បច្ចេកវិទ្យាថ្មរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 5 ដែលនឹងទន្ទឹងរង់ចាំក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ

ការផ្តោតអារម្មណ៍នៅតែមានលើ lithium-ion: LFP កាត់បន្ថយការចំណាយ; នីកែលខ្ពស់បង្កើនដង់ស៊ីតេ; អេឡិចត្រូតស្ងួត និង Cell-to-Pack កាត់បន្ថយការចំណាយ; ស៊ីលីកុន anodes សន្យាថានឹងសាក 6-10 នាទី។ សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង ស្ថានភាពរឹងនៅតែមានបញ្ហាក្នុងការផលិត។

ការអះអាងនៃ "ការទម្លុះថ្ម" មានច្រើន ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនបានធ្វើឱ្យវាចេញពីមន្ទីរពិសោធន៍ និងចូលទៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ អ្នកជំនាញដូចជា Pranav Jaswani នៃ IDTechEx និង Evelina Stoikou នៃ BloombergNEF បានប្រាប់ Wired ថាការកែលម្អខ្នាតតូច និងកន្លែងល្អអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែជារឿយៗវាត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីសម្រេចបាន ដោយសារតម្រូវការសុវត្ថិភាព សុពលភាពផលិតកម្ម និងលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ។

Lithium-ion នៅតែជាឆ្អឹងខ្នងនៃយុគសម័យ EV

របកគំហើញដ៏ធំរហូតមកដល់ពេលនេះ ទាក់ទងនឹងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ Evelina Stoikou និយាយថា "លីចូមអ៊ីយ៉ុងមានភាពចាស់ទុំខ្លាំង" ។ វិសាលភាពនៃការវិនិយោគ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្រាប់ ធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់គីមីវិទ្យាផ្សេងទៀតក្នុងការចាប់យកនៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ លោក Pranav Jaswani មានប្រសាសន៍ថា ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរសមាសភាព ឬដំណើរការតែមួយអាចបន្ថែមចម្ងាយប្រហែល 50 ម៉ាយល៍ ឬកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្ត។

1762316289395.png

5 ជំហានដែលអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដ

LFP: កាត់បន្ថយការចំណាយ រក្សាស្ថិរភាព

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់៖ អាគុយលីចូមដែកផូស្វាត (LFP) ប្រើជាតិដែក និងផូស្វាត ជំនួសឱ្យនីកែល និង cobalt ដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងពិបាករករ៉ែ។ LFP មានស្ថេរភាពជាងមុន ថយចុះបន្តិចម្តងៗក្នុងវដ្តជាច្រើន។

ការទូទាត់ដែលអាចកើតមាន៖ តម្លៃថ្មទាប និងតម្លៃរថយន្ត – មានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ដោយសាររថយន្តអគ្គិសនីប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តដែលប្រើសាំង។ LFP មានប្រជាប្រិយភាពរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរីករាលដាលទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

បញ្ហាប្រឈម៖ ដង់ស៊ីតេថាមពលទាប ជួរតិចជាងក្នុងមួយកញ្ចប់ថ្មជាងជម្រើសផ្សេងទៀត។

នីកែលខ្ពស់នៅក្នុង NMC: ជួរកាន់តែច្រើន cobalt តិច

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់៖ ការបង្កើនបរិមាណនីកែលនៅក្នុងលីចូមនីកែលម៉ង់ហ្គាណែស cobalt បង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល និងជួរដោយមិនបង្កើនទំហំ/ទម្ងន់។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយសារធាតុ cobalt ដែលជាលោហៈដ៏មានតម្លៃ និងចម្រូងចម្រាសប្រកបដោយក្រមសីលធម៌ផងដែរ។

បញ្ហាប្រឈម៖ ការកាត់បន្ថយស្ថេរភាព ហានិភ័យខ្ពស់នៃការប្រេះ ឬផ្ទុះ ទាមទារការរចនាតឹងរ៉ឹងជាងមុន និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ដែលបណ្តាលឱ្យការចំណាយកើនឡើង។ កាន់តែសមរម្យសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតខ្ពស់។

ដំណើរការអេឡិចត្រូតស្ងួត៖ កាត់បន្ថយសារធាតុរំលាយ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់៖ ជំនួសឱ្យការលាយវត្ថុធាតុជាមួយសារធាតុរំលាយ ហើយបន្ទាប់មកសម្ងួត បច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូតស្ងួត លាយម្សៅស្ងួតមុនពេលលាប និងស្រទាប់។ សារធាតុរំលាយតិចកាត់បន្ថយហានិភ័យបរិស្ថាន សុខភាព និងសុវត្ថិភាព។ ការលុបបំបាត់ជំហាននៃការសម្ងួតអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរ បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយទំហំផលិតកម្ម ដែលទាំងអស់នេះកាត់បន្ថយការចំណាយ។

