11月19日のグループ討論会で、 国会議員らは、ジャビン国際空港建設プロジェクトへの投資政策について議論した。
ジャビン空港は国際基準に従って投資され、5つ星の国際空港サービス基準を満たすことが期待されており、スカイトラックスの基準によれば世界のトップ10の5つ星空港にランクされています。
ジャビン空港の総投資額は約196兆4000億ドンです。このうち、第1期は約141兆ドン、第2期は55兆ドン以上です。
ジャビン空港は、2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の需要を満たすことが期待されており、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の需要を満たすことが期待されています。
文化社会委員会副委員長タ・ヴァン・ハ氏（写真：ホン・フォン）。
文化社会委員会の副委員長タ・ヴァン・ハ氏はこの政策を支持し、国際規模でジアビン空港に投資することは航空輸送に役立つだけでなく、首都圏の発展の推進力にもなるだろうと述べた。
このプロジェクトは、長年にわたって過負荷状態にあったノイバイ空港との負担を分担するという目的も持って建設されている。
ハ氏は、プロジェクトに民間資本を動員することは、よりダイナミックな航空市場を開拓する重要な一歩であると認めつつも、プロジェクトの実施期間が2026年から2050年と長すぎることを懸念している。
政府が提出した計画によると、プロジェクトの第1フェーズは2026年から2030年にかけて実施され、年間旅客数3,000万人、貨物量160万トンの輸送能力を実現する予定だ。ハ氏は、これは適切だが、20年後の2050年まで続く第2フェーズは長すぎると述べた。
ハ氏は「ジャビン空港が5つ星空港になるためには、プロジェクトへの投資を加速し、進捗をより緊急かつ集中的に行う必要がある」と強調した。
また、プロジェクトの最も効率的な運営を確実にするために、空港と高速道路、都市鉄道システム間の交通接続を計算する必要があると強調した。
文化社会委員会の副委員長は、敷地の整地に関して、空港が建設される地域は「土地のあらゆる場所、あらゆる屋根」に文化的、歴史的価値が染み込んでいるキンバック地域であるため、プロジェクトのための特別なメカニズムを検討する必要があると示唆した。
「国民は犠牲を払ってでも主要政策を支持する覚悟がある。したがって、政策を実施する際には適切な行動と政策が必要だ」とハ氏は述べた。
国会議員ファム・ヴァン・ティン氏（バクニン省人民委員会副委員長）も、ハノイとジャビン空港を結ぶ道路建設プロジェクト上にある遺跡に特別な措置を適用することを提案した。
バクニン省人民委員会副委員長ファム・ヴァン・ティン氏（写真：ホン・フォン）。
決議案は、遺跡として認定された25の宗教・文化施設の移転を認めているが、実際には、実施プロセスにおいて、ハノイとジャービン空港を結ぶ道路という別の重要なプロジェクトが浮上した。この道路は、バクニン省にある2つの遺跡を通過する。
そのため、バクニン省の指導者たちは、決議案において、一貫性を保つために国会と政府が25の宗教・文化施設と同じ移転メカニズムを適用することを検討できると提案した。
「空港があれば道路も必要です。空港があるだけでそれに接続する道路がないのは不合理です」とティン氏は述べた。
一方、ホーチミン市の代表グエン・ティ・イエン氏は、ノイバイ空港とジャビン空港間の43キロの距離について、さらに明確にし、航空路の共有、空域の拡張と飛行管制インフラのコスト削減の可能性を評価するよう求めた。
ジアビン空港建設のために土地を奪われた人々に対して、女性代表は、補償と移住支援に加え、特に農業で生計を立てている数千世帯の持続可能な生計を確保するための職業転換計画にも注意を払うべきだと提案した。
出典: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm
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