道を開き、より多くの機会を開く
ジャライ省と中部高原地域において、交通開発は地域間開発において長年にわたり計画者が提起し検討してきた分野である。ベトナムで面積が最も大きい上位10省のうち、中部高原地域は最大で
4つの省：ザライ省、ダクラク省、ラムドン省、 コントゥム省。この土地の土壌と気候のポテンシャルは疑う余地がありません。土地、水、風などの資源も強みです。
マンヤン峠（Gia Lai）を通る道路は改修され、車両にとって危険なものではなくなりました。
しかし、各地域が力強く発展するための推進力とインセンティブを生み出すために、投資を結び付け、誘致するという状況は、まだ夢のまた夢です。交通インフラは障害の一つであり、この状況は物流活動の弱体化につながっています。一方、中部高地はベトナム、ラオス、カンボジアの三角地帯の中心に位置しています。そのため、中部高地における地域間交通網の整備は、地域間交通網から地域間交通網に至るまで、極めて重要な課題です。
20年前、中央高原でジャーナリストとしてのキャリアをスタートさせたばかりの頃、辺鄙な地域の交通状況は恐ろしかったことを今でも覚えています。雨季にマンヤン県（ザライ）のアユン川東側にある5つのコミューンに出張するたびに、私たちは恐怖に襲われました。それは、未舗装の道路が滑りやすく、バイクがオーナーの意のままに動かなくなった時でした。道路の片側を走行中にブレーキペダルを踏むと、バイクは道路の反対側に滑り落ち、転倒してしまいました。
出張の時のことを覚えています。土砂降りの雨の中、車があんな風に倒れてしまいました。服は泥だらけでびしょ濡れなのに、まだ目的地に着いていなかったのです。どうしたらいいのか分からず、土砂降りの雨の中、立ち尽くして…泣きました。というか、そこは「オアシス」コンプネ（ジャーライ省クバン郡）です。プレイク市の中心部からわずか200kmほどなのに、果てしなく続くような距離です。コンプネ町からクバン郡の中心部までは80kmあり、到着までに2日かかります。大雨が私たちを孤立させてしまうのです。
2002年のザーライ省への出張中、ザーライ省党委員会書記のグエン・トゥアン・カーン氏が、特に「オアシス」地域への移動の困難さを懸念していることを耳にしたファン・ヴァン・カイ首相は、コンプネ村への道路建設に300億ドンを割り当てることを即座に決定しました。2004年は「オアシス」にとって忘れられない節目の年となりました。道路が開通し、言葉では言い表せないほどの喜びの中で供用開始されたのです。移動は容易になり、生産された商品は民間商人にその場で購入されました。ここでの生活は劇的に変化しました。
多くの道路が開通・改良され、ザライ省と中部高原の多くの地域がより密接に結びつき、住宅地の繁栄とあらゆる利便性がもたらされました。これは、交通インフラの整備が各地域、地域間、そして国全体の社会経済発展においていかに重要であるかを示しています。
海とつながる
ビンディン省プレイク市からわずか200kmほどの距離にあり、国道19号線が唯一の道路であるにもかかわらず、車で4時間近くかかるため、投資家を躊躇させるには十分な距離です。
過去2年間、中部高原地域における交通連結性強化プロジェクト（総延長143キロメートル以上、総投資額約1億5,600万米ドル）が実施され、移動時間の短縮と利便性の向上が期待されています。一部の道路は直線化と拡幅が行われました。特に、ザライ省の危険なアンケー峠では、路盤を下げ、多くの危険なカーブを解消する工事が進行中です。2024年のプロジェクト完了後、国道19号線の交通はより便利になることが期待されます。
中部高原という戦略的な立地にもかかわらず、依然として高速道路が不足しています。2023年半ばには、カインホア省とダクラク省を結ぶ全長約117.5kmのカインホア・バンメトート高速道路プロジェクトが着工予定です。4車線、設計速度80～100km/h、総投資額約22兆ドンです。
地元の社会経済発展を促進するために、ザライ省の多くの道路が改良されました。
計画によれば、2025年までに交通量の多い一部の区間が基本的に完成し、2026年に全線が完成し、2027年に全面開通する予定だ。これは、この地域と南中央海岸を結ぶ取り組みの一環として、中央高原に配備される初の高速道路となる。
政府が承認した高速道路システム計画に基づき、運輸省は2030年までの計画を策定しました。中部高原地域は、総延長830kmの高速道路8路線に投資する予定です。この期間に調査・実施される高速道路には、カインホア-バンメトート間、ジャーギア-チョンタン間、タンフー-バオロック間、バオロック-リエンクオン間、クイニョン-プレイク間、そしてコントゥムとクアンナムを結ぶ高速道路が含まれます。総投資額は約151兆9,000億ドンと見込まれています。
ジャライ省運輸局長のドアン・ヒュー・ズン氏は、「ジャライ省とビンディン省の人民委員会は、クイニョン・プレイク高速道路について関係機関と協力してきました。高速道路の総延長を151kmから143kmに短縮する再計算と提案を行い、資本規模は44兆2000億ドンから37兆6000億ドン以上に削減できると考えています」と述べました。
これまで、ザライ省党委員会常務委員会は、従来の官民連携方式ではなく、公共投資の形でクイニョン・プレイク高速道路を建設する投資計画を承認し、原則的に合意しています。ビンディン省からの意見を踏まえ、両省は中央省庁および各支部と再度協議を行い、首相に報告する予定です。
より充実した近代的な交通インフラは、中部高地全体の発展機会の拡大を意味します。これは地域間の連携を促進する機会であり、この地域の既存の潜在力をさらに発展させ、ベトナムの活力ある経済地域へと成長させ、短期間でベトナム・ラオス・カンボジア開発三角地帯の中心地の一つとなるにふさわしい地位を築くための原動力となります。
出典: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm
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