地下鉄全線は継続的に試験運行されているが、ホーチミン市の人々はいつ乗車できるようになるのかも分からず、依然として待機している。
多くの品目が防火基準の承認を待っている
プロジェクトの詳細な進捗状況について、都市鉄道管理委員会（MAUR）の代表者は、昨日（3月14日）、投資家とSCC合弁請負業者が地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）のオペレーションセンター（OCC）ビルの引渡し契約を締結したと述べた。OCCビルはトゥドゥック市ロンビン車庫地区に位置し、約3,000平方メートルの面積を誇り、地下鉄1号線の旅客輸送サービスを管理するために建設された。
オペレーションセンター建設に続き、MAURはプロジェクト請負業者と調整し、検収検査を実施し、部分的な引渡しを受ける予定です。ロードマップでは、車庫エリア内のメインワークショップ、インフラワークショップなどの技術施設についても検収検査を継続し、4月に引渡しを受ける予定です。
地下鉄1号線は7月には営業運転を開始しない。
続いて、5月にはシティシアターとバソンの地下駅の検査と引き渡しが行われ、6月には沿線にある高架駅の検査と検収が行われる。高架駅の引き渡しは7月になる見込みだが、検収と引き渡しに先立ち、 公安省消防救助局による検査と検収が必要となる。
MAURは現在、上記の運用スケジュールに沿ってプロジェクトの各部分の引渡しを進めるとともに、管理機関や専門機関と積極的に連携し、防火・環境保護に関する検査・検収を実施しています。同時に、地下トンネル内、駅構内、高架区間などにおいて、通常時および火災、爆発、停電などの想定される状況を想定した安全な列車運行試験を実施するためのファイル評価やシナリオ作成を行い、システムの安全性を評価しています。
OCCビルの引き渡し契約の締結は、2024年の地下鉄1号線の運行と利用に備えるためです。
テスト結果もコンサルタントからの承認を待っている
投資家によると、全線におけるシステムとベルト走行の試験は昼夜を問わず継続的に実施されており、同時に運行担当者の訓練も行われている。システムの試験と安全性評価は、独立したコンサルティング会社（フランスのBVTコンサルティング合弁会社）が、欧州および日本の厳格な基準とベトナム鉄道法の規定に従って実施する。したがって、最終的な試運転は、想定シナリオに基づく安全性評価の結果にも左右される。
さらに、現在、運転・配車・保守担当者は、日本とベトナムで基礎・上級理論研修、シミュレーション研修を修了し、列車での実務研修の準備を進めています。しかし、本プロジェクトの機器操作に関する実務研修は、総括コンサルタントであるNJPTと請負業者である日立の進捗状況に大きく依存しています。
現在、コンサルタントと請負業者は、訓練に使用する機器と列車の引き渡し方法についてまだ合意に至っておらず、作業の遅延につながっています。MAURは、4月に開始予定の訓練用列車の一部を早期に引き渡すための解決策を見つけるため、関係者と継続的に会合を重ねています。これにより、訓練作業は6月末までに完了する予定です。訓練完了後、HURC1社の担当者が全線をテストする試運転（Trial Run）が実施されます。これは、鉄道部門のシステム安全性の評価と認証、つまり建設工事の受入に関する国家検査委員会の承認プロセスと同時に行われる最終テストステップでもあります。
「これらの工事は7月上旬に開始され、約2か月間続く予定です。しかし、この進捗は、総コンサルタントであるNJPTと請負業者である日立の間で、機器と列車の使用に関する理解と解決策に関する合意、そして独立コンサルタントによる最終的なシステム安全性評価結果に依拠しています」とMAURのリーダーは指摘した。
ホーチミン市の住民は、長年の待ち時間と興奮の末、地下鉄1号線の営業運転がGアワー直前に延期されたことで、再び都市鉄道の遅延を体験することになった。
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