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VECコーポレーションの創立20周年を記念して、同社の党委員会副書記兼社長であるファム・ホン・クアン氏が、VECの発展の道のりと成果についての記事を執筆しました。

収益の増加、安定した採掘インフラ

現在、VECは設立20周年を迎えようとしています。20年間で、VECは国内外の資本から動員した総額約108兆8,650億ドンを投資し、全長540キロメートルの高速道路5本に投資することで、全国の高速道路網の発展という目標に貢献してきました。

VECは、国から割り当てられた高速道路の管理、運営、活用の役割を担い、4/5高速道路プロジェクト（カウジー - ニンビン、ノイバイ - ラオカイ、 ダナン- クアンガイ、ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ）490kmの安定した運営を開始した。これは、運営中の高速道路総延長の27％以上を占め、4億台以上の車両にサービスを提供している。

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総通行料収入（VATを除く）は30兆VNDを超え、承認された財務計画に従って未払い債務の支払いが確実に行われました。

VEC が運営する高速道路は、移動時間の節約、交通渋滞や事故の減少に役立ち、沿線地域の社会経済発展に貢献します。

堅固な基盤を期待しています

VECは発展を遂げてきましたが、その業績の陰には、かつて暗闇の中で「迷走」していた時期がありました。経営陣、スタッフ、そして従業員全員の粘り強さと努力がなければ、今日の輝かしい業績は到底実現できなかったでしょう。

そのため、当公社は、プロジェクト参画に必要な資金を確保するため、国内外の複数の金融機関と積極的に連携し、資金調達のあり方について調査・提案を行っています。

しかし、首相決定第2072/QD-TTg号（VECの5つの高速道路プロジェクトへの投資資本再編に関する）の実施が困難だったため、VECの定款資本の調整と増資のプロセスが遅延し、新規高速道路プロジェクトへの投資目標は再び達成されませんでした。

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率直に言えば、VECは交通インフラ建設への投資における初のユニークなモデルとして誕生したにもかかわらず、これまでのところ、期待どおりに国家予算の資本フローを加速し、効果的に促進するための強固な基盤がまだ欠けています。

VECの投資、運営管理、保守、開発、そして資本回収事業に関する法的枠組みは、欠如し、かつ不安定です。VECは、法律や政令に縛られながらも、いくつかの試行的メカニズムを導入したに過ぎず、その一部はもはや施行されていません。

「インフラを使ってインフラを作る」という目標

2021年から現在に至るまで、企業における国家資本管理委員会、運輸省の断固たる指導の下、計画投資省および関係機関の支援を受けて、困難は解決されました。

政治局と国会が、VECの4つの高速道路プロジェクトへの融資資金を国家予算に再融資するための資金移転を承認したことは言うまでもありません。国会常任委員会の意見に基づき、政府指導者は財務省にVECの定款資本の増額実施を指導するよう指示しました。

2月9日、政府官庁はVECの再編計画を承認する文書を発行しました。これにより、定款資本の100%を国が保有する国有企業モデルが維持されます。これはVECの安定的かつ持続的な発展にとって非常に好ましい条件となります。

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国有企業の継続的な再編、革新、効率性の向上に関する党と国のガイドラインと政策を実行するために、いくつかの再編の解決策が迅速に研究され、提案されました。

まず、VECが投資した5つのプロジェクトに対する投資資本の再編という割り当てられたタスクを全面的に同期的に実行します。具体的には、5つのプロジェクトに対する投資資本の再編の承認手続きの完了、定款資本の増額などです。

承認された再編計画に基づき、VECはプロジェクトへの直接投資資本に基づき、2026年までに定款資本を44兆5,430億ベトナムドンに増額するための手続きを積極的に実施し完了させる予定だ。

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第二に、政策メカニズムの限界と困難を克服します。

第三に、組織構造を安定化・再構築し、VEC の業務が合理化され効率的になるようにし、国有企業が全国高速道路システムの開発への投資において主導的かつ中核的な役割を発揮できるようにします。

それに伴い、集中化され、専門的で、特定の階層的分業と合理化された焦点を備えた組織構造と運用モデルを構築する必要があります...

2021年から2023年にかけて、VECの生産・事業実績は、利益、売上高、予算支出において計画目標を達成し、上回りました。総売上高は20兆5,000億ドンを超え、税引後累計利益は2兆7,000億ドンを超え、国家予算支出は2兆ドンを超えました。

ファム・ホン・クアン-党委員会副書記、VEC総局長