ダラット鉄道

ラムドン省人民委員会は11月22日、 運輸省とベトナム鉄道公社に対し、関係機関に対し、ダラット-トライマット鉄道のインフラ整備への迅速な投資と改修について検討と指示を求める文書を送付したと発表した。これは、列車の安全を確保し、特にダラット市とラムドン省全体への観光客誘致を促進するとともに、ラムドン省党委員会（第11期）常務委員会決議第04-NQ/TU号（2021年11月12日付）の「2021～2025年のダラット市発展に関する決議」（2030年までの方向性と2045年までのビジョン）の目標をラムドン省が達成するための条件を整えることを目的としている。

ダラット駅国立記念碑

フランス植民地時代に建設されたダラット - トライマット鉄道線は、タップチャム - ダラット鉄道修復プロジェクトの一環として、1991 年に修復されました (本線 6.7 km、駅線 0.81 km、分岐器 9 個、暗渠 380 m を含む)。

しかし、関係当局による調査の結果、ダラット-トライマット鉄道は現在、深刻な老朽化状態にあることが明らかになりました。一部の区間では、局地的な洪水や土砂崩れ、汚水やゴミの流入が発生しており、安全上の脅威となり、観光客や地域住民に深刻な影響を与えています。

ダラット-トライマット鉄道の一部が住宅地を通過します。

具体的には、この路線は連続したカーブが多く、どのカーブにもガードレールが設けられておらず、縦断勾配が比較的急な高山地帯を通過します。特に、トライマット駅（ダラット - トライマット方面）の手前の区間は急勾配となっています。

現在の鉄道盛土は幅が約5メートルで、多くの区間で深い掘削や盛土が施されています。鉄道沿線は主に丘陵地帯と山岳地帯であり、大雨時には山腹からの水が鉄道盛土に流れ込み、土砂や岩石を運び込み、20～50cmの浸水を引き起こし、列車の運行に重大な影響を及ぼします。

トライマット駅

レールは主にP26、長さ12mのコンクリート枕木を使用し、摩耗・損傷したフランス製の鋼製枕木が点在しています。枕木密度は平均で12mの鉄道橋梁あたり16本です。分岐器は標準規格を超えて摩耗しており、交換部品はありません。全線に橋梁はなく、排水用の暗渠は19本のみです。現在、路線両側の一部区間に縦断排水溝、一部に横断排水溝が設置されていますが、そのほとんどは土砂や岩に埋もれており、局地的な浸水が頻繁に発生しています。

ダラット-トライマット鉄道沿線には、インドシナ最古の鉄道駅であるダラット駅（2001年に国家文化建築物に認定）をはじめ、多くの古い建築物が残っています。また、倉庫、機関車・客車保管施設、機関車修理・検査トンネルなどの駅舎も老朽化が進んでいます。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/tuyen-duong-sat-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-185231122171132133.htm