南北高速鉄道はなぜナムディンを「迂回」するのか？

南北高速鉄道はナムディン省を「周回」し、紅河デルタ地域と北部沿岸諸省を結ぶことが検討されている。

政府は、地方計画に沿い、新たな発展の可能性を秘めた南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針を国会に提出した。プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書によると、このプロジェクトは、設計速度350km/h、軸荷重22.5トンの1,541kmの複線高速鉄道を新たに建設するものである。国民の大きな懸念事項の一つは、この鉄道路線がナムディン省を通過し、駅がナムディン市の中心部付近に位置することである。このルートは「迂回」しており、投資コストだけでなく運営コストにも影響を与えるという意見が多くある。さらに、ファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ハ副首相が「可能な限り直線的なルートを確保する」という指示にも合致していない。

ナムディン省を通る南北高速鉄道ルートは国家技術報告書に基づいています。

具体的には、国家技術経済報告によると、フーリー駅はフーリー市リエムトゥエンおよびリエムティエットコミューンにあり、リエムトゥエンインターチェンジの近く、高速道路の東側にあります。フーリー駅の後、路線は基本的に既存の鉄道線と国道21号線に沿ってナムディン市に向かいます。ナムディン駅はミーロック郡ミーフンコミューン（既存のダンサ駅の近く）に設置されます。ナムディン駅の後、路線はニンビンに向かい、カインフー工業団地（ニンビン市）の東側の地域でデイ川を渡ります。ナムディンでは、ヴーバン郡ヴィンハオコミューンに駅が設置され、メンテナンス機器（コンパクター、軌道レベラー、バラストエアコンなど）を集約し、ナムディン-ニンビン区間の物資や資材を保管するために使用されます。鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は、ルート調査では、プロジェクトに関連する国、地域、省、および専門分野の計画への依存、そして管理点の要件への準拠を確保する必要があると述べた。このプロジェクトは、路線の技術要件を満たしつつ、管理点間のルート距離を可能な限り短くすることを目指している。さらに、地域地形との調和を図り、自然環境や社会環境に配慮した地域、史跡、景勝地を避ける必要がある。同時に、用地取得を最小限に抑え、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を軽減する必要がある。高速鉄道駅の立地については、現状および地域開発計画との整合性、都市中心部および新規開発の可能性のある計画地域への近接性、公共交通機関やその他の交通システムとの良好な接続性、そしてインフラと施設の効率的な活用という基本原則に基づいて調査が行われている。「したがって、駅は高速鉄道の重要な管理点です。駅間では、設計速度レベルに対応する技術要件を満たすようにルートの線形が検討されています」と鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。南北回廊と紅河デルタ地域を結ぶ：ナムディン省を通る高速鉄道ルートに関して、コンサルタントは、駅が南北軸の東側に位置しているため、ナムディン省を通過するルートは「可能な限り直線的」という基準を満たすことが難しいと述べた。

高速鉄道の列車（イメージ写真）。

しかし、ナムディン駅の位置については、国家、地域、そして省レベルの計画に整合し、路線の経済的・技術的要件を満たすよう検討が進められています。提案ルートは、分析、評価、そして地方当局との合意形成のために国際コンサルタントの支援を受けており、ナムディン省もこのルート案に同意しています。接続性、旅客の集配に関しては、コンサルタントによると、この高速鉄道はナムディン省の交通ニーズに応えるだけでなく、タイビン省、ハイズオン省南東部の一部、そして人口約400万人のフンイエン省を含む地域全体にもサービスを提供することになります。「ルートがナムディン省を通過しなければ、接続性は最大化されず、承認された計画とも整合しません」とコンサルタントは断言しました。運輸新聞のインタビューで、鉄道計画に携わる関係者は、ナムディン省を「迂回」する高速鉄道ルートの方が輸送効率が高いと述べました。ナムディン省は人口が多く輸送需要が高い、繊維・アパレル産業が発展している地域です。さらに、ナムディンは鉄道への接続が便利です。既存の鉄道に加え、将来的にはナムディン、タイビン、ハイフォン、クアンニンを結ぶ沿岸鉄道にも接続されます。2021～2030年の鉄道網計画（2050年ビジョン）では、2030年以降に1,435mmゲージのこの路線に投資する計画です。その時点で、これらの北部沿岸省を南北高速鉄道で接続し、輸送の効率を高めます。鉄道プロジェクト管理委員会の代表者はさらに、ナムディン駅はナムディン省の中心であることに加えて、数百万人の人口を抱えるタイビンやフンイエンなど紅河デルタ地域のいくつかの近隣地域への接続点としても機能していると述べました。そのため、現線ナムディン駅は、南北回廊と紅河デルタ地域を結ぶ上で極めて重要な役割を果たしています。高速鉄道ルートの調査と更新において、 運輸省は沿線地域と緊密に連携してきました。検討の結果、ルートは最適化され、全長は約4km短縮されました。このルートは関係当局に報告され、各地域は省計画に反映させ、計画投資省の審査・承認を経て、首相の承認を得ました。このように、ルートは「可能な限り直線的」な方法で慎重に検討されました。鉄道プロジェクト管理委員会は、「ルートを調整すると、駅の位置とルートに関する計画および基準への適合要件を満たさなくなります。しかし、次の実施段階では、詳細な調査データに基づいてルートの見直しを継続し、必要に応じて現地で調整していきます」と述べています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm