«ផ្លូវល្បឿនលឿនដឹកទំនិញ» ខាងកើត-ខាងលិច៖ ឱកាសមួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភស្តុភារកម្មនៅវៀតណាមកណ្តាល។

ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារកម្មសកល និងតំបន់កំពុងស្ថិតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង តើវៀតណាមកណ្តាលនឹងអាច «ដាស់» ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច ហើយប្រែក្លាយខ្លួនទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មអាស៊ានបានដែរឬទេ?

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅលើផ្លូវហាយវេអន្តរអាស៊ី (AH16) ដែលជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៃច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច បូព៌ា-ខាងលិច ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសវៀតណាមជាមួយប្រទេសជិតខាងគឺឡាវ ថៃ និងមីយ៉ាន់ម៉ា កុងតឺន័ររាប់រយគ្រឿងឆ្លងកាត់ជួរភ្នំទ្រឿងសឺន ឆ្លងកាត់ច្រកព្រំដែនឡាវបាវ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្ម និងរ៉ែទៅកាន់កំពង់ផែនៅភាគកណ្តាលវៀតណាម ឬដើម្បីដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ទៅកាន់ប្រទេសឡាវ ថៃ និងមីយ៉ាន់ម៉ា។

ជិត 20 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយចាប់តាំងពី EWEC ត្រូវបានបង្កើតឡើង (ឆ្នាំ 2006) ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការបង្កើតផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏រស់រវើកមួយ ដើម្បីជំរុញសេដ្ឋកិច្ចនៃខេត្ត និងក្រុងចំនួន 13 នៅក្នុងប្រទេសចំនួនបួន ប៉ុន្តែទេសភាពតាមបណ្តោយផ្លូវនេះមិនបានផ្លាស់ប្តូរដូចការចង់បាននោះទេ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា និងសន្និសីទជាច្រើន «ចំណុចកកស្ទះ» ដូចគ្នាត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀត៖ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ កង្វះមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងតំបន់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងនីតិវិធីដែលមិនបានតាមទាន់តម្រូវការថ្មីនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ច្រកទ្វារព្រំដែនឡាវបាវ ( ក្វាងទ្រី ) - ដែនសុវណ្ណ (ខេត្តសាវណ្ណៈ ឡាវ) ស្ថិតនៅលើផ្លូវ EWEC។ រូបថត៖ ង៉ុកថាញ់

ផ្លូវ​ដែល​មាន​ «រដិបរដុប និង​រលាក់» ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ខ្លី​មាន​រយៈពេល​យូរ។

ផ្លូវ​វាង​ទន្លេមេគង្គ​-​ទន្លេមេគង្គ (EWEC) គឺជា​ច្រករបៀង​សេដ្ឋកិច្ច​សំខាន់​មួយ​នៃ​អនុតំបន់​ទន្លេមេគង្គ ដែល​លាតសន្ធឹង​ប្រវែង ១៤៥០ គីឡូម៉ែត្រ និង​ឆ្លងកាត់​ប្រទេស​ចំនួន​បួន​គឺ មីយ៉ាន់ម៉ា ថៃ ឡាវ និង​វៀតណាម។

ច្រករបៀងនេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីភាគកណ្តាលនៃប្រទេសឡាវ ឬភាគឦសានប្រទេសថៃទៅកាន់សមុទ្រខាងកើតមកត្រឹម 2-3 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 7-10 ថ្ងៃតាមសមុទ្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាវាជាផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់សមុទ្រក៏ដោយ សម្រាប់អាជីវកម្មជាច្រើន ការធ្វើដំណើរនៅតែ "រដិបរដុប" ខ្លាំង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខណៈពេលកំពុងអនុវត្តគម្រោងជាច្រើន ដើម្បីលើកកម្ពស់យ៉ាងខ្លាំងនូវផ្លូវ EWEC លោក ឌិញ សួនខាញ់ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម (សាជីវកម្មសៃហ្គន ញូវផត) ជឿជាក់ថា ខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវ EWEC នៅតែខ្វះការធ្វើសមាហរណកម្មរវាងតំណភ្ជាប់ សេវាកម្មមានភាពទន់ខ្សោយ និងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងនីតិវិធីមានភាពស្មុគស្មាញ។

យោងតាមលោក Tran Phuoc Hong នាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនភស្តុភារកម្មកំពង់ផែដាណាំង ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញជាប្រចាំពីខេត្តភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសឡាវទៅកាន់កំពង់ផែទៀនសា (ទីក្រុង ដាណាំង ) និងច្រាសមកវិញ នីតិវិធីនៅច្រកព្រំដែនឡាវបាវ – ដេនសាវ៉ាន់ (ខេត្តសាវណ្ណខេត ប្រទេសឡាវ) នៅតែមានកម្រិត។ លោក Hong បានមានប្រសាសន៍ថា “ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅច្រកព្រំដែនទាំងនៅឡាវបាវ និងខេត្តសាវណ្ណខេត នៅតែមានកម្រិត ហើយកន្លែងចតរថយន្តមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ។ លើសពីនេះ នីតិវិធីគយនៅតែមានច្រើន។ ដូច្នេះ ពេលវេលាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗត្រូវបានអូសបន្លាយ” ដោយលើកឡើងថា “ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនដែលមានបំណងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 2 ថ្ងៃអាចចំណាយពេលពី 2.5 ទៅ 3 ថ្ងៃ។ អាជីវកម្មត្រូវបានបង្ខំឱ្យមានយានយន្តបន្ថែមទៀតដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជន ហើយប្រសិនបើយានយន្តមិនអាចត្រឡប់មកវិញទាន់ពេលវេលាទេ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេនឹងថយចុះ”។

ដោយធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យកសិកម្ម និងពីទស្សនៈរបស់ម្ចាស់ទំនិញ បន្ទាប់ពីបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងមួយរយៈពេល លោក Huynh Van Phap អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Thanh Thanh Cong - Bien Hoa បានសង្កេតឃើញថា “ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅភាគកណ្តាលប្រទេសវៀតណាមមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានចំនួនប្រហែល 16-17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខណៈដែលមធ្យមភាគពិភពលោកមានត្រឹមតែ 10-12% ប៉ុណ្ណោះ។ ចំពោះផលិតផលកសិកម្ម ជាពិសេសផលិតផលមកពីភាគកណ្តាលប្រទេសវៀតណាម ថ្លៃដើមអាចមានចំនួន 25-30% នៃតម្លៃ”។ លោក Phap បានចង្អុលបង្ហាញពីហេតុផលពីរយ៉ាង៖ ភាគរយខ្ពស់នៃការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញទទេដែលជំរុញឱ្យថ្លៃដើមកើនឡើង និងកង្វះមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃ និងអភិរក្សដែលមានស្តង់ដារ។

ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិឡាវបាវ

«ការភ្ញាក់ដឹងខ្លួន» ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលកំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ដែលបើកឱកាសដ៏កម្រមួយសម្រាប់វៀតណាមកណ្តាល។ ប្រសិនបើដំណើរការដោយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិចអាចក្លាយជា «ផ្លូវហាយវេទំនិញ» របស់អាស៊ានទាំងស្រុង។

យោងតាមលោក ឌិញ សួនខាញ់ ដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងភស្តុភារកម្មពិតប្រាកដមួយ ចាំបាច់ត្រូវបន្តលុបបំបាត់ការកកស្ទះគយសម្រាប់ទំនិញឯកទេស ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការស្រាវជ្រាវគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងលើការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ចព្រំដែននៅព្រំដែនវៀតណាម-ឡាវ។

លោក Nguyen Xuan Thao នាយកផ្នែកភស្តុភារកម្មនៅក្រុមហ៊ុន Gemadept Corporation បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការបោះបង់ចោលផ្នត់គំនិត «ក្នុងស្រុកឯកោ» ហើយផ្លាស់ប្តូរទៅរកការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ លោក Thao បានវិភាគថា «ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែបញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា រួមទាំងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក និងកំពង់ផែ ដើម្បីបង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវ ដោយនាំទំនិញពីប្រទេសថៃទៅកាន់សមុទ្រខាងកើតតាមរយៈច្រកទ្វារទីក្រុងដាណាង»។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈរបស់លោក Khanh លោក Thao ជឿជាក់ថា ការបន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់គឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង។ នេះអាចសម្រេចបានទាំងស្រុងដោយផ្អែកលើភស្តុភារឌីជីថល ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនរួមគ្នា និងការសម្អាតទំនិញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ ជាមួយគ្នានេះ ការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងខ្លាំងនៃផ្លូវ EWEC គឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងវិនិយោគិនអន្តរជាតិ ដោយវៀតណាមដើរតួនាទីយ៉ាងសកម្ម។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកធ្វើគោលនយោបាយ លោក ត្រឹន ថាញ់ហៃ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ជឿជាក់ថា ដើម្បីរស់ឡើងវិញនូវច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម ឡាវ និងថៃ គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

យោងតាមលោក Hai គំនិតផ្តួចផ្តើមច្រករបៀង EWEC ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយទេ។ លោក Hai បានស្នើថា “ បច្ចុប្បន្ននេះ ដោយមានសