ベトナムは、川と山々の国である。

昨日（8月19日）、2021年から2025年までの期間に計画されている南北高速道路（東部区間）の7つの構成プロジェクトのうち、221kmが正式に完成し、今年末までに南北を結ぶ3,000kmの高速道路網を完成させるという歴史的な節目に一歩近づいた。

2025年は、全長3,000kmの南北高速道路（東部区間）の完成に向けた重要な節目となる。

写真：ナム・ロン

時速数百キロの速度で4車線の高速道路を走っていると、80年前にはベトナムの北部と南部は、ほとんど交通量のない未舗装の道でしか繋がっておらず、その道は主に歩行者によって日々、そして月々利用されていたことを想像できる人はほとんどいないだろう。

「私たちの道は広くてゆったりとしていて、幅は8メートル」という夢から…

1966年に戦闘に参加するために北から南へ移動したベトナム都市計画開発協会のグエン・フー・グエン博士は、チュオンソン山脈沿いの過酷な行軍を今でも鮮明に覚えている。21年間の米国に対する抵抗の後、南北鉄道は麻痺し、フー・トーからタイン・ホアまでしか列車が運行できなくなった。その後、人々はチュオンソン山脈沿いに西と南東の地域まで歩いて行き、1975年4月30日にようやくホーチミン市にたどり着いた。しかし、当時のチュオンソン山脈は未接続の区間があるだけの道だったので、徒歩でしか移動できなかった。

グエン・フー・グエン氏が初めて目にした南北ベトナムを結ぶ手段は飛行機だった。1975年5月1日の朝、彼の連隊のジープ隊列がタンソンニャット空港に到着したちょうどその時、IL-18型機が着陸し、滑走路に駐機した。当時、乗務員はターミナル内で休憩する場所さえなく、飛行機のすぐそばに立っていた。短い会話の後、パイロットは、わずか2時間後にザーラムに到着する便で、ハノイにいる家族に手紙を届けるのを手伝ってくれると申し出た。

過去のホーチミン・トレイル

写真：TL

「当時、ポケットには白紙の紙一枚すら入っていませんでした。慌てて駅まで行き、古いカレンダーを見つけて、パイロットにサイゴンに到着したことを知らせるために数行書き、それを封筒に入れて送りました。後になって父から聞いた話では、翌朝、トゥエティン通りの我が家に若い女性がやって来て、ドアをノックして手紙を届けたそうです。人々は何ヶ月も、時には何年もかけて歩いて行くのに、飛行機で運ばれる手紙はハノイまで数時間で届くのです。当時、朝にハノイでコーヒーを飲み、昼にサイゴンで砕米を食べるという光景を誰が想像できたでしょうか。国の二つの地域はほんの数キロしか離れていないように見えました」と、グエン・フー・グエン博士は懐かしそうに回想した。

1975年9月のベトナム統一直後、グエン・フー・グエン博士は連隊とともにハノイに戻った最初の幹部グループの一員となる栄誉にあずかった。当時、南北ベトナム間には長距離バスは運行されておらず、代わりに北緯17度線を越える海岸沿いの道をたどった。一行はホーチミン市からダナンまで、40～50人がぎゅうぎゅう詰めにされた暑くて窮屈なバスに乗らなければならなかった。その後、ピックアップトラックに乗り換え、狭くてでこぼこの未舗装道路を進んだ。道中、家は一軒もなく、道路の両側の木々が車に突き出ていて、時折頭や首に当たった。一行はヴィンに到着し、そこからザーラム行きの列車に乗った。300キロの道のりは丸一日かかった。

「和平条約締結後、鉄道業界は直ちに線路と橋梁の復旧に着手しました。それからわずか1年後の1976年12月31日の夜、トンニャットTN1列車がザーラム駅を出発し、ホーチミン市に到着しました。これにより、南北鉄道全線が接続されたのです。列車には座席しかなく、時速20～30キロ程度で走行したため、到着まで5日間かかりました。しかし、それは当時の何百万人もの人々にとって夢のような出来事だったのです」とグエン博士は回想した。

トー・フーの詩の一節「我々の道は広くて広々としており、幅は8メートルだ」は、後に多くの人が、8メートル幅の道は通行不可能でありながら広くて広々としていると言って嘲笑したが、彼は、当時国中を行軍した兵士だけが、8メートル幅の道がすでに夢であったことを理解できたのだと述べた。

「それは乗客の話ですが、物資に関しては、『中尉はどこへ行くのか？』という詩をよく朗読します。北から南へ商品を仕入れるために列車や徒歩で移動する若者たちが、便利なように空のリュックサックを裏返して持ち歩く様子を再現するためです。彼らはたくさんの商品や布地を携えてベンタイン市場や住宅街に行き、リュックサックに詰めて持ち帰り、販売するのです。物資の流通は、まさにこうした『手作業』で行われていたのです。」

国防と発展の80年にわたる道のりを「生き証人」として見守ってきた都市計画と橋梁建設の専門家であるエンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は、国がまだ貧しかった時代を忘れることができない。デルタ地帯は北から南まで川が縦横に走っており、約30キロごとに大きな川が流れ、交通を多くの短い区間に分断していたため、移動は非常に困難で骨の折れるものだった。

「道路は不十分で、人々は主に徒歩で移動していました。軍隊と役人が北から南へ行軍するのに2か月もかかりました。平野部の未舗装道路では1日に最大40キロメートルしか進めず、険しい山岳地帯では1日に20～25キロメートルしか進むことができませんでした。政府が最初に奪還されたとき、政府の最高位の代表団はタインホアからフエまで2日間かけて移動し、一部の区間では泥だらけの地域では地元の人々に車両を運んでもらう必要がありました。国土に沿って伸びる海岸線はさらに困難で、強風と荒波のため、南から北へ移動するのに数か月かかりました」と、技師のヴー・ドゥック・タンは回想した。

1945年の建国記念日後、道路の復旧作業が始まったが、進展が見られる前に再び戦争が勃発した。南北間の連絡は、チュオンソン山脈を通る危険な軍用ルートで数ヶ月間続いた。1975年に平和が回復した後、国は道路網の復旧に注力したが、大きな困難に直面した。資金不足のため、建設された道路はごくわずかで、道路は穴だらけ、橋は老朽化し、多くは徒歩でしか渡ることができなかった。国が新たな段階に入った1992年になって初めて、道路網復旧のための一連のキャンペーンが開始された。これらのキャンペーンの最初のものは、国道1号線のポンツーン橋とフェリーを廃止し、南北を結ぶ主要河川に橋を架けることだった。1998年までに、ライン川の橋はハノイとサイゴンを結ぶ航路で最後のフェリーとなった。これに続いて、ホーチミン高速道路と南北を結ぶ並行道路が建設された。それと並行して、農村部の橋や暗渠を建設し、自動車を村落まで直接乗り入れさせる計画が進められ、住民全体が土地、労働力、資源を寄付して橋や道路を建設する運動が始まった。

素晴らしい功績

北部には多くの河川や運河があり、南部のメコンデルタにも運河が張り巡らされています。そのため、ポンツーン橋や渡し船を廃止し、道路を村やコミューンに接続するという二つの計画は大きな成功を収めました。今では自動車で南北間をより容易に移動できます。鉄道の所要時間は72時間から60時間、そして50時間へと短縮され、今ではわずか30時間程度にまで短縮されました。これらは改革開放後の時代において、わが国民とわが国にとって大きな成果であり、偉大な勝利です。

ヴー・ドゥック・タン博士

…朝まではハノイコーヒー、昼食はサイゴンの砕米。

様々な時代を経て国の変遷を見てきた歴史上の証人、そして私たちが会った人々のほとんどは、今日のような南北統一は誰も想像できなかったことだと口を揃えて言っていました。今日では、何百万人もの人々が道路、鉄道、航空、水路を利用して、南から北へ、そして北から南へと一日で移動し、この国の歴史的な瞬間を目撃することができるのです。

対照的に、20年以上前の2004年12月16日は、ベトナムの運輸部門にとって重要な節目となった。この日、南北高速道路システムの最初の区間であるホーチミン市～チュンルオン間の建設が正式に開始された。このルートは、40kmの高速道路で構成され、…

ホーチミン市は、ロンアン省、ティエンザン省とともに、山々をトンネルで貫き、森林を伐採し、川を渡る…南北を結ぶ高速道路建設の出発点となった。以前はホーチミン市からニャチャンまで9～10時間かかっていたが、今ではわずか5時間。ハノイからゲアン省までは4～5時間かかっていたが、高速道路の開通により3時間強で済むようになった。このように、高速道路が繋がる場所ではどこでも、南北がより緊密に結びつくようになった。

現在までに、ベトナムは4車線および6車線の高速道路を約2,500km接続しており、南北を結ぶ8車線および10車線の高速道路への拡張を準備している。これにより、年末までに3,000kmの高速道路を完成させるという目標を自信を持って達成できる見込みだ。これは以前は極めて困難と考えられていた課題である。

エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏によると、国道幹線、後の南北高速道路の建設における偉業は、その長さや標高差だけでなく、卓越した工学技術にもあるという。高速道路網の建設は、国による長年にわたる困難な努力の結晶であり、多大な資源だけでなく、非常に高度な科学技術の専門知識も必要とされた。ベトナムの地形、気候、土壌条件に合わせた、特別な研究プロジェクトが不可欠だったのだ。

ベトナムの高速道路が川、小川、山、森林を横断する様子を目の当たりにしてきた業界関係者であるヴー・ドゥック・タン博士は、タムディエップ、ラソン、トゥイロアン、カムラン、カインホアを通る区間など、信じられないほど美しい景色を私たちに話してくれた際、誇りを隠しきれませんでした。高速道路と並んで、南北鉄道もますます改良が進められており、一部の区間は世界的に認められたユニークな観光名所となっています。鉄道業界はまた、両地域を結ぶ高速鉄道の開通という歴史的な段階に向けて準備を進めており、所要時間はわずか5～6時間です。航空業界も急速に発展しており、ハノイとホーチミン市間のフライトは、毎時間数万人を定期的に輸送しています。4月30日の建国記念日の祝賀行事では、北部の人々が南部に飛んで支援を示し、来る9月2日の祝賀行事では、南部の人々が北部に押し寄せています。

「朝にハノイコーヒーを飲み、昼にサイゴン風の砕米を食べることは、もはや夢ではなく現実です。ベトナムは大規模な行政改革、制度改革に直面しています。運輸部門が築き上げてきた技術インフラと人材の基盤に加え、新世代が努力と献身、そして決意をもって、あらゆる新技術を習得し、高速道路をより遠く、より広く、より速く繋ぎ、100年にわたる南北高速鉄道プロジェクトを成功させ、国がますます団結していくと信じています」と、エンジニアのヴー・ドゥック・タン氏は希望を語った。

困難ではあったが、誇りに満ちた旅だった。

独立宣言の日、ホー・チ・ミン主席は、今日の10日間で築き上げた交通インフラを、50年かけて同じレベルにまで発展させるべきだと述べました。実際には、私たちはそれをはるかに上回る成果を上げてきました。これは困難ではありましたが、誇り高い道のりであり、運輸部門の功績と、党、政府、そして国民全体の断固たる指導力に対する大きな評価です。

グエン・フー・グエン博士

Thanhnien.vn

出典：https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm