ចាំបាច់ត្រូវមានភ្នាក់ងារ TOD ឯកទេសនៅពេលសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២៨ ឧសភា វិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីពិគ្រោះយោបល់អំពីវិធីសាស្រ្តអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188/2025/QH15 ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

Báo Sài Gòn Giải phóng•28/05/2025

ព្រឹត្តិការណ៍នេះមានគោលបំណងលើកកម្ពស់ដំណើរការនៃការកសាង និងធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវគោលនយោបាយ និងយន្តការសមស្រប ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមចំណែកដល់ការបង្កើតតំបន់ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍តម្រង់ទិសឆ្លងកាត់)។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ បានស្នើខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើនសម្រាប់គណៈប្រតិភូបញ្ចេញមតិ។ ជាពិសេស លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសក្រុមនៃដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងការកៀរគរដើមទុនសកម្ម កាត់បន្ថយនីតិវិធី និងដំណើរការសាងសង់ បំប្លែងគំរូនៃការអនុវត្តគម្រោងទៅជាភាពបត់បែន និងវិមជ្ឈការច្បាស់លាស់។ អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ចាប់ពីការផលិតសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា ដល់ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ខណៈពេលដែលការទាញយកមូលនិធិដីធ្លីតាមគំរូ TOD ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធានដើមទុន និងការរៀបចំផែនការទីក្រុង។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗរួមមានរយៈពេលអនុវត្តគម្រោងខ្លី តម្រូវការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពពី 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ការបំប្លែងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ពីចាស់ទៅថ្មី និងកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវប្រភពវិនិយោគសាធារណៈ ឯកជន ឬ PPP ដែលការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានរំពឹងថានឹងមានភាគច្រើន។

លើសពីនេះ គោលនយោបាយជាក់លាក់ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងច្បាប់ទីក្រុង និងច្បាប់មូលដ្ឋាន ដើម្បីលើកកម្ពស់ការធ្វើផែនការ ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម វិមជ្ឈការ និងការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ក្នុងការអនុវត្ត។ គោលដៅគឺដើម្បីអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ក្នុងរយៈពេល 2027-2028 ដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយពេលវេលា និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

កសាងខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោយ ដើម្បីលើកកម្ពស់ខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខ។ រូបថត៖ QUOC HUNG

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ២០៣៥ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន៧ខ្សែនឹងត្រូវបានសាងសង់ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៥៥គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៤០,២ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ដំណាក់កាលឆ្នាំ២០៤៥ នឹងបន្តពង្រីកផ្លូវហោះហើរថ្មីចំនួន៣ខ្សែប្រវែង១៥៥គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនសរុបប្រមាណ១៧,៩ពាន់លានដុល្លារ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងប្រមូលដើមទុនយ៉ាងច្រើន ដោយផ្តោតជាសំខាន់លើថវិកាទីក្រុង កម្ចីឥណទាន មូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) និងប្រភពគាំទ្រផ្សេងទៀតពី មជ្ឈិម និងអន្តរជាតិ។

អ្នកជំនាញ ថា ដំណើរការអនុវត្តទីតាំង TOD ចំនួន ១១ ដែលគ្រោងនឹងធ្វើនៅពេលខាងមុខនៅមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន។ បញ្ហាប្រឈមចម្បងមួយគឺក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ត្រួតស៊ីគ្នា និងកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មរវាងការរៀបចំផែនការទីក្រុង ការដឹកជញ្ជូន និងការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការរួមបញ្ចូលគម្រោងក្នុងទិសដៅរបស់ TOD ។

យន្តការទទួលបានដី ការវាយតម្លៃដី និងសំណងនៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ ដែលធ្វើឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។ ការទាក់ទាញវិស័យឯកជន និងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជននៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិមិនគ្រប់គ្រាន់ និងកង្វះគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តច្បាស់លាស់ដែលសមរម្យសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗ។

លើសពីនេះ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងខ្នាតធំមានកម្រិត។ ខ្វះអ្នកជំនាញក្នុងការធ្វើផែនការ ការរចនា និងការគ្រប់គ្រងគម្រោង TOD ។ ការចំណាយលើការបោសសម្អាតដីខ្ពស់ ដែលបង្កឱ្យមានសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុខ្លាំង ក៏ជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់ផងដែរ ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់មិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមិនទាន់រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃគំរូ TOD ដែលនាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ដោយឯកឯង និងបែកបាក់នៅក្នុងតំបន់ខ្លះ មិនបានទាញយកផលប្រយោជន៍ពេញលេញពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ដើម្បីជម្នះការលំបាកទាំងនេះ អ្នកជំនាញបានស្នើដំណោះស្រាយជាច្រើន រួមទាំងការធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ស្របគ្នា ការកែលម្អសមត្ថភាពអន្តរវិស័យ និងអន្តរកម្រិត និងការពង្រឹងការសម្របសម្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការ ការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងគម្រោង។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវផ្នែកដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យ វៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងារឯកទេសគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីអនុវត្ត TOD ។ អញ្ជើញអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិឱ្យចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គោលនយោបាយស្តីពីការស្តារដីធ្លី ការវាយតម្លៃដីធ្លី ការបែងចែកដើមទុន និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនត្រូវបញ្ចប់ជាបន្ទាន់ បង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់ និងទាក់ទាញដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ និងជំរុញដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង TOD ។ ផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្រោយៗទៀត ដើម្បីលើកកម្ពស់ខ្សែរថភ្លើងមុន...

QUOC HUNG

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/can-co-co-quan-chuyen-trach-tod-khi-xay-dung-metro-post797128.html