日本の地下鉄の設計基準はベトナムのような強い雷を想定していないため、雷が落ちると自動的に電源を遮断したり、手動起動に切り替えたりして安全を確保します。
2月13日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は、市内の社会経済状況を説明する記者会見で、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）について語った。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長が記者会見で語った。写真: マイ・クイン
バン氏は、地下鉄路線は正式運行開始から現在（2024年12月22日）まで常に人々の注目と好意的な反応を得てきたと語った。地下鉄の乗客数は増加しており、特に最近の旧正月期間中は、1日当たりの乗客数が12万人に達する日もあった。
バン氏によると、運行開始初日には、主にプラットフォームに関連したいくつかの事故が発生し、列車は取り扱いのために1〜2分間一時停止しなければならなかったという。さらに、地下鉄では雨が降ると列車が止まってしまうという問題もあります。具体的には、2025年の旧正月前に、地下鉄1号線はバソン駅とタンカン駅に一時停車する必要があります。
雨の中で列車が停止した理由について、バン氏によると、最初の停止は、スタッフが雨天時の運行に慣れておらず、状況を評価するために停止しなければならなかったことが主な理由だという。 2度目は、雷が電線に落ちました。
1月14日の午後、地下鉄1号線が線路の真ん中で停止した。写真：NH
バン氏はさらにこう説明した。「日本の製造基準に準拠した日立（日本）の地下鉄システムをベトナムに持ち込んだところ、雷の強度が非常に高かったため、設置と評価の際には 2 つの処理オプションが提示されました。」 1つは保護システムが自動的に約1秒間電源を遮断し、もう1つは安全を確保するために手動操作に切り替えることです。請負業者の推奨によれば、地下鉄1号線は手動で運行されるべきです。そのため、この状況に初めて遭遇するまでに遅れが生じました。
現在、運営部門（都市鉄道第1会社）は、経験を検討するための会議を開催しており、同様の状況が発生した場合に、より迅速な解決策を講じる予定です。
「今朝（2月13日）の大雨の際、地下鉄は安全確保のため半自動運転モードを導入しました。数分の遅れはありますが、安全は最優先です。乗客の皆様にはご理解とご協力をお願いいたします」とバン氏は述べた。
2025年5月までに新しい乗車券カードとプラットフォームシステムが完成する予定です。写真: マイ・クイン
チケットやプラットフォームシステムに関しては現在整備中で、遅くとも2025年5月には完成する予定だ。
ホーチミン市都市鉄道第1会社のトラン・ダン・タン副社長は、バン氏の意見に付け加え、同会社は請負業者の日立社と連携し、プロジェクトの残りの建設作業を徹底的に乗り越えていくと述べた。
特に、同社は安全確保のため、大雨の際の急勾配での列車速度を制限するなど、列車ダイヤのパラメータを調整している。
自動料金徴収システムについては、関係部門と積極的に連携し、キャッシュレス料金徴収、銀行カードの適用、QRコードの読み取りなどを実施しています。特に、情報システムをアップグレードして処理速度を向上させています。
タン氏は、今後、同ユニットは投資家と協力して、いくつかの駅での切符検査基準を統合し、補完していく予定だと付け加えた。チケット購入を待つお客様が多すぎる場合は、ハンディタイプの券売機を設置します。同時に、チケット管理システムは、24 枚のチケット システム、銀行業務などを統合し、より多くの機能を開発する予定です。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm
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