ジアビン空港の建設期間短縮の提案

今朝、国会はグループごとに、ジャービン国際空港建設プロジェクトへの投資政策について議論した。

空港は、国際民間航空機関の基準に従ってレベル4Fに投資され、2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の利用ニーズを満たし、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の利用ニーズを満たします。

このプロジェクトでは、約125ヘクタールの治安維持用地、327ヘクタール以上の公有地、169ヘクタール以上の住宅用地など、1,800ヘクタール以上の土地が使用されることが予想されており、約7,100世帯（そのうち約5,800世帯が移転予定）と118の組織が影響を受けることになります。

ジャビン空港の総投資額は約196兆3,780億ドンです。このうち、第1期は約141兆2,360億ドン、第2期は約55兆1,420億ドンです。

タ・ヴァン・ハ代表。写真: ファム・タン

この政策を支持するタ・ヴァン・ハ代表（ダナン）は、これは正しい決定であり、航空輸送の便宜を図るだけでなく、首都圏の発展に弾みをつけるものだと評価した。ジャビン空港の建設は、過密状態にあるノイバイ空港の便宜を図るだけでなく、国際輸送にも役立ち、国防と安全保障の任務を確実なものにする。

約2,000ヘクタールの計画面積と、首都圏の社会経済発展を促進するための衛星エリアとしてさらに15,000ヘクタールを備えたジャビン空港の建設は、ベトナムの航空に新たな市場を開拓し、同時に民間投資家の参加を促すことになるだろう。

しかし、代表団は、2026年から2050年までのプロジェクト実施期間は「少し長い」と述べた。第1フェーズは2026年から2030年にかけて実施され、年間3,000万人の乗客と160万トンの貨物の処理能力に達すると予想されており、これは適切だが、第2フェーズは必ずしも2050年まで続くわけではない。

タ・ヴァン・ハ代表は、ジアビン空港が5つ星空港になるためには、プロジェクトへの投資をより迅速にし、進捗をより緊急かつ集中的に行う必要があると提案した。

用地取得に関して、ハ氏は、空港建設予定地はキンバック地区であり、「土地の隅々まで、屋根の隅々まで」文化的・歴史的価値が染み込んでいるため、プロジェクトのための具体的な仕組みを検討する必要があると述べた。人々はこの偉大な政策を犠牲にして支持する覚悟があるため、実施にあたっては適切な行動と政策が必要だ。

さらに代表者は、レッドリストを持っていないものの、実際には長年にわたり安定して暮らしている約6,000世帯にも注目するよう提案した。

ホーチミン市の代表グエン・ティ・イエン氏は、ノイバイ空港の深刻な過負荷状況を解決する上でのこのプロジェクトの緊急性と戦略的意義を高く評価した。

しかし、彼女は、起草機関が、航空路の共有の可能性を評価し、空域と飛行制御インフラの拡張にかかるコストを節約するために、ロンタインとタンソンニャット間の距離（40km）と同様に、ノイバイ空港とジャビン空港間の43kmの距離を明確にすることを提案した。

プロジェクトは8月19日に開始され、これまでに1,900世帯のうち約700世帯の土地を整地しました。イェン氏によると、これは進捗を確実にするための前向きな兆候です。しかし、代表団は、国会に提出するプロジェクト書類において、グループAプロジェクトの規定に従って、進捗を加速させるために土地整地を複数のプロジェクトに分割するかどうかを明確に記載する必要があると示唆しました。

土地を回復された人々への支援に関しては、補償や移住支援に加え、特に農業で生計を立てている数千世帯の持続可能な生計を確保するための職業転換計画にも注意を払うべきだと代表らは述べた。