1912年、当時最大の客船であり沈没しないと信じられていたタイタニック号が大西洋を横断する処女航海中に沈没し、乗船していた約2,200人のうち1,500人以上が死亡した。
タイタニック号沈没と海洋法問題
タイタニック号の沈没は、海上人命安全条約（SOLAS条約）の制定を促しました。国際海事機関（IMO）のウェブサイトによると、1914年に採択されたSOLAS条約の枠組みは今日まで存続しており、従来の規則の寄せ集めを世界的な海上安全基準に置き換えています。
タイタン潜水艦
CBCによると、タイタニック号沈没後、船内の無線信号監視に関する厳格な規則が制定され、乗組員は常に船内に留まることが義務付けられました。救命ボートの安全訓練も義務付けられました。また、北大西洋の氷山の早期警報を発するために、パトロールの頻度と厳格さも向上しました。
さらに、船主の賠償責任に関する規定も明確化されました。1912年、タイタニック号の船主であったホワイト・スター・ライン社は、事故で何人が亡くなったかに関わらず、船の無傷部分の価値に相当する賠償金のみを支払いました。そのため、タイタニック号の生存者や遺族は、船の残りの部分が海底に沈んでいたため、タイタニック号の救命ボートの価値に基づいてのみ賠償金を受け取ることができました。
タイタン潜水艇から学んだ教訓
今週、タイタニック号の残骸を調査中にタイタン潜水艇が爆発し、乗船していた5人全員が死亡した。CNNによると、専門家は、タイタン潜水艇がタイタニック号の事故後に制定された規制の範囲外で運航していることから、この事故がラグジュアリー観光に関する新たな規制の導入を促す可能性があると指摘している。
アメリカ沿岸警備隊のジョン・モーガー少将が6月22日の記者会見で、潜水艇タイタンの捜索状況の最新情報を発表した。
タイタンの運営会社オーシャンゲート・エクスペディションズは2019年、同社の潜水艇は安全だと発表した。しかし、同船に搭載された技術革新は、認証を取得した規制当局の能力をはるかに上回っていた。
キャンベル大学（米国）の教授であり、海事史家でもあるサル・メルコリアーノ氏も同意見です。彼によると、タイタン号は国際水域を航行しており、どの国の管理下にも属しておらず、同船の運航を規制できる国際的な規制も存在しないとのことです。
そのため、CNNによると、急速な技術の発展が既存の規制を上回っているため、潜水艇に乗るために料金を支払う乗客に対する安全基準をさらに引き上げ、国際ルールを大幅に調整する必要があるという。
デンマークの探検家ペル・ウィマー氏は、100年以上前のタイタニック号の事故が規制を変えたと考えており、この事故が潜水艇の分野でさらなる規制のきっかけとなる可能性は十分にあると考えている。
1997年の大ヒット映画「タイタニック」の監督で、沈没したタイタニック号に33回潜水した経験を持つジェームズ・キャメロン氏は、111年の隔たりがあるこの2つの惨事には関連性があり、両船とも視界が悪く、何度も安全に関する警告が出されていたにもかかわらず航行していたと語った。
いかなる車両も政府の安全検査を受けられることが保証される必要があると彼は述べた。また、エレベーターでの移動といった基本的な日常生活動作の保証と同様に、潜水艇内の乗員を保護するための対策も強く求めた。
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