ホーチミン市を結ぶ海上フェリー航路

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TPO - カンザー（ホーチミン市） - ヴァンラン（ティエンザン省）の海上フェリーサービスは、今年の第3四半期末までに運行が開始される予定です。

ホーチミン市運輸局は、カンザー地区（ホーチミン市）からヴァンラン（ティエンザン省ゴーコンドン郡）まで、およびその逆の固定ルートの旅客および貨物フェリーサービス（カンザー-ヴァンランフェリー）を運営する計画を提案する報告書を提出した。

提案された計画によると、ホーチミン市のターミナルは既存のロンホア埠頭エリア（カンザー県ロンホア村）に設置されます。もう1つのターミナルは、ティエンザン省ゴーコンドン郡ヴァンラン町に設置されます。この海上フェリー航路は約12km、所要時間（片道）は30分です。

フェリーは毎日午前6時から午後6時まで運航しています。ただし、風速がレベル6を超えず、視界が良好な場合に限ります。フェリーは1日最低4便運航しており、うち往路4便と復路4便です。実際の乗客数に応じて、投資家は人々の移動ニーズを満たすために運航回数を増やす可能性があります。

ホーチミン市とティエンザン省を結ぶ海上フェリー航路がまもなく開設される（画像1）。

カンザー（ホーチミン市）とヴァンラン（ティエンザン省）間の海上フェリーサービスは、今年の第3四半期末までに運行開始される予定です。（イメージ画像）

規模の面では、フェリー航路は最低2隻の船舶が必要であり、総トン数が100トン以上、旅客定員が100名以上、オートバイ定員が50台以上、乗用車・トラック定員が4～29席の乗用車・トラックが10台以上であることが必要です。

ホーチミン市とティエンザン省の人民委員会がフェリー航路の投資・運営計画について原則的に合意・承認した後、ホーチミン市運輸局が主導して、航路を運営する資格と能力のある企業を選定し、基準を策定するための作業部会の設立について助言することが期待される。

財務能力に関しては、投資企業は、2つのターミナル（水上船舶、待合所、駐車施設など）に投資するために、最低約1,200億VNDの自己資本と借入金資本を予測できる必要があります。同時に、投資家はこの分野での経験と専門知識も示す必要があります。

提案された計画によると、投資家の選定は2024年第1四半期に完了する予定である。その後、同社は投資を実施し、6ヶ月以内に完了させる。フェリーは2024年第3四半期末までに運航を開始する予定である。

フェリーサービスは、航路の両端での運航発表日から15年間運航されます。

ホーチミン市人民委員会に提出し、計画・基準策定方針、および事業対象企業選定のためのワーキンググループに関する検討・承認を得るため、ホーチミン市運輸局は、ティエンザン省運輸局に対し、関係部局・機関と連携し、調査・フィードバックを行い、計画案を最終決定するよう求める文書を送付した。その後、2月24日までにホーチミン市運輸局に送付し、取りまとめ、最終決定の上、ホーチミン市人民委員会に報告することとなっている。

ホーチミン市運輸局によると、省間の連結性に関して、カンザー区にはすでに他省とを結ぶフェリー航路がある。例えば、2018年8月から運航しているカンザー - カンゾーックフェリー（ロンアン省）、2020年12月から運航しているカンザー区（ホーチミン市）からブンタウ市（バリア・ブンタウ省）への固定ルートの旅客・貨物フェリーサービス、ホーチミン市中心部とカンザー区を結ぶビンカンフェリーターミナルなどだ。これらのフェリー航路は全面的に投資されており、埠頭や波止場などのインフラが完備し、自動車やバイクの輸送も可能な近代的な船舶を備え、水路の交通安全、美観、環境保護を確保している。

しかし、ホーチミン市からティエンザン省への水路接続は、他のルートほど整備されていません。現在運航されている船舶は原始的な木造船で、積載量も少なく、人、手荷物、そして少数のバイクの輸送にしか利用されていません（自動車の乗り入れは禁止されています）。そのため、カンザー-ヴァンラン間のフェリー航路に投資し、運航することで、水路による旅客・貨物輸送能力を向上させ、両地域間の社会経済発展に貢献する必要があります。