ワシントンポスト紙によると、経済学者たちは自動車、コンピューターチップ、電子機器など多くの中国製品が世界市場に溢れており、米国と欧州と中国の間で新たな貿易戦争の舞台が整えられていると指摘している。
輸出を促進する
中国の内需は新型コロナウイルス感染症以前の水準に未だ回復しておらず、特に不動産市場は冷え込み、価格下落を引き起こしている。一方、中国の今年最初の2ヶ月間の工場生産量は、2023年の同時期と比較して7%増加した。このため、中国は財の輸出を増やさざるを得なくなった。米国国勢調査局によると、2月の米国向け中国製品の価格は前年比3.1%安かった。
中国政府は近年、パンデミック中に輸入品を買い漁っている米国消費者の需要に応えるため、また電気自動車や電池といったハイテク産業の発展のため、新たな工場に投資している。
独立系経済調査会社キャピタル・エコノミクス（本社：英国ロンドン）によると、2019年末以降、世界第1位の中国の製造業生産量は約25％増加した。一方、同期間の米国の工場の生産量は横ばいで、ピーク時の2007年と比べて7％低い水準にとどまっている。
キャピタル・エコノミクスのマネージングディレクター、ニール・シアリング氏によると、中国の経常収支黒字の世界総生産に対する割合は、ドナルド・トランプ大統領が大半の中国輸入品に関税を課す前よりも拡大しており、過去最高水準に近い。
米国と欧州へのリスク
安価な中国製品は米国の製造業者の売り上げを圧迫する恐れがあり、ジョー・バイデン政権が選挙年に工場の雇用を増やすという期待を脅かすことになる。
ワシントン・ポスト紙によると、バラク・オバマ大統領時代に財務省の元職員だった経済学者のブラッド・セッツァー氏は、中国は多くの分野で製造能力を拡大しており、その中には戦略的な分野もあれば、米国と欧州にとっての優先事項もあると述べた。これが緊張を生み出している。
最大のリスクは自動車メーカー、特に欧州のメーカーにとってです。中国の工場は年間4,000万台の自動車を生産することができ、これは国内需要を満たすのに必要な量よりも1,500万台多いことになります。
今月初め、欧州当局は貿易調査で、中国が欧州の自動車メーカーに損害を与える可能性のある方法で電気自動車の生産を補助金で支援している「十分な証拠」が見つかったと述べた。
米国では、北米貿易協定（USMCA）に基づき、自動車は地域の原産地規則を満たす必要があり、中国企業がメキシコで製造した自動車を米国に輸出することは禁じられています。しかし、中国車は依然として韓国や米国と自由貿易協定を結んでいる他の国を経由して米国に輸入されています。
先週、全米鉄鋼労働組合も米国通商代表部のキャサリン・タイ氏に中国の造船業を調査するよう請願した。
一方、ワシントン駐在の中国大使館の報道官、劉鵬宇氏は、需要は一つの国や地域に限定されるものではなく、経済のグローバル化という文脈で捉える必要があるとして、中国製造業の急成長に対する懸念を否定した。
カーン・ミン編纂
[広告2]
ソース
コメント (0)