កំពង់ផែឆ្លាតវៃពណ៌បៃតង៖ គន្លឹះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់វៀតណាមដើម្បីបិទ

VTV.vn - ក្រោមសម្ពាធចំពោះកំពង់ផែបៃតង បៃតង និងឆ្លាតវៃ គឺជា "កត្តាចាំបាច់" សម្រាប់ភស្តុភារវៀតណាម ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះ និងចាប់ផ្តើមដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធនៃ "ការធ្វើឱ្យបៃតង" ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូច្រកឆ្លាតវៃពណ៌បៃតងមិនមែនជាជម្រើសទៀតទេ ប៉ុន្តែជាការចាំបាច់សម្រាប់ការរស់រានមានជីវិត។ ទោះបីជាទីតាំងសំខាន់របស់ខ្លួននៅលើផែនទីសមុទ្រក៏ដោយ ក៏វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាលំបាកក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់យ៉ាងពិតប្រាកដ។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹង "ឱកាសមាស" ដើម្បីដាក់ទីតាំងឡើងវិញជាមួយនឹងឆ្នេរសមុទ្រប្រវែងជាង 3,260 គីឡូម៉ែត្រ និងមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដ៏មមាញឹកបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ច្បាប់នៃហ្គេម" ជាសកលកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗផ្តល់អាទិភាពក្នុងការជ្រើសរើសកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប (ច្រកបៃតង) និងដំណើរការឆ្លាតវៃ (ច្រកឆ្លាតវៃ)។

គំរូកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio គឺជាគម្រោងកំពង់ផែមួយក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែបៃតង និងឆ្លាតវៃរបស់ទីក្រុង ហូជីមិញ ។

ប្រណាំងជាមួយ "យក្ស"

ថ្លែងមតិអំពីនិន្នាការនេះ លោក Benoit de Quillacq អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន MSC Vietnam Co., Ltd. - បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងសកម្មភាពភស្តុភារឌីជីថល គឺជានិន្នាការជៀសមិនរួចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសកល។

លោក Benoit de Quillacq - អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន MSC Vietnam Co., Ltd. បាននិយាយនៅក្នុងវេទិកា សេដ្ឋកិច្ច រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2025 ។

យោងតាមអ្នកតំណាងរបស់ MSC វៀតណាមកំពុងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដូចជាទីក្រុងសៀងហៃ និងសិង្ហបុរី។ លោក Benoit de Quillacq បាននិយាយថា "យើងចង់នាំយកកប៉ាល់ធំៗទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ហើយដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន កំពង់ផែត្រូវតែមានសមត្ថភាព និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បម្រើសេវាកម្ម។ MSC Vietnam ចង់ដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អតិថិជននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីការពិតដែលថា បច្ចុប្បន្នមានកំពង់ផែកុងតឺន័រក្នុងស្រុកតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពទទួលកប៉ាល់ធំៗ។ នេះជាសញ្ញាល្អ ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយសារទំហំទីផ្សារ និងទំហំកប៉ាល់បន្តកើនឡើង។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Benjamin Lim នាយកជាន់ខ្ពស់ផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រនៃក្រុមហ៊ុន YCH Group បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមមានឱកាសក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ភស្តុភារក្នុងតំបន់។ ក្រុមនេះបានប្តូរទៅជាយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍គំរូ "ទំនើប" នាពេលថ្មីៗនេះ ដែលក្នុងនោះតម្រូវការជាមុនគឺថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែធានាបាននូវការតភ្ជាប់ពហុមុខងារ បង្កើតការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។

បច្ចេកវិទ្យា - អានុភាពសម្រាប់ការអនុវត្ត

ដើម្បីសម្រេចក្តីសុបិននៃច្រកឆ្លាតវៃ បច្ចេកវិទ្យាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ លោក Bui Van Quy ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សានៃបណ្តាញកំពង់ផែអាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក (APSN) អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្ម Saigon Newport បានចង្អុលបង្ហាញពីនិន្នាការសំខាន់ៗដែលកើតឡើង។

