ホーチミン市 - コンダオ高速フェリーは、運航開始から2ヶ月後の7月29日から運航停止となりました。運航会社であるフーコック高速フェリー株式会社（フーコック・エクスプレス）は、港湾状況と道路網の整備が不十分で乗客の確保が困難であると説明しました。一方、多くの乗客は、運航会社が乗客の無償送迎という約束を果たしていないと考えています。
乗客数は定員の50%未満です。
フーコック高速道路株式会社のヴー・ヴァン・クオン総裁は、これまでこの路線の運行には多くの欠点があり、サイゴン-ヒエップフオック港が市内中心部から遠すぎるため、乗客は中心部から桟橋まで乗り換えるか、自分で移動しなくてはならないこと、天候が乗客輸送の効率に影響を与えることなど、観光客の選択に影響を与えていたと述べた。
そのため、当局はより適切な解決策を見つけるため、この路線の旅客輸送を一時停止しました。適切な解決策が見つかった後、当局に検討と手配を求め、運行再開に向け調整を行う予定です。クオン氏によると、運行開始から2か月近くが経過した現在、旅客数は1便あたりの定員の50%未満にまで減少しています。そのうち、平日は1便あたり平均約200人ですが、週末は1便あたり600～700人に増加しており、予想されていた平均乗車率70%～80%を下回り、ブンタウ-コンダオ路線よりも低い状況となっています。
「開業以来、お客様から車両や船内サービスに関するフィードバックは一切いただいておらず、主にホーチミン市ターミナルでの移動や乗船の不便さに関する苦情が寄せられています。路線設定にあたっては、乗客を迎える港が市内中心部から20km以上離れていることを想定し、シャトルバスを手配しましたが、それでも不十分な点がありました。さらに、当社は主に海上業務を担っているため、道路での運行経験が不足しているという点も指摘されています」とクオン氏は断言した。
乗客の視点から見ると、ホーチミン市在住のファム・グエン・タン氏は、以前はコンダオ島への飛行機での移動は、特に休日や週末にはかなり高額だったと述べています。高速船のルートが導入されて以来、彼と友人たちはこの交通手段を選ぶことにしました。
「船のサービスは良いのですが、ホーチミン市の中心部からヒエップフック港までの移動はかなり大変です。12区に住む私と友人グループは、港への道を探しながらバイクを乗り回し、埠頭に着くまでに1時間32分もかかりました。道に詳しくなかったため、道中何度もカーナビの地図を見なければなりませんでした。さらに、バイクの駐車場から港までは1km以上あり、乗客は多いもののシャトルバスの本数は限られており、荷物を持って歩く人もたくさんいます。帰り道も、中心部に戻るバスに乗れない乗客がたくさんいます。市内在住の乗客がまだ困難な状況であれば、遠方からの観光客や高齢者は間違いなく利用をためらうでしょう」とタン氏は語った。
交通接続と乗客の乗降の困難を解決する
また、水上交通事業においては、ホーチミン市の水上バス運行会社であるサイゴン・ウォーターバスを運営するトゥオン・ニャット株式会社のグエン・キム・トアン取締役が、ヒエップ・フオック港は市内中心部から遠く離れているため、バクダン埠頭（1区）に車が乗り入れているものの、煩雑な登録手続きに加え、乗り継ぎのステップが多く、利用者は依然として不便を強いられていると述べた。自家用車で旅行する利用者は、乗車券代金に加えて、港への入退場に追加料金を支払わなければならない。港湾エリアのサービスはまだ整備されておらず、交通網も依然として不十分で、タクシーを捕まえるのも難しく、利用者に不便を強いている。
多くの専門家も同様の見解を示し、ヒエップ・フオック港の交通接続の難しさを解決するため、管理機関は企業との連携を検討する必要があると考えている。特に、ベン・ゲ港（4区、中心部に近い）を船舶の入出港に活用し、乗客の利便性を高める計画を検討する必要がある。これは、サイゴン川に大規模な水上港を建設し、市内の河川観光を発展させるという政策とも整合している。
船がヒエップ・フオック港から出航する場合、運航会社はチケット料金に含まれているパッケージモデルに従って乗客の乗降を手配する必要があります。さらに、水路交通の接続、ヨットや観光船用の桟橋などにもより一層の注意を払う必要があります。同時に、船会社は航路全体で飲食物を提供するなど、顧客誘致のためのより優遇的な政策を実施する必要があります。
ホーチミン市運輸局の評価によると、ホーチミン市からコンダオ島への高速フェリー航路は規定に基づき安全に運航されており、出航ごとに地域海港管理局と国境警備隊による厳格な検査を受けている。これは、陸上から島への固定旅客輸送ルートとして初めて試験運航されるため、運航事業者による旅客数予測は正確ではなく、現在は運航能力の30～40％にしか達していない。
ホーチミン市-コンダオ高速鉄道の突然の運休に関して、ホーチミン市運輸局のブイ・ホア・アン副局長は、同運輸局はホーチミン市海事港湾局と連携し、企業と協議しながら、この高速鉄道路線の運行に関する状況を評価していると述べた。
関係者は協力を通じて、企業を奨励・支援し、ホーチミン市 - コンダオ路線を乗客が便利かつリーズナブルな料金で利用できるよう支援するための解決策を見出すことになる。ブイ・ホア・アン氏は、これは公共交通機関の一種であり、人々の移動習慣を醸成し、サービスの質を向上させて人々を惹きつけるには時間がかかると述べた。
フーコック・エクスプレスのヴー・ヴァン・クオン社長は、船の運行開始前から市内中心部での乗降場所の設置を検討していたと述べた。しかし、海上を航行する大型船は、市内中心部の奥深くまで進む際に大きな波を発生させ、川の両岸の他の車両に影響を与えるため、速度を落とすことが難しい。低速で航行すれば、移動時間は長くなる。長期的には、特にホーチミン市のターミナルにおいて、顧客にとってより便利な、より適切な解決策を模索し、早期の運航再開を目指している。
クオック・フン
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出典: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html
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