代表グエン・ミン・ホアン（ホーチミン市代表団） - 写真：QP
グエン・ティ・ラン代表（ ハノイ代表団）は、ノイバイ空港の運航能力が限界を超えており、南部空港の拡張は人口の多さ、土地の整地費用の多さ、時間がかかることなどの理由から困難に直面している中で、ジャビン空港の建設は適切であると述べた。
国の競争力向上への期待
特に、 バクザン省、フンイエン省、ハノイなどの近隣省には多くの工業および電子機器生産センターが集中しており、外国直接投資（FDI）を誘致し、適切な戦略的な立地に近代的な空港を設置することで、国の競争力が強化されるでしょう。
空港建設は全体マスタープランに沿っています。ジアビン空港に民間から動員された資金は、公共投資への圧力を軽減するとともに、重要なイベントにおける国防、安全保障、外交戦略にも貢献しています。
しかし、代表のラン氏は、影響を受ける世帯が7,100世帯に及ぶことから、これは困難であり、適切な解決策がなければプロジェクトは遅れるだろうと述べた。
同時に、環境への影響を最小限に抑え、輸送ニーズを予測し、構造を活用して適切な規模の投資を検討し、効率性を確保するための綿密な調査も必要です。
土地をより迅速かつ計画通りに整地するための優れた解決策があります。それに加え、土地が回復された後も人々の生活が確保されることも重要です。
また、特に大規模な空港が必要とされる国際統合において、国の象徴となるジアビン空港への投資に大いに賛成する代表のグエン・ミン・ホアン氏（ホーチミン市）は、この空港は、首都ハノイの北部地域に航空ネットワークを構築する際の計画と比較した過密状況の解決にも役立つと述べた。
しかし、ホアン氏は、ジアビン空港への投資方針を承認する前に明らかにする必要がある問題が数多くあると述べた。
まず、ノイバイ空港やヴァンドン空港などの北部の空港システム、高速道路、道路、高速鉄道などの他の交通手段と合わせて、ジャビン空港の輸送需要を計算する必要があります。
プロジェクトの規模は年間3,000万～5,000万人の乗客規模と定められており、ロンタイン空港と比較しながら、説得するためにはより明確な説明が必要であり、適切な計算については国際空港を参照する必要があるとホアン代表は述べた。
さらなる分析、徹底的な有効性の評価
土地収用に関しては、7,100世帯以上、18,000基以上の墓地、そして国家級および省級の文化遺産が多数保存対象となり、その影響は甚大です。この現実から、補償や立ち退き作業は容易ではないという問題が生じていますが、目標は2026年までに完了することとなっており、関係者からは膨大な作業量への懸念が表明されています。
労働力誘致政策は言うまでもなく、国際港湾で働く人々は、研修や職業訓練の要件があるため、すぐには就業できません。500kV、220kV、110kVの送電線や水路が通っています。そのため、ホアン氏は、投資家と省人民委員会が用地の整地と土地回収を行うための特別な政策とメカニズム、そして具体的なメカニズムが必要だと考えています。
代表団のもう一つの懸念は、歴史文化遺産は保存されるべきだが、移転しなければならないという点だ。これらは国家歴史文化観光遺産を含む、認定された歴史文化遺産であり、移転が必要となると、構造、建築様式、そして資材に影響を及ぼすことになる。
「まだ歴史的遺物なのでしょうか？この問題は慎重に分析する必要があると思います。文化省も独自の見解を持つべきです。ジャビン国際空港の投資政策を支持するという立場から、私はまだ躊躇しており、さらに明確にしたいと思っています」とホアン氏は述べた。
カントー代表のチュオン・ティ・ゴック・アイン氏によると、ザービン空港の建設は貨物と旅客のトランジットセンターの創出に繋がるという点で非常に良いことだという。しかし、ノイバイ空港からの距離が約40kmと非常に近いこと、そして現在の旅客数であれば空港の需要を満たすことができることを考えると、提案されている現在の処理能力は適切なのだろうか、と懸念を示した。
「長期的には、要件を満たし、貨物やシェアの中継拠点となり、ノイバイ空港への負担を軽減できると考えています。しかし、現状では効果が上がっていないと見ています。そのため、このような大規模プロジェクトに投資する際には、効率性を確保し、その効果を高めるよう、非常に具体的に分析・評価する必要があります」とアン氏は問題提起し、投資家に関連する内容の見直しの必要性を示唆しました。
出典: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm
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