海を高地にもたらすことが夢だ。

道を切り開き、より多くの機会を創出する。

ザライ省は、中央高原地域と同様に、長年にわたり地域間開発計画において交通開発を優先し、重点的に取り組んできた。ベトナムの上位10省の中で、中央高原地域は…

ザライ省、 ダクラク省、ラムドン省、コントゥム省の4省は、土壌と気候の面で紛れもない潜在力を有している。土地、水、風といったその他の資源もまた、大きな利点である。

ザライ省のマンヤン峠を通る道路は改修され、車両にとって危険な状態ではなくなった。

しかしながら、各地域の発展を加速させるための接続性や投資誘致の状況は、依然として単なる希望に過ぎません。交通インフラの不足は、その障害の一つです。この状況は、物流業務の弱体化につながっています。一方、中央高原はベトナム・ラオス・カンボジア開発三角地帯の中心地です。したがって、中央高原における地域レベルから地域間レベルまでの交通システムの整備は、極めて重要です。

20年前、私たちが中央高原でジャーナリストとして働き始めた頃、僻地での移動手段は恐ろしいものだったことを覚えています。雨季にマンヤン地区（ザライ省）のアユン川東岸にある5つの村へ向かうたびに、恐怖を感じました。滑りやすい未舗装の道路ではバイクが制御不能になり、道路の片側を走っていても、急ブレーキをかけるとバイクが反対側に滑り出し、危うく命を落としかねない転倒事故が起こるのです。

ある出張の時、土砂降りの雨の中、車が横転したのを覚えています。服は泥だらけでびしょ濡れになり、目的地にもまだ着いていませんでした。どうしたらいいのか分からず、土砂降りの雨の中立ち尽くし、泣いていました。あるいは、ザライ省クバン地区の「孤島」であるコンプネを考えてみてください。プレイク市の中心部からわずか200kmほどの距離ですが、乗り越えられない距離のように感じられました。コンプネ村からクバン地区の中心部までの80kmの移動には2日かかりました。大雨が降れば、私たちは完全に孤立してしまうでしょう。

2002年にザライ省を訪問した際、ザライ省党委員会書記のグエン・トゥアン・カイン氏が、特に「孤立した」地域における交通の困難さについて懸念を表明したのを聞き、ファン・ヴァン・カイ首相はすぐにコンプネ村への道路建設に300億ベトナムドンを割り当てることを決定した。2004年、この「孤立した地域」にとって忘れられない節目となったのは、道路が開通し、使用開始されたことであり、計り知れない喜びをもたらした。交通は容易になり、生産された商品は商人が農場から直接買い取るようになった。人々の生活は劇的に変化した。

さらに、多数の道路の開通と改良により、ザライ省と中央高原の多くの地域が結ばれ、居住地域に繁栄をもたらし、あらゆる面で利便性が向上しました。これは、各地域、地域間、そして国全体の社会経済発展において、交通インフラの整備が極めて重要であることを示しています。

海とのつながり

ビンディン省の中心部からプレイク市まで、片側一車線の国道19号線を経由するとわずか200kmほどの距離だが、車で移動するには4時間近くかかる。これだけの時間がかかるため、投資家は躊躇してしまうだろう。

過去2年間、中央高原地域の交通網強化プロジェクトが実施されてきました。総延長143km以上、総投資額約1億5600万米ドルに及ぶこのプロジェクトは、移動時間の短縮と利便性の向上を目指して進められています。道路のいくつかの区間は直線化・拡幅されました。特に、ザライ省の難所として知られるアンケー峠では、路盤の低床化や危険なカーブの改良工事が進められています。2024年のプロジェクト完了後には、国道19号線の交通の流れが大幅に改善されることが期待されています。

戦略的に重要な位置にあるにもかかわらず、中央高原地域にはいまだ高速道路が整備されていない。カインホア省とダクラク省を結ぶ全長約117.5kmのカインホア・ブオンマートゥオット高速道路プロジェクトが着工したのは、2023年半ばになってからのことである。この高速道路は4車線で、設計速度は時速80～100km、総投資額は約22兆ベトナムドンとなる予定だ。

ザライ省の多くの道路が改良され、地域の社会経済発展が促進されている。

計画によると、2025年までに交通量の多い区間がほぼ完成し、2026年には全線が完成、2027年には開通する予定です。これは、中央高原地域と中南部沿岸地域を結ぶことを目的とした、中央高原地域初の高速道路プロジェクトです。

政府が承認した高速道路網計画によると、運輸省は2030年までに中部高原地域に総延長830kmの高速道路8路線を建設する計画を策定した。この期間中に調査・建設される高速道路には、カインホア－ブオンマートゥオット、ジアギア－チョンタイン、タンフー－バオロック、バオロック－リエンクオン、クイニョン－プレイク、そしてコントゥムとクアンナムを結ぶ高速道路が含まれる。総投資額は約151兆9000億ベトナムドンと見積もられている。

ザライ省運輸局のドアン・フー・ズン局長は、「ザライ省とビンディン省の人民委員会は、クイニョン～プレイク高速道路に関して関係機関と協力してきました。高速道路の全長を151kmから143kmに短縮することを再計算し、提案しました。また、建設費も44兆2000億ベトナムドンから37兆6000億ベトナムドン強に削減できる可能性があります」と述べました。

現在までに、ザライ省党委員会常任委員会は、クイニョン～プレイク高速道路の建設投資において、従来提案されていた官民連携方式ではなく、公的資金による投資という原則を承認した。ビンディン省からのフィードバックを受けた後、両省は中央省庁と再度協議し、首相に報告する予定である。

完全かつ近代的な交通インフラの整備は、中央高原地域全体の発展機会を拡大することを意味します。これは地域間の連携強化につながり、この地域が既存の潜在能力を最大限に発揮し、ベトナムのダイナミックな経済圏へと発展するさらなる原動力となり、近い将来、ベトナム・ラオス・カンボジア開発三角地帯の中心地の一つとしての地位を確立するにふさわしい地域となるでしょう。

出典：https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm