ベトナム、自動車排出ガス規制に向けたロードマップを策定

10月27日午前に開催されたワークショップ「ディーゼル車排出ガスによる汚染の削減：ベトナム主要都市の現状と解決策」において、環境局（農業環境省）代表のホアン・ハイ氏は、粉塵や大気汚染の原因は多岐にわたると述べた。

ハイ氏によると、主な発生源は交通、建設、工業生産、廃棄物や工業副産物の燃焼、そして天候や気候の影響だという。

バイクと自動車の排出ガス基準を適用するためのロードマップが間もなく発表される予定です。

同氏は、農業環境省が、流通している自動車、バイク、スクーターからの排出ガスに関するベトナム技術規制（QCVN）を適用するためのロードマップを首相に提出していると述べた。

ベトナムにおける自動車排出ガスに関する国家技術規制の適用に関する今後のロードマップについて、ハイ氏は、1999年以前に製造された車両にはレベル1が適用され、1999年から2016年の間に製造された車両にはレベル2が適用されると述べた。

2017年から2021年末までに製造された車両については、2026年初頭からレベル3が適用されます。2017年からハノイとホーチミン市の交通に参加する車両にはレベル4が適用されます。

2022年以降に製造される車両については、2026年からレベル4が適用され、2028年からはハノイとホーチミン市を走行する車両はレベル5を満たす必要があり、この基準は2032年から全国的に適用される。

Việt Nam xây dựng lộ trình siết khí thải phương tiện - 1 — 自動車やバイクは主要な排出源の一つである（写真：Huu Nghi）。

特に、2029年からはハノイ市とホーチミン市の交通に参加する自動車はレベル2以上の排出ガス規制を満たす必要があると予想されています。

ベトナム石油研究所（VPI）の上級専門家、グエン・ヒュー・ルオン博士は、国際的な経験を共有し、欧州では道路交通活動がNOxとPM（粒子状物質）排出量の約50％を占めており、そのうち80％がディーゼルエンジンを搭載した車両によるものだと述べた。

ルオン氏によると、都市交通におけるNOx排出量は農村部の3倍に上ります。車両が加速モードで運転している場合、安定運転モードと比較してNOxは50～255%、CO2は20～81%増加します。

中国では、ディーゼル車が自動車からのNOx排出量の70%、PM排出量の90%を占めています。研究によると、NOxは人体の健康に深刻な影響を与えるPM2.5の主な前駆物質です。米国カリフォルニア州では、がんリスクの約70%がディーゼルエンジンから排出されるPM2.5に関連しています。

公共交通機関が需要を満たせるようになるまでは、車両制限を課すべきではありません。

「世界中の都市では、交通活動における排出量を削減するために、短期的解決策と長期的解決策の2つのグループがあります。短期的解決策としては、低排出ゾーンの設定、厳格な排出基準の制定、古い車両の廃止または更新、公共交通機関の電気またはCNG（圧縮天然ガス）への転換、そして自家用車の制限などが挙げられます」とルオン氏は述べた。

長期的には、公共交通機関の発展、自転車や徒歩の奨励、統合都市計画、ガソリン車の電気自動車への転換、スマートトラフィックを適用して交通の流れを制御することに重点を置きます。

例えば、ロンドン（英国）とシンガポールは渋滞緩和のために道路料金を徴収し、米国では2人以上の乗客を乗せた車に優先レーンを設け、上海（中国）はガソリンバイクを段階的に排除する12年ロードマップを実施しています。

ルオン氏は国際的な経験から、ベトナムにとって6つの教訓を導き出している。第一に、多くの解決策を組み合わせ、長期的な計画を立て、公共交通機関の発展から排出削減ロードマップまでを並行して進め、同時に国際的な経験から学び、奨励的かつ強制力のある政策を策定する必要がある。

「公共バスのアップグレード、厳格な排出ガス検査の実施、古いトラックやバスの撤去、ラッシュアワー車両の禁止といった短期的な対策を優先すべきだ。公共交通機関、自転車インフラ、車両の電動化への長期的な投資、そして排出基準、排出ガス規制区域、そして初期の財政支援政策に関する明確なロードマップの策定も必要だ」と彼は提言した。