国内航空運賃はなぜ高騰しているのでしょうか?

最近の国内航空運賃の値上げは、多くの地域において、航空、観光、経済セクター、そして人々の生活に悪影響を及ぼしています。当局の分析によると、航空運賃の値上げの要因としては、燃料費、為替レートの変動、航空機不足などが挙げられます。

ベトナム航空のサービスカウンターでの手続き。 （写真：nhandan.vn）

さらに、国内の専門家や国際的な経験によれば、言及されていない他の理由としては、国内航空市場の競争力の欠如、海外での維持費の高さ、航空産業と観光産業の協力とつながりの緩さなどが挙げられる。

チケット価格上昇による悪影響

数か月前、国会フォーラムでかなり切実な矛盾が提起された。ホーチミン市からハノイへ行く人々は、国内航空会社で直接飛ぶ代わりに、外国の航空会社からタイ行きの航空券を購入し、そこからより安い料金でハノイに戻っているのだ。

航空運賃の高騰は、旅行需要の減少と航空会社の収益の減少により、まず航空業界に影響を及ぼします。

国内航空運賃は、この地域の他の国への航空運賃よりもわずかに安いだけなので、多くのベトナム人家族はバンコクのほうが安いという理由でタイへの旅行を選択しています。

総統計局は、第１四半期の航空輸送サービス価格指数が同時期比８５．４４％上昇したと発表した。

航空運賃の高騰は、旅行需要の減少と航空会社の収益の減少により、まず航空業界に影響を及ぼします。

さらに、航空運賃も旅行代金全体において重要な役割を果たしており、実際には航空運賃が旅行代金全体の40～60%を占めることもあります。航空運賃は約20%上昇し、同時期と比較して旅行代金が10%上昇しているため、旅行会社は旅行代金を下げるために航空路線を「回避」せざるを得ません。

航空旅行の減少は、航空業界やビジネス界の雇用、そして目的地の人々の生活に波及効果を及ぼしている。

航空業界のリーダーたちは、航空券価格の上昇は燃料費の高騰、為替レートの差、航空機の不足（メーカーPWのエンジンリコール、世界の航空機数の削減による）、メンテナンス費用、市場の需給、航空機のレンタル費用、VAT、燃料税、空港使用料などによるものだと述べた。

おそらく、航空と観光の協力の必要性は、共同プロモーションやプロモーションパッケージの提供というレベルに留まらず、長期的な効果をもたらす包括的かつ多様な計画を検討・策定する必要がある。同時に、双方の長所と短所を議論するフォーラムや、航空観光企業、観光地、当局、地元住民など、多くの関係者の相互利益を確保するための緊急支援活動も必要である。

航空運賃も旅行代金全体において重要な役割を果たしており、実際には旅行代金全体の40～60%を占めることもあります。航空運賃は約20%上昇し、同時期と比較して旅行代金が10%上昇しているため、旅行会社は旅行代金を下げるために航空路線を「回避」せざるを得ません。

憂慮すべき「ループ」問題とは、国内航空運賃の高騰により観光地がサービス価格を下げざるを得なくなり、その結果、質が低下し、観光客の満足度が低下するというものです。その結果、国内旅行の需要は減少し、便数も減少し、最終的に国内航空運賃は上昇し続けることになります。

航空会社がプロモーションを削減し、サービスの質に重点を置かなくなると、航空運賃の継続的な上昇とサービスの質の低下につながり、国内の観光需要に直接影響を与える可能性があります。

チケット価格を下げる同期ソリューション

ハノイ・ノイバイ国際空港でフライト情報を確認する乗客たち。 （写真：ダン・アン）

国内航空運賃の値下げ問題は、関係機関の包括的かつ十分な調整により完全に解決できます。政府、省庁、各セクターは、2021年以降、国内線の離着陸サービス料金と運航サービス料金を50%引き下げ、航空事業者のコスト削減と運航維持を支援するための補助金を支給することで、航空業界を支援することができます。これにより、観光産業と航空産業の両方の需要が刺激されます。

現在、ベトナムの航空機整備・修理・オーバーホール（MRO）企業の能力は需要の25%しか満たしておらず、土地不足はないものの、MRO建設のための空港用地の割り当ては極めて困難で複雑です。手続きを簡素化し、航空会社がMRO投資のために空港用地を割り当てられるよう、好ましい条件を整えることが喫緊の課題となっています。

私たちの意見としては、政府は新しい航空会社の設立を奨励し、管理手続きを廃止し、改正投資法（2016年）に従って航空会社設立のライセンスを付与すべきです。

設立とライセンスは航空法の単一の手続きに従うだけでよく、これにより投資と航空会社の設立がより便利になり、市場での競争がより平等になり、航空会社の競争力と飛行能力が向上します。

政府は、困難な時期に航空会社を支援するため、燃料と石油の輸入税を調整・減税することを検討している。また、航空・観光産業に刺激策を提供し、往復航空運賃を値下げし、航空券と客室の価格の40%を超えないという原則に従って航空運賃と宿泊施設を補助する。同時に、現在ベトナムで適用されている国内航空運賃の上限価格に関する規制を、市場自らが決定し、需要と供給の法則に従い、競争法に従って管理・規制するという方向で検討している。

政府は、観光に関する国家運営委員会に航空部門と観光部門の協力メカニズムを確立するよう指示し、航空観光に関する特別ワーキンググループを設置し、緊急に解消する必要があるニーズや障壁を把握するための会議を定期的に開催し、情報を共有し、製品やサービスの開発戦略を立て、共同でプロモーションキャンペーンを実施するよう指示した。

空港を有する地方自治体は、中央および地方の予算を活用し、航空路線の開設を促進し、観光開発地域への航空便数を増やすための航空産業の損失を補填するための仕組みと政策を検討すべきである。当面は、フーコック、ダナン、クアンナムなど、航空旅行者数が減少している地域では、タイムリーな解決策が求められている。

現在、ほとんどのホテル事業では、午後 2 時以降のチェックイン、午前 11 時までのチェックアウトというポリシーを適用しています。しかし、国内外の典型的な例を見ると、フレキシブルなチェックインとチェックアウトがホテル業界の新しいトレンドであり、宿泊客はレイトチェックアウトやアーリーチェックインの料金を支払うことなく、24 時間いつでもチェックインとチェックアウトの時間を自分で決めることができます。

航空会社は、航空運賃の値下げに向けた業界の努力と準備を示すために、航空券の支払い手数料を撤廃すべきである。

持続可能な発展のためには、目的地と航空会社はサービスの質の維持と向上に取り組む必要があり、航空会社は航空券の価格を安定させ、大きな変動を避けるための方針を検討する必要があります。

政府、地方自治体、企業の共同の努力により、国内航空運賃の引き下げの目標が効果的に達成され、航空、観光、その他の経済部門が発展し、地元住民の生活が向上すると私たちは信じています。

nhandan.vnによると

出典: https://baohanam.com.vn/du-lich/vi-sao-gia-ve-bay-noi-dia-ngay-cang-dat-do-130076.html