南北を結ぶ高速鉄道計画は、ナムディン省を「環状」に通過し、紅河デルタ地域と北部沿岸諸省を結ぶルートとして検討されている。
地方計画に沿って新たな発展の可能性を秘めていることから、政府は南北軸の高速鉄道プロジェクトに関する投資政策を国会に提出した。プロジェクトの事前実現可能性調査報告書によると、このプロジェクトは全長1,541kmの複線高速鉄道を建設するもので、軌間は1,435mm、設計速度は時速350km、軸重は1軸あたり22.5トンである。国民の大きな懸念事項の一つは、この鉄道路線がナムディン省を通過し、駅がナムディン市の中心部近くに位置することである。多くの意見では、このルートは「迂回」であり、投資コストと運営コストに影響を与えると指摘されている。さらに、ファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ハ副首相の「可能な限り直線的なルートを確保する」という指示にも合致していない。 
ナムディン省を通る南北高速鉄道ルートは、国家技術報告書に基づいている。
具体的には、国家技術経済報告書によると、フーリー駅はフーリー市のリエムトゥエン村とリエムティエット村に位置し、高速道路の東側、リエムトゥエンインターチェンジ付近にあります。フーリー駅を過ぎると、路線は基本的に既存の鉄道線路と国道21号線に沿ってナムディン市に向かいます。ナムディン駅はミーロック地区ミーフン村（既存のダンサ駅付近）に位置します。ナムディン駅を過ぎると、路線はニンビン市カインフー工業団地の東側でデイ川を渡り、ニンビンに向かいます。ナムディンでは、ヴーバン地区ヴィンハオ村に駅が設置され、ナムディン-ニンビン区間の保守機器（コンパクター、軌道整地機、バラストエアコンなど）を集約し、資材や備品を保管するために使用されます。鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は、ルート調査では、プロジェクトに関連する国、地域、州、および専門計画への依存、およびコントロールポイント要件への準拠という要素を確実に満たす必要があると述べた。プロジェクトは、路線の技術要件を満たしつつ、コントロールポイント間のルート長を可能な限り短くすることを目指している。さらに、地域の地形に適合し、自然環境や社会環境に敏感な地域、史跡、景勝地を避ける必要がある。同時に、用地取得を最小限に抑え、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を軽減する。高速鉄道駅の位置に関しては、現状および地域の開発計画との適合性、都市中心部および新規開発の可能性のある計画地域への近接性、公共交通機関およびその他の交通システムとの良好な接続性、およびインフラと施設の効率的な利用という基本原則に基づいて調査が行われている。「したがって、駅は高速鉄道線路の重要なコントロールポイントである。駅間では、設計速度レベルに対応する技術要件を満たすようにルートの配置が調査される」と鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。南北回廊と紅河デルタ地域を結ぶ：ナムディン省を通る高速鉄道ルートに関して、コンサルタントは、駅が南北軸の東側に位置しているため、ナムディンを通るルートは「できるだけ直線的」という基準を満たすのが難しいと述べた。
高速鉄道車両（イメージ写真）。
しかし、ナムディン駅の位置は、国、地域、省の計画に合致し、路線の経済的および技術的要件を満たすように調査されています。提案されたルートは、分析、評価、および地方当局との合意のために国際コンサルタントによっても支持されており、ナムディン省はルートオプションに同意しています。接続性、乗客の集荷、および分配に関して、コンサルタントによると、高速鉄道はナムディン省の輸送ニーズを満たすだけでなく、人口約400万人のタイビン省、南東部のハイズオン省の一部、およびフンイエン省を含む地域全体にもサービスを提供します。「ルートがナムディン省を通過しない場合、接続性は最大化されず、承認された計画と一致しません」とコンサルタントは断言しました。運輸新聞のインタビューで、鉄道計画に携わる当局者は、ナムディンを「環状」に通過する高速鉄道ルートは、輸送の観点からより効率的であると述べました。ナムディンは、人口が多く輸送需要が高い、繊維・アパレル産業が発展している地域です。さらに、ナムディンは鉄道網との接続が便利になります。既存の鉄道線に加えて、将来的にはナムディン - タイビン - ハイフォン - クアンニンを結ぶ沿岸鉄道線にも接続されます。2021年から2030年までの鉄道網計画では、2050年を見据え、2030年以降にこの路線に1,435mmゲージで投資する計画です。その時点で、この路線は北部沿岸の省を南北高速鉄道に接続し、輸送効率を高めます。さらに、鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は、ナムディン駅はナムディン省の中心であるだけでなく、人口数百万人のタイビンやフンイエンなど、紅河デルタ地域の近隣のいくつかの地域への接続点としても機能していると述べました。そのため、現在の鉄道路線上のナムディン駅は、南北回廊と紅河デルタ地域を結ぶ上で重要な役割を果たしています。高速鉄道ルートの調査と更新の際、 運輸省は沿線の各地方自治体と緊密に連携してきました。見直しの結果、ルートが最適化され、全長が約4km短縮されました。このルートは関係当局に報告され、地方自治体によって省計画で更新され、計画投資省によって審査・承認され、その後首相によって承認されました。このように、ルートは「可能な限り直線的」な方法で慎重に検討されてきました。「ルートを調整すると、駅の位置とルートに関する計画と基準との適合要件を満たさなくなります。しかし、次の実施段階では、詳細な調査データに基づいて、ルートは引き続き見直され、必要に応じて現地で調整されます」と鉄道プロジェクト管理委員会は述べています。
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