ベトナムは山と川の帯

昨日（8月19日）、2021～2025年の東部段階における南北高速道路7つの構成プロジェクトのうち221キロが正式に完成し、今年末までに南北を結ぶ3,000キロの高速道路を完成するという歴史的な節目に徐々に近づいている。

2025年は、東部の全長3,000キロメートルの南北高速道路の完成に向けた重要な節目の年となります。

写真：ナム・ロン

時速数百キロで走る車が走る4車線の高速道路を運転していると、80年前には南北に走るこの国は道で結ばれているだけで、車はほとんどなく、ほとんどは人が毎日、何ヶ月も歩いているだけだったことを想像できる人はほとんどいないでしょう。

「私たちの道は幅8メートル」という夢から…

1966年、北から南への戦闘に加わったベトナム都市計画開発協会のグエン・ヒュー・グエン博士は、チュオンソンルートを行進した日々を今でも鮮明に覚えています。21年間の抗米抵抗の後、南北鉄道は麻痺し、フートからタンホアまでは列車しか利用できなくなり、そこからチュオンソンルートを西、南東へと歩いて行き、1975年4月30日にホーチミン市に到着しました。しかし、当時のチュオンソンルートは単なる小道で、各区間はまだ繋がっておらず、歩くことしかできませんでした。

グエン・ヒュー・グエン氏が初めて目にした南北を結ぶ交通手段は飛行機でした。1975年5月1日の朝、彼の連隊のジープ隊列がタンソンニャット空港に到着しました。ちょうどその時、IL18機が滑走路に着陸し、駐機したばかりでした。当時、乗務員はターミナルに休憩する場所がなく、飛行機のすぐ横に立っていました。しばらく雑談や質問を重ねた後、パイロットは、わずか2時間後にジャラム行きのフライトでハノイの家族に手紙を届ける手伝いを申し出ました。

過去のホーチミントレイル

写真：TL

「当時、ポケットには白紙一枚も入っていませんでした。急いで駅へ行き、古いカレンダーを探し、サイゴンに到着したことを報告する数行の手紙を急いで書き、封筒に折りたたんでパイロットに送りました。後になって父から聞いた話ですが、翌朝、若い女の子がトゥティン通りにある私の家に来て、ドアをノックして手紙をくれたそうです。そこへたどり着くまでには数ヶ月、あるいは何年も歩かなければなりませんでしたが、ハノイへは飛行機で数時間で届くのです。当時、朝はハノイでコーヒーを飲み、昼はサイゴンで砕いたご飯を食べるなんて、誰が想像できたでしょうか？ベトナムの二つの地域は、ほんの数キロしか離れていないように見えました」とグエン・ヒュー・グエン医師は回想します。

1975年9月、祖国統一直後、グエン・ヒュー・グエン博士は、連隊に続いてハノイへ帰還する最初の幹部グループの一員となる栄誉に浴しました。当時、北から南へ長距離バスは運行されておらず、一行は海岸沿いの道を辿って17度線を越えました。ホーチミン市からダナンまでは、40～50人ほどの乗客をぎゅうぎゅう詰めにした、暑くて窮屈なバスに全員で乗り込み、その後、ピックアップトラックの後部座席に乗り換えました。未舗装の道路は狭く、乗客はトラックの後部座席で何度も揺れました。道路の両側は荒涼とした景色で、家屋は一軒もなく、両側の木々がトラックに寄りかかり、時折、頭や首に切り傷をつけました。一行が列車でジャーラムへ向かう前に、バスはビンに到着しました。わずか300キロの距離でしたが、1日1晩かかりました。

「平和が訪れた後、鉄道業界はすぐに線路と橋を復旧させました。それから1年余り後の1976年12月31日の夜、統一列車TN1号がザーラム駅からホーチミン市に向けて出発し、南北鉄道全線が繋がったことを記念しました。列車は座席のみで、時速20～30キロで走行していたため、到着まで5日かかりました。しかし、それは当時、何百万人もの人々の夢でした」とグエン博士は回想しました。

彼は、後に多くの人が笑った陶虎の詩「我々の道は8フィート幅」を引用し、8フィートの道は歩くには大きすぎるが、広くてゆったりしていると述べ、当時国を縦断して行軍していた兵士だけが8フィート幅の道路がすでに夢であったことを理解できたと述べた。

「それは乗客の話です。商品についてですが、私たちはよく『中尉はどこへ行くのか ― 南北列車に逆さまのリュックサックを背負って』という詩を読みます。北の若者たちが列車に乗り、歩き、コンパクトにするために空のリュックサックを逆さまにして南へ商品を仕入れに行く様子を再現しています。そしてベンタイン市場へ行き、たくさんの商品を持って住宅街へ行き、リュックサックに布地を入れて持ち帰り、売る。このように、商品の流通はまさに「米の上を走る」のです。

80年にわたる国防と建設の道のりの「生き証人」であり、計画と道路の専門家でもある技師のヴー・ドゥック・タンは、国がまだ貧しかった時代を忘れることができません。南北に広がるデルタ地帯には多くの川が流れていました。30kmごとに大きな川があり、交通は多くの短い区間に分断され、移動は困難で苦痛なものでした。

「道路が整備されていなかったため、人々は主に徒歩で移動していました。軍と幹部が北から南へ行軍するのに2ヶ月かかりました。平地では1日にせいぜい40キロしか移動できませんでしたが、険しい山岳地帯では1日に20～25キロしか移動できませんでした。政権が回復した当初、政府の最高位の代表団はタインホアからフエまで2日かけて移動し、沼地を通る車両を人々に運ばせる必要があった場所もありました。我が国の海路は国土を縦断していますが、波が高く強風が吹き荒れるため、さらに困難です。南から北への移動には数ヶ月かかりました」と、技術者のヴー・ドゥック・タン氏は語った。

1945年の建国記念日後、道路はほとんど復旧していないうちに再び戦争が勃発し、南北を結ぶ道は、野生の森林と有毒な水に満ちたチュオンソン道路を通る行軍によって数ヶ月間続きました。 1975年に平和が訪れ、国は道路網の復旧に焦点を合わせましたが、それは非常に困難でした。資金不足のために多くの道路を建設することはできず、道路には穴だらけで、橋は老朽化し、歩道を歩くしかありませんでした。国が新しい段階に入った後の1992年になって初めて、道路網を復旧するための一連のキャンペーンが開始されました。最初のキャンペーンは、国道1号線の舟橋とフェリーを撤去し、北から南への大きな川に橋を架けることでした。 1998年までに、ラン川橋はハノイからサイゴンへのルートで撤去された最後のフェリーでした。次に、ホーチミン・ルートが建設されました。これは山岳地帯に平行に走り、南北を結ぶ道路です。同時に、農村部の橋梁や暗渠の建設、コミューンへの自動車の導入といった計画も進められ、橋の建設や道路開通のために、民衆全体が土地、力、労働力、そして資金を寄付する運動が始まりました。

素晴らしい成果

北部には多くの河川と運河があり、南部には多くの運河を持つメコンデルタがあります。そのため、舟橋と渡し船を廃止し、村やコミューンへの道路を整備するという2つの計画は大きな勝利でした。これにより、自動車による南北の移動がより容易になりました。鉄道は、移動時間を72時間から60時間、50時間、そして現在では約30時間と短縮しようと努めました。これらは偉大な成果であり、改修後の我が国と国民にとっての偉大な勝利でした。

ヴー・ドゥック・タン博士

…朝はハノイコーヒー、昼はサイゴンの砕いたライス

それぞれの時代を通して国の再興を目の当たりにしてきた歴史の証人の多くは、私たちが会ったほとんどの人々が、今日、南北を結ぶこの国は誰も想像できなかったものだと断言しました。今日では、何百万人もの人々が、道路、鉄道、空路、水路などを利用して、一日で南から北へ、北から南へと移動し、この国の歴史的瞬間を目撃することができます。

20年以上前の2004年12月16日、ベトナムの交通産業にとって重要な節目となる日がやってきました。南北高速道路網の最初のルートであるホーチミン市-チュンルオンルートが正式に開通したのです。このルートは、全長40kmの高速道路で、

ホーチミン市とロンアン省、ティエンザン省は、山々にトンネルを掘り、森林を切り開き、小川を渡り…南北の両端を結ぶ高速道路建設の旅の第一歩を踏み出したところです。ホーチミン市からニャチャンまではかつて9～10時間かかっていましたが、今ではわずか5時間です。ハノイからゲアン省まではかつて車で4～5時間かかっていましたが、高速道路が開通したことで、今では3時間以上で移動できます。このように、高速道路が繋がる場所では、南北の二つの地域がより接近していくのです。

現在までにベトナムでは4車線と6車線の高速道路が約2,500キロ接続され、北から南まで8車線と10車線の高速道路へのアップグレードの準備を整えており、今年末までに3,000キロの高速道路を完成させるという極めて困難な課題を自信を持って達成している。

技術者のヴー・ドゥック・タン氏にとって、国道、そして後に南北高速道路となる国道を繋ぐという偉業は、長さと高さだけでなく、卓越した技術力も大きな成果でした。高速道路システムは、国家の多大な努力の結晶であり、潜在能力だけでなく、非常に高度な科学技術を必要とし、ベトナムのそれぞれの地形、気候、土壌条件に適した個別の研究課題を設定する必要がありました。

ブー・ドゥック・タン博士は、ベトナム国内の高速道路が河川を越え、山々を抜け、森林を抜け、タムディエップ、ラソン、トゥイロアン、カムラン、カインホアなどの区間が非常に美しいことを目の当たりにし、内部関係者ではありますが、私たちと話をする時も誇りを隠すことができませんでした。高速道路とともに、南北を結ぶ鉄道もどんどん改修され、いくつかの区間は世界でもユニークな観光商品となっています。鉄道業界もまた、2つの地域を結ぶ高速鉄道の開通に向けて歴史的な時期を迎えようとしています。この鉄道では、列車でわずか5～6時間しかかかりません。航空産業は力強く発展しており、ハノイとホーチミン市を結ぶ飛行機は、毎時数万人を定期的に運んでいます。4月30日の祝日には、北部の人々が応援に南へ飛び、来たる9月2日の祝日には、南部の人々が北へ集まります。

「ハノイで朝のコーヒー、サイゴンで午後の砕けたご飯はもはや夢ではありません。現実です。ベトナムは行政と制度の大改革に直面しています。交通部門が築き上げてきた技術インフラと人材の基盤に加え、正しい努力、闘争、そして決意によって、新しい人々、新しい世代があらゆる新技術を習得し、高速道路をより遠く、より広く、より速く繋ぎ、100年の歴史を持つ南北高速鉄道プロジェクトを成功させ、国をより密接に繋いでくれると信じています」と、技術者のヴー・ドゥック・タン氏は期待を寄せています。