យោងតាមលោក Quy កំពង់ផែសមុទ្រទំនើបនៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធសហគមន៍កំពង់ផែ ការក្លែងធ្វើឌីជីថលភ្លោះ និងការព្យាករណ៍ផ្អែកលើ AI ដើម្បីបែងចែកកន្លែងចត និងការថែទាំតាមកាលវិភាគ។

លោក Bui Van Quy បាននិយាយថា "បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃសេវាកម្មសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន" ។ លោកក៏បានបង្ហាញផងដែរថា កំពង់ផែលេខ 7 & 8 នៅ Lach Huyen (Hai Phong) កំពុងត្រូវបានវិនិយោគដើម្បីក្លាយជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាម ដែលរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2028 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិ និងបំពេញតាមស្តង់ដារកំពង់ផែបៃតង។

Paradox "ផ្លូវទន្លេវែងជាងផ្លូវសមុទ្រ"

ទោះបីជាមានសក្ដានុពលខ្លាំងក៏ដោយ អ្នកជំនាញបានទទួលស្គាល់ដោយត្រង់ថា ការរាំងស្ទះផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងរារាំងផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាម។ ភាពចម្លែកមួយត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយលោក Benoit de Quillacq នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង៖ "តំបន់កំពង់ផែ Cai Mep បច្ចុប្បន្នត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង ICD ហូជីមិញ តាមដងទន្លេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាឆ្លងកាត់ពី Cai Mep ទៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ជួនកាលស្មើនឹងពេលវេលាឆ្លងកាត់ពីសិង្ហបុរីទៅ Cai Mep"។

តំណាង MSC បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុកត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់ស្មើៗគ្នាដូចជាការតភ្ជាប់នៅសមុទ្រ ពីព្រោះប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយក្នុងស្រុក ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលនឹងរងផលប៉ះពាល់"។

តាមទស្សនៈម៉ាក្រូ លោកស្រី Dang Minh Phuong ប្រធានសមាគមភស្តុភារ និងកំពង់ផែសមុទ្រទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ការចំណាយលើភស្តុភារនៅវៀតណាមនៅតែខ្ពស់ជាងក្នុងតំបន់ ដែលស្មើនឹងប្រមាណ ១៦,៨% ទៅ ១៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ មូលហេតុចម្បងគឺដោយសារកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មរវាងការធ្វើផែនការ និងការអនុវត្ត ដែលធ្វើឲ្យសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។

ក្រៅពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹង អាជីវកម្មក៏ប្រឈមនឹងការលំបាកជាមួយ "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទន់" ផងដែរ។ លោក Le Duy Hiep អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Transimex បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងចំណោមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនចំនួន 40,000 មានរហូតដល់ 75% គឺជាសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs)។ អង្គភាពទាំងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគបំប្លែងឌីជីថល ហើយត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របដែលជិតនឹងការពិត។

សសរស្តម្ភបីសម្រាប់ចក្ខុវិស័យ 2035

ដើម្បីឲ្យឧស្សាហកម្មភស្តុភារពិតជា “រុះរើចេញ” លោកស្រី Dang Minh Phuong បានស្នើសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបីសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2030-2035៖ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការតភ្ជាប់លំដាប់ពិភពលោក។ ការអភិវឌ្ឍបៃតងនិងនិរន្តរភាព; ការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឆ្លាតវៃ និងឌីជីថល។

ទីផ្សារសេដ្ឋកិច្ចកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 52 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2025 និង 72 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។ ដើម្បីចាប់យកតួលេខនេះ លោក Thomas Sim - ប្រធានសហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ (FIATA) - បានស្នើថា វៀតណាមគួរតែកសាងប្រព័ន្ធអេកូកំពង់ផែឆ្លាតវៃរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ តភ្ជាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន គយ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

លោក Thomas Sim បានសន្និដ្ឋានយ៉ាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីអនាគតនៃឧស្សាហកម្មនេះថា "សព្វថ្ងៃនេះ ឌីជីថលនីយកម្មត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការជឿទុកចិត្ត... អនាគតជាកម្មសិទ្ធិរបស់សេដ្ឋកិច្ចដែលតភ្ជាប់កាន់តែលឿន បៃតង និងឆ្លាតវៃជាង ហើយវៀតណាមមានឱកាសក្លាយជាប្រទេសនាំមុខគេមួយ"។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm