企業に国の責任を大胆に担わせる
ヴィンスピードによる大胆な提案が「熱狂を巻き起こした」後、チュオンハイグループ（タコ）も最近、南北高速鉄道（HSR）のプロジェクトオーナーになることを提案した。プロジェクトの詳細については触れないが、政治局が決議68号を出し、国会が決議198号を可決した直後に民間企業2社が国家の重要プロジェクトへの投資を提案したことは、民間企業が国家の大きな責任を負う準備ができていることを示す前向きなシグナルとみられる。
中央経済管理研究所（CIEM）元所長で経済学者のレ・ダン・ドアン博士は、多くの国内企業が大規模プロジェクトへの投資に参加していることは経済全体にとって良い兆候だと評価した。これにより、政府はより多くの実施オプションを得ることができます。特に、南北高速道路は、党と国家の政策に対する信頼を示し、民間企業が熱心に参画した史上最大規模の資金を投入した国家の重要プロジェクトです。同時に、これは国内の民間企業がより強くなり、より自信を持ち、何でもできるようになったことも示しています。
政府は2026年12月の着工を目標に、南北高速鉄道の建設を積極的に進めている。
写真：AIグラフィックス
レ・ダン・ドアン博士によると、企業からの熱心な反応と、党と政府が打ち出した民間経済発展の道を開く政策を踏まえ、南北高速道路のような大規模プロジェクトの遂行には国内企業を大胆に起用する必要がある。国の戦略的かつ重要なプロジェクトに参加できるよう民間企業にさらなる権限と責任を委譲することは、民間企業の能力をさらに向上させ、このビジネス部門の役割を強化することに役立つでしょう。 「国内企業が大規模プロジェクトへの投資を提案することは歓迎すべきことです。政府は、企業の提案を審査・評価し、そこから技術、財務、資源管理に至るまで十分な潜在能力を持つ企業を選定するための科学委員会を設置することができます。民間企業に大規模プロジェクトの実施を委託することは、政府の考え方の転換を示すだけでなく、具体的な行動を起こしたことを示しています。これは、今後、民間経済部門が迅速かつ持続的に発展するための条件でもあります」と、レ・ダン・ドアン博士は述べました。
政府は、企業の提案を評価・査定し、そこから技術、財務、資源管理など十分な潜在能力を持つユニットを選定するための科学評議会を設立することができます。民間企業に大規模プロジェクトの実施を委託することは、政府が考え方を変えただけでなく、具体的な行動をとったことを示しているのです。これは、今後民間経済部門が急速かつ持続的に発展するための条件でもあります。
中央経済経営研究所元所長レ・ダン・ドアン博士
世界経済政治研究所元所長のヴォ・ダイ・ルオック准教授も同意見で、南北高速鉄道への投資参加を提案した国内企業2社について「出来すぎている」という言葉を繰り返した。同氏によると、史上最大規模のプロジェクトの全責任を負うという提案は、ベトナムの企業が国家の大きな責任を担う自信と能力を持っていることを示している。言うまでもなく、民間企業は独自の権利と威信を持っているため、国営企業よりも業績が上がるだろう。企業が大胆に提案するのであれば、政府も大胆に重要なプロジェクトを民間経済部門に委ねる必要がある。国内企業に重要なプロジェクトを支援し割り当てることは、党と政府が打ち出した民間経済発展に関する新たな政策に沿って国家が行動していることを示しています。同時に、それは新たな視点を開き、国の統治全般を「活性化」し、ビジネス界と起業家の起業家精神と創造性を促進する方法でもあります。今こそ政府が言葉から行動への根本的な変化を示すべき時です。
「先進国を見れば、ほとんどの事業は民間企業によって行われています。民間が実施できない一部のプロジェクトを除き、国がそれを担います。 南北高速鉄道の場合、投資家は民間企業である必要があります。その場合でも、国は大胆に運営を投資家に委ねます。もちろん、実施・運営のプロセスにおいては、国は監督機関を設け、投資家が承認された品質と技術に従ってプロジェクトを実施するよう、進捗を伴走・促進します」と、ヴォ・ダイ・ルオック准教授は強調しました。
ベトナムの鉄道産業の建設は、ベトナムのビジネス界の協力を必要とする大きな夢です。
写真：NGOC THANG
テクノロジーを習得することが鍵
政府は南北高速鉄道プロジェクトが再開されるとすぐに、技術を習得し、国産化率を高め、鉄道産業を構築する決意を強調した。特に、建設技術、機関車および客車の生産、そして特に保守、修理、改良に関する技術を移転する必要があります。メンテナンスとアップグレードには多額の費用と費用がかかるため、これは重要な問題です。海外のパートナーに依存すると、コストが非常に高くなります。現地化と国内企業が供給元を主導してこそ、投資コストと運用コストの削減に貢献できます。同時に、メンテナンスにも積極的に取り組み、国の産業、特に重工業の発展に貢献します。
このような大きな目標を掲げたVinspeedの提案は、専門家から高く評価されている。なぜなら、このプロジェクトでは、同社はパートナーから技術移転を受けるために協力するとともに、人材育成を組織し、鉄道インフラシステムと輸送手段の運用、修理、保守、アップグレードに積極的に取り組むための技術を習得し、国の鉄道産業と技術の発展に主導権を握ることを約束しているからだ。
ヴォー・ダイ・ルオック准教授は次のようにコメントしました。「ベトナムには大企業があるが、南北高速道路など重要な国家プロジェクトを実施する能力はそれほど高くない。」ルオック氏によれば、現時点では、その約束を果たすのに十分な潜在力を持っているのはヴィングループ社だけだという。 Vingroup は強力なエコシステムを持ち、リソースと人材を引き付ける能力があり、短期間で大規模なプロジェクトを完了する能力を実証しています。
「彼らは国内外から資金を動員できるほどの威信を持っています。これは重要な要素です。国家の重要プロジェクトを完成させるには多額の資金が必要だからです。さらに、グループのトップはベトナム国内だけでなく国際的にも大物実業家です。彼らはプロジェクトの利益だけでなく、威信と社会への影響を重視するでしょう。彼らは約束されたスケジュールを必ず守ります。プロジェクトを予定通りに完了させることは極めて重要であり、経済全体に多くの利益をもたらすでしょう」とルオック氏は強調した。
VinFastがベトナム産業の限界についての固定観念を打ち破った方法を見ると、Vinspeedの鉄道産業の現地化戦略は完全に実現可能であることがわかります。 ヴィングループが自動車製造を決断したころには、国内の自動車産業はすでに30年近く稼働していたものの、輸入と組み立てに限られており、現地化率は低く、支援産業も未発達だった。しかし、自動車製造工場の正式な起工からわずか7年余りで、ビンファストは60%を超える現地化率を達成したと発表しており、経済専門家はこれを奇跡と呼んでいる。
これを実現するために、VinFastはまずベトナムに拠点を置くパートナーと協力し、支援企業のネットワークを活用して国内供給を最適化し、輸入への依存を減らします。 VinFastは国内のパートナーとともに、スペアパーツやコンポーネントの製造、物流、組立、加工などのサポート分野で経験のあるベトナム企業と協力し、輸送コストを削減し、供給速度を上げ、国内企業の発展を促進しています。同時に、この企業はベトナムの裾野産業や部品製造部門で事業を展開する外国直接投資（FDI）企業と協力し、ハイテクノロジーと現代的な管理スキルへのアクセス向上に貢献しています。
VinFast はまた、世界最先端のインテリジェンスとテクノロジーを必要とする複雑な部品の設計と製造の専門知識を持つ企業と連携し、ベトナムの VinFast のパートナー企業への技術移転に協力しています。同時に、国内の技術者や労働者を育成し、技術を効果的かつ創造的に運用できるようにすることで、内部能力を開発します。この活動は、サプライチェーンにおける主導権を高め、輸入コストを削減し、持続可能な生産エコシステムを徐々に構築するのに役立ちます。
つい最近、ビンファストは、ベトナムを徐々に地域の自動車生産と裾野産業の重要な中心地へと変えていくことを目標に、国内サプライチェーンの向上に向けた取り組みにおける戦略的パートナーとして、国内企業に対し、ビンファストとの協力と開発機会の共有を公式に呼びかけた。ベトナムの自動車ブランドは、2026年までに現地生産率を80％に引き上げるロードマップや、国内および輸出市場向けに年間100万台まで生産規模を拡大するという需要に応えるためにサプライヤーシステムを拡大する計画を発表するとみられる。
ベトナム経済研究所元所長のトラン・ディン・ティエン准教授は、これを非常に賢い「やり方」だと評価した。 VinFast は従来の方法で投資するのではなく、業界の発展のために資金を投資します。 「車を構成するすべての部品を調達するために資金を投入し、各工程、各段階を現地化します。これは知的財産権の購入、つまり世界中からベトナムに知的財産を購入し、生産を進めることと捉えることができます。最初の数年間は、生産できないものはすべて輸入します。この方法は、付属部品の生産という最も重要な段階をすべて解決し、プロセスを非常に迅速に進めるのに役立ちます。そのおかげで、ベトナムの自動車産業の確立への道筋が短縮され、現実味が増します」とティエン氏は説明した。同氏は、ビンファストが国産化率を80％に引き上げるという目標に非常に近づいており、ビンスピードもビンファストの成功を引き継いでベトナムに強力な鉄道産業を築き上げていくだろうとの確信を表明した。
起業家や企業は、新しい時代において国の責任を担う準備ができています。
写真：VG
国内産業の現地化に向けたメカニズムの必要性
国会議員代表で国家教授評議会副議長、元国民経済大学副学長のホアン・ヴァン・クオン氏は、南北高速鉄道は経済発展と物資交流の促進に効果があるプロジェクトだと断言した。それとともに、このプロジェクトは、ベトナム人による国内鉄道産業の発展、ベトナム企業の投資、外国技術移転の受け入れを基盤としたベトナム製品の生産を中心とする現地化政策の実施も目指しています。これは、この鉄道線に投資する際に達成すべき目標の 1 つです。したがって、公共投資と同様の品質基準、運用機能、波及効果を備えたプロジェクトを引き受ける意思のある国内投資家がいる場合、彼らに仕事を委託しない理由はない。これは鉄道産業の現地化政策の実現に貢献するとともに、他の産業・分野にも波及します。
「最も重要なのは、真の意味で国内投資を行い、国内産業を育成することです。国内投資家が投資登録をするのではなく、外国製品や部品を輸入し、組み立て・加工のみを行うようなやり方では、目的は達成されません。したがって、投資家が現地化にコミットしているかどうか、そして外国技術に基づいた部品、付属品、設備の生産を開始するために、他の国内企業や投資家との連携があるかどうかに留意する必要があります。これは、プロジェクト実施のために国内投資家を受け入れることを検討する上で最も重要な目標であり、条件と言えるでしょう」とホアン・ヴァン・クオン氏は指摘した。
南北高速鉄道プロジェクトは国内企業に委託すべきだという見解を共有するヴォ・ダイ・ルオック准教授はさらに次のように分析した。「高速鉄道を建設する上で、最も難しいのは機関車を製造することだ。」残りのコンポーネントはベトナムの企業によって実装可能です。機関車だけでも技術を輸入できる。以前、中国がHSRの建設を開始したとき、技術を輸入し、外国の専門家を雇わなければなりませんでした。ベトナムにない技術については輸入したりレンタルしたりします。重要なのは、ベトナムの企業が投資家である場合、その国にとって最良かつ最も適した技術を選択する権利があるということです。もちろん、プロジェクトを成功させるのに十分な潜在能力を持つ会社を選択し、割り当てる必要があります。ここでのポテンシャルは、資本から労働力、リーダーの影響力、マネジメント能力に至るまで、総合的に考慮されます。
民間企業に権限とタスクを委譲することは、ベトナム企業の成長と成熟にとってまさに触媒となります。私たちは長い間、民間企業の大多数が小規模で弱い企業だと言ってきましたが、これは大企業が地域や世界に進出するチャンスです。
ヴォ・ダイ・ルオック准教授、世界経済政治研究所元所長
鉄道は交通インフラと国家資産の基盤であると考えられています。規制によれば、これらのプロジェクトは公的投資または官民連携投資の形でのみ投資できる。現在、ベトナムには、国内投資家の参加を促すためにこれらのプロジェクトを国内投資家が実施することを義務付ける基準や規制はありません。同時に、こうした交通工事に必要な資材や設備を国内産業で生産するための仕組みは存在しません。 HSRプロジェクトの推進に伴い、ベトナムはプロジェクトを遂行するために鉄道産業を発展させる政策を持つ必要がある。したがって、法律を早急に変更し、国内企業や投資家が参加できる機会を広げる必要があります。
国会議員ホアン・ヴァン・クオン
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm
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