最大100万台という需要の増加に対応するためにサプライヤーネットワークを拡大する計画を発表する予定です。

ベトナム経済研究所元所長のトラン・ディン・ティエン准教授は、これを非常に賢明な「アプローチ」と評価した。ビンファストは従来の投資方法ではなく、産業育成のために資金を投入した。「自動車を構成するすべての部品を資金で購入し、段階的に現地生産化していく。これは知的財産権の購入、つまり世界中から知的財産権を獲得し、ベトナムに持ち込んで生産するという考え方と捉えることができる。初期段階では、国内で生産できないものはすべて輸入する。このアプローチは、付属部品の生産から最も重要な段階まですべてを解決するのに役立ち、プロセスを非常に迅速に加速させる。その結果、ベトナムの自動車産業確立への道筋が短縮され、実現可能性も高まる」とティエン准教授は説明した。彼は、ビンファストが現地生産率を80%に引き上げるという目標達成に非常に近づいており、ビンスピードがビンファストの成功を引き継ぎ、ベトナムの強力な鉄道産業を築いていくと確信していると述べた。

起業家や企業は、新しい時代において国家の責任を担う準備ができています。

写真：VG

国内産業部門を現地化するためのメカニズムが必要である。

国会議員代表で、国家教授評議会副議長、元国民経済大学副学長のホアン・ヴァン・クオン氏は、南北高速鉄道プロジェクトは経済発展と貿易交流にプラスの影響を与えると断言した。さらに、同プロジェクトは、ベトナム人によって建設され、ベトナム企業が投資し、外国からの技術移転に基づいて主にベトナムで製造される、国内鉄道産業の発展に向けた現地化政策の実施を目指している。これは、この鉄道路線への投資において達成すべき目標の一つである。したがって、国内投資家が公共投資と同等の品質基準、運用機能性、波及効果をもってプロジェクトを引き受ける意思がある場合、彼らに委託しない理由はない。これは鉄道産業の現地化政策の実施に貢献すると同時に、他の部門や分野への波及にもつながる。

「最も重要なのは、国内投資が真の国内産業の発展につながるかどうかです。国内投資家が投資登録を済ませた後、外国製品や部品を輸入し、組み立て・加工のみを行うような投資では、目的を達成できません。したがって、投資家が現地化にコミットしているかどうか、そして他の国内企業や投資家と協力して外国技術に基づいた部品、付属品、設備を生産するかどうかを検討する必要があります。これは、国内投資家によるプロジェクト承認の可否を検討する上で最も重要な目標であり、条件と言えるでしょう」とホアン・ヴァン・クオン氏は指摘した。

南北高速鉄道プロジェクトは国内企業に委託すべきだという見解を共有するヴォ・ダイ・ルオック准教授は、さらに次のように分析しました。「高速鉄道建設において最も困難なのは機関車の製造です。ベトナム企業は残りの部品を扱う能力があります。機関車自体は技術輸入が可能です。以前、中国が高速鉄道プロジェクトを開始した際には、技術輸入と外国人専門家の雇用が必要でした。ベトナムにない技術は輸入またはリース可能です。…重要なのは、ベトナム企業が主な投資家となる場合、自国にとって最適かつ最適な技術を選択する権利があるということです。もちろん、プロジェクトを成功裏に実施するのに十分なリソースを持つ企業を選び、委託する必要があります。これらのリソースは、資本、労働力、指導者の影響力、経営能力など、総合的な要素を考慮して判断されます。」

民間企業への権限委譲と責任の委譲こそが、ベトナム企業の真の成長と発展の原動力です。私たちは長年、民間企業の大多数が小規模で弱体であると指摘してきました。これらの機会こそが、彼らがより大きく成長し、地域や世界へと進出するチャンスなのです。

世界経済政治研究所元所長、ヴォ・ダイ・ルオック准教授。

鉄道は交通インフラの基幹であり、国家資産とみなされています。規制により、これらのプロジェクトへの投資は公的投資または官民連携（PPP）を通じてのみ可能です。現在、ベトナムには国内投資家によるこれらのプロジェクトの実施を義務付ける基準や規制が整備されておらず、国内投資家の参入を阻んでいます。さらに、これらの交通プロジェクトに必要な資機材を国内産業に国産化するための仕組みも整備されていません。高速鉄道プロジェクトの実施を促進するためには、ベトナムは鉄道産業育成政策を必要としています。そのため、国内企業や投資家が参加できる機会を創出するための法改正が不可欠です。

国会議員ホアン・ヴァン・クオン

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-ready-to-enter-the-railway-era-185250531203824621.htm