夢は海を高地にもたらすことです。

道を切り開き、より多くの機会を創出します。

中部高原地域と同様に、ザライ省は長年にわたり、地域間開発計画において交通開発を優先し、重点的に取り組んできました。ベトナムで人口上位10省のうち、中部高原地域には…

ザーライ省、 ダクラク省、ラムドン省、コントゥム省の4省は、土壌と気候の面で紛れもない潜在力を秘めています。土地、水、風といったその他の資源も有利です。

マンヤン峠（Gia Lai）を通る道路は改修され、車両にとって危険なものではなくなりました。

しかし、各地域の発展を加速させるための連結性と投資誘致の状況は、依然として希望的観測に過ぎません。交通インフラが障害の一つとなっており、この状況は物流の弱体化につながっています。一方、中部高地はベトナム、ラオス、カンボジアの三国間開発トライアングルの中心地です。そのため、中部高地における地域レベルから地域間レベルまでの交通システムの整備は極めて重要です。

20年前、中央高原でジャーナリストとして活動を始めた頃、辺鄙な地域での交通の現実は恐ろしいものでした。雨期にマンヤン県（ザライ省）のアユン川東側にある5つの村を訪れるたびに、恐ろしい経験をしました。滑りやすい未舗装路ではバイクが制御不能になり、道路の片側を走っていても急ブレーキをかけると反対側に滑り落ち、瀕死の重傷を負うこともありました。

ある出張の時のことです。土砂降りの雨の中、車が横転しました。服は泥だらけでびしょ濡れなのに、目的地にはまだ着いていません。どうしたらいいのか分からず、大雨の中、立ち尽くして…泣いていました。あるいは、ザライ省クバン郡にある「孤島」、コンプネを考えてみてください。プレイク市の中心部からわずか200kmほどしか離れていないにもかかわらず、まるで乗り越えられないほどの距離のように感じました。コンプネ村からクバン郡の中心部まで80km、移動に2日かかりました。大雨は私たちを完全に孤立させてしまうのです。

2002年のザーライ省実務訪問中、ザーライ省党委員会書記のグエン・トゥアン・カーン氏が、特に「孤立地域」における交通の困難さについて懸念を表明したのを聞き、ファン・ヴァン・カイ首相はコンプネ村への道路建設に300億ドンを充てることを速やかに決定しました。2004年は、この「孤立地域」にとって忘れられない節目となりました。道路が開通し、開通したことで、計り知れない喜びがもたらされたのです。交通は容易になり、生産物は農家から直接、商人が購入できるようになりました。そこでの生活は劇的に変化しました。

さらに、数多くの道路が開通・改良されたことで、ザライ省と中部高原地帯の多くの地域がつながり、居住地域に豊かさをもたらし、あらゆる面で利便性が向上しました。これは、各地域、地域間、そして国全体の社会経済発展において、交通インフラの整備が極めて重要であることを示しています。

海とのつながり

ビンディン省中心部からプレイク市までは片側1車線の国道19号線でわずか200kmほどですが、それでも車で4時間近くかかります。投資家にとって、これは躊躇する理由としては十分です。

過去2年間、中部高原地域における交通連結性強化プロジェクトが実施されてきました。総延長は143キロメートルを超え、総投資額は約1億5,600万米ドルに上ります。移動時間の短縮と利便性の向上を目指し、道路の複数の区間で直線化と拡幅が行われました。特に、ザライ省の難所であるアンケー峠では、路盤の削り込みや多くの危険なカーブの改良工事が進められています。2024年の完成後、国道19号線の交通はよりスムーズになることが期待されています。

戦略的な立地にもかかわらず、中部高原地域には依然として高速道路が不足しています。カインホア省とダクラク省を結ぶ全長約117.5kmのカインホア・バンマトゥット高速道路プロジェクトは、2023年半ばにようやく着工しました。この高速道路は4車線で、設計速度は時速80～100km、総投資額は約22兆ドンです。

ザライ省の多くの道路が改良され、地元の社会経済の発展が促進されました。

計画によれば、2025年までに交通量の多いいくつかの区間が基本的に完成し、全ルートは2026年に完成し、2027年に運行開始される予定だ。これは、中部高原地域と南中部沿岸地域を結ぶ取り組みの一環として、中部高原地域で実施される初の高速道路プロジェクトとなる。

政府が承認した高速道路システム計画に基づき、運輸省は2030年までに中部高原地域に総延長830kmの高速道路8路線を建設する計画を策定しました。この期間に調査・実施される高速道路には、カインホア – バンメトート、ジャーギア – チョンタン、タンフー – バオロック、バオロック – リエンクオン、クイニョン – プレイク、そしてコントゥムとクアンナムを結ぶ高速道路が含まれます。総投資額は約151兆9,000億ドンと推定されています。

ザーライ省運輸局長のドアン・ヒュー・ズン氏は、「ザーライ省とビンディン省の人民委員会は、クイニョン・プレイク高速道路について関係機関と協力してきました。高速道路の総延長を151kmから143kmに短縮することを再計算し、提案しました。これにより、資本規模は44兆2,000億ドンから37兆6,000億ドン超に縮小される可能性があります」と述べました。

これまでに、ザライ省党委員会常務委員会は、クイニョン・プレイク高速道路建設に、これまで提案されていた官民連携方式ではなく、公共投資による投資を行うという原則を承認しました。ビンディン省からのフィードバックを受け、両省は中央省庁と再度協議を行い、首相に報告する予定です。

完全かつ近代的な交通インフラの整備は、中部高原地域全体の発展機会の拡大を意味します。これは地域間の連携を促進する機会であり、この地域が持つ潜在力をさらに発揮し、ベトナムの活力ある経済地域へと成長し、近い将来、ベトナム・ラオス・カンボジア三国開発トライアングルの中心地の一つとなるための原動力となります。

出典: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm