ホーチミン市とを結ぶ海上フェリー航路

TPO - カンジオ（ホーチミン市）とヴァムラン（ティエンザン省）を結ぶ海上フェリーサービスは、今年第3四半期末までに運航開始される予定です。

ホーチミン市交通局は、カンジオ区（ホーチミン市）からヴァムラン（ティエンザン省ゴーコンドン区）への定期航路旅客・貨物フェリーサービス、およびその逆方向の航路（カンジオ-ヴァムランフェリー）の運行計画を提案する報告書を提出した。

計画案によると、ホーチミン市側のターミナルは既存のロンホア埠頭エリア（カンジオ県ロンホア村）に設置される予定です。もう一方のターミナルはヴァムラン町（ティエンザン省ゴーコンドン県）に設置されます。この海上フェリー航路は約12kmで、所要時間は片道30分です。

フェリーは、風速がレベル6を超えず、視界が良好な場合に限り、毎日午前6時から午後6時まで運航します。フェリーは、往路4便、復路4便を含む、1日最低4便を運航します。実際の乗客数に応じて、投資家は人々の旅行ニーズを満たすために便数を増やす場合があります。

ホーチミン市とティエンザン省を結ぶ海上フェリー航路が間もなく運行開始される予定です（画像1）。

カンジオ（ホーチミン市）～ヴァムラン（ティエンザン省）間の海上フェリー航路は、今年第3四半期末までに運航開始予定である。（イメージ画像）

規模の面では、フェリー航路には最低2隻の船舶が必要であり、総トン数は100トン以上、乗客定員は100名以上、オートバイ定員は50台以上、乗用車/トラック定員は4～29名の乗用車/トラック10台以上でなければならない。

ホーチミン市人民委員会とティエンザン省人民委員会がフェリー航路の投資・運営計画について合意し、原則承認した後、ホーチミン市運輸局が主導して作業部会を設置し、基準を策定し、航路を運営する資格と能力のある企業を選定する助言を行う予定である。

資金力に関して、投資企業は、2つのターミナル（船舶、待合エリア、駐車場など）への投資に必要な、最低でも約1,200億ベトナムドンの自己資本および借入資本を保有していることを証明しなければなりません。同時に、投資家はこの分野における経験と専門知識も証明する必要があります。

提案された計画によると、投資家の選定は2024年第1四半期に完了する見込みです。その後、同社は投資を実施し、6ヶ月以内に完了させる予定です。フェリーは2024年第3四半期末までに運航開始される予定です。

フェリーサービスは、航路の両端での運航開始発表日から15年間運航される予定です。

事業実施企業を選定するための基準設定および作業部会設置に関する計画と方針案をホーチミン市人民委員会に提出し、審議・承認を得るための根拠とするため、ホーチミン市交通局は、ティエンザン省交通局に対し、関係部署・機関と連携して調査を行い、提案計画を最終決定するためのフィードバックを提供するよう要請する文書を送付した。その後、2月24日までにホーチミン市交通局に文書が送付され、そこで集計、最終決定、ホーチミン市人民委員会への報告が行われる予定である。

ホーチミン市交通局によると、省間の接続性に関して、カンジオ区は既に他の省とフェリーで結ばれており、例えば、2018年8月から運航されているカンジオ-カンジュオックフェリー（ロンアン省）、2020年12月から運航されているカンジオ区（ホーチミン市）からブンタウ市（バリア・ブンタウ省）への定期旅客・貨物フェリーサービス、ホーチミン市の中心部とカンジオ区を結ぶビンカインフェリーターミナルなどがある。これらのフェリー航路には、桟橋や埠頭などのインフラ整備、自動車やバイクの輸送が可能な大型積載能力を持つ近代的な船舶の導入、水路の安全性、景観、環境保護の確保など、包括的な投資が行われている。

しかしながら、ホーチミン市とティエンザン省を結ぶ水路は、他の航路ほど整備されていません。現在運航されている船舶は原始的な構造（木造船体）で、積載量も少なく、人や手荷物、少数のバイクの輸送にしか利用されていません（自動車の輸送は許可されていません）。そのため、カンジオ～ヴァムラン間のフェリー航路への投資と運航を行い、水路による旅客・貨物輸送能力を高め、両地域間の社会経済発展に貢献することが必要です。