ស្ថានភាពដាក់ពង្រាយ៖ Tesla បានអនុវត្តនៅ anode; LG និង Samsung SGI កំពុងសាកល្បងខ្សែ។

បញ្ហាប្រឈម៖ ការកែច្នៃម្សៅស្ងួតគឺមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ដែលទាមទារការកែតម្រូវដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំមានស្ថេរភាព។

1762316349025.png

Cell-to-Pack៖ ទាញយកប្រយោជន៍ពីបរិមាណ បន្ថែមប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រ

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់៖ តាមរយៈការរំលងម៉ូឌុល និងការដាក់កោសិកាដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម កោសិកាកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងចន្លោះដូចគ្នា។ យោងតាមលោក Pranav Jaswani បច្ចេកវិទ្យានេះអាចបន្ថែមចម្ងាយប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រ និងបង្កើនល្បឿនកំពូល ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិត។ Tesla, BYD, និង CATL កំពុងប្រើវារួចហើយ។

បញ្ហាប្រឈម៖ ការគ្រប់គ្រងអស្ថិរភាពកម្ដៅ និងកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធគឺពិបាកជាងដោយគ្មានម៉ូឌុល។ ការ​ជំនួស​កោសិកា​ដែល​មាន​កំហុស​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ភាព​ស្មុគស្មាញ សូម្បី​តែ​តម្រូវ​ឱ្យ​បើក​ឬ​ជំនួស​ចង្កោម​ទាំងមូល​។

Silicon anode: ថាមពលក្រាស់ សាកលឿន 6-10 នាទី។

ហេតុអ្វីវាសំខាន់៖ ការបន្ថែមស៊ីលីកុនទៅក្នុងអាណូតក្រាហ្វីតបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក (ជួរវែងជាង) និងសាកថ្មបានលឿន ដែលអាចចំណាយពេលត្រឹមតែ 6-10 នាទីដើម្បីសាកពេញ។ Tesla បានលាយស៊ីលីកុនមួយចំនួនរួចហើយ។ Mercedes-Benz និង General Motors និយាយថា ពួកគេកាន់តែខិតទៅជិតការផលិតដ៏ធំ។

បញ្ហាប្រឈម៖ ស៊ីលីកុនពង្រីក/ចុះកិច្ចសន្យាជារង្វង់ បណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិច និងការបង្ក្រាប ដែលធ្វើឲ្យសមត្ថភាពរបស់វាថយចុះតាមពេលវេលា។ ឥឡូវនេះវាជារឿងធម្មតានៅក្នុងថ្មតូចៗដូចជានៅក្នុងទូរស័ព្ទ ឬម៉ូតូ។

បច្ចេកវិទ្យា	អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗ	ការប្រកួតប្រជែង	ស្ថានភាព
LFP	ការចំណាយទាប ស្ថេរភាព ការរិចរិលយឺត	ដង់ស៊ីតេថាមពលទាប	ពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសចិន; រំពឹងថានឹងកើនឡើងនៅក្នុង EU/US
នីកែលខ្ពស់ (NMC)	បង្កើនដង់ស៊ីតេកាត់បន្ថយ cobalt	មានស្ថេរភាពតិច ការចំណាយខ្ពស់នៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ	ស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តទំនើបៗ
អេឡិចត្រូតស្ងួត	កាត់បន្ថយសារធាតុរំលាយ បង្កើនប្រសិទ្ធភាព ការចំណាយទាប	បញ្ហាបច្ចេកទេសក្នុងការគ្រប់គ្រងម្សៅស្ងួត	Tesla (anode); LG, Samsung SGI បានសាកល្បង
Cell-to-Pack	បន្ថែមជួរ ~ 80 គីឡូម៉ែត្រកាត់បន្ថយការចំណាយ	ការគ្រប់គ្រងកំដៅពិបាកជួសជុល	កម្មវិធី Tesla, BYD, CATL
អាណូតស៊ីលីកុន	ជួរវែងជាង សាកលឿន 6-10 នាទី។	ការពង្រីកបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះនិងបាត់បង់សមត្ថភាព។	ខិតជិតផលិតកម្មដ៏ធំ

1762316419529.png

បច្ចេកវិទ្យាសន្យា ប៉ុន្តែនៅតែឆ្ងាយពីទីផ្សារ

សូដ្យូមអ៊ីយ៉ុង៖ ងាយស្រួលរក តម្លៃថោក កំដៅមានស្ថេរភាព

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់៖ សូដ្យូមមានតម្លៃថោក មានច្រើន និងងាយស្រួលដំណើរការជាងលីចូម កាត់បន្ថយការចំណាយលើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងហាក់ដូចជាមានស្ថេរភាពជាងមុន និងដំណើរការបានល្អក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្លាំង។ CATL និយាយថា ខ្លួននឹងចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅឆ្នាំក្រោយ ហើយអាគុយអាចមានចំនួនដល់ទៅ 40% នៃទីផ្សាររថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ របស់ប្រទេសចិន។

បញ្ហាប្រឈម៖ អ៊ីយ៉ុងសូដ្យូមមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង មានដង់ស៊ីតេថាមពលទាប និងស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ការផ្ទុកនៅស្ថានី។ បច្ចេកវិទ្យានេះគឺស្ថិតនៅក្នុងវ័យកុមារភាព ដោយមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់តិចតួច និងដំណើរការដែលបង្ហាញឱ្យឃើញតិចតួច។

ថ្មរឹង៖ ដង់ស៊ីតេខ្ពស់ សុវត្ថិភាពជាង ប៉ុន្តែពិបាកផលិត

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់៖ ការជំនួសអេឡិចត្រូលីតរាវ/ជែលជាមួយនឹងសារធាតុរឹងសន្យាថានឹងមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ការសាកថ្មលឿនជាងមុន អាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ និងហានិភ័យតិចនៃការលេចធ្លាយ។ ក្រុមហ៊ុន Toyota និយាយថា ខ្លួននឹងចេញលក់រថយន្តដែលមានអាគុយរឹងនៅឆ្នាំ 2027 ឬ 2028 ។ BloombergNEF ព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2035 អាគុយរឹងនឹងមានចំនួន 10% នៃរថយន្តអគ្គិសនី និងផលិតកម្មស្តុកទុក។

បញ្ហាប្រឈម៖ អេឡិចត្រូលីតរឹងមួយចំនួនដំណើរការមិនល្អនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ការផលិតត្រូវការឧបករណ៍ថ្មី; ស្រទាប់អេឡិចត្រូលីតដែលគ្មានពិការភាពគឺពិបាកក្នុងការបង្កើត។ ការយល់ស្របក្នុងឧស្សាហកម្មលើការជ្រើសរើសអេឡិចត្រូលីតគឺខ្វះខាត ដែលធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានការលំបាក។

1762316577529.png

ជា​គំនិត​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់ ប៉ុន្តែ​ពិបាក​ធ្វើ​ឱ្យ​គេ​ពេញ​និយម

ការសាកឥតខ្សែ៖ ភាពងាយស្រួលអតិបរមា ឧបសគ្គថ្លៃដើម

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់៖ កន្លែងចតរថយន្ត និងសាកថ្មដោយមិនប្រើដោតគឺជាអ្វីដែលអ្នកផលិតខ្លះនិយាយថានឹងមានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ Porsche កំពុង​បង្ហាញ​គំរូ​គំរូ​មួយ​ជាមួយ​នឹង​គម្រោង​ចេញ​ផ្សាយ​ពាណិជ្ជកម្ម​នៅ​ឆ្នាំ​ក្រោយ។

បញ្ហាប្រឈម៖ ការសាកតាមខ្សែឥឡូវនេះមានប្រសិទ្ធភាព និងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការដំឡើង នេះបើយោងតាមលោក Pranav Jaswani ។ ការសាកថ្មឥតខ្សែអាចលេចឡើងនៅក្នុងករណីពិសេសមួយចំនួន ដូចជាឡានក្រុងសាកថ្មតាមផ្លូវរបស់ពួកគេពេលចតនៅលើចត ប៉ុន្តែវាទំនងជាមិនក្លាយជាជម្រើសចម្បងនោះទេ។

1762316742124.png

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការរំពឹងទុកត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែការវិវត្តន៍ត្រូវការពេលវេលា

បច្ចេកវិទ្យាថ្មដែលជោគជ័យបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើនជាការធ្វើឱ្យប្រសើរនៅក្នុងប្រព័ន្ធលីចូម-អ៊ីយ៉ុង: LFP ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម នីកែលខ្ពស់ដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូតស្ងួត និង Cell-to-Pack ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិត ស៊ីលីកុន anodes ដើម្បីបង្កើនល្បឿនសាក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង និងរដ្ឋរឹងមានសក្តានុពលរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែមានឧបសគ្គក្នុងការផលិតជាច្រើន។ ដូចដែលអ្នកជំនាញបានសង្កត់ធ្ងន់ សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរតូចតាចអាចចំណាយពេលរហូតដល់ 10 ឆ្នាំដើម្បីបង្ហាញនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ហើយមានតែការកែលម្អដែលឆ្លងកាត់ស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងការពិចារណា ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងមានឱកាសឈានទៅដល់ទីផ្សារ។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម AD

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/5-cong-nghe-pin-xe-dien-dang-ky-vong-trong-thap-ky-toi-10310384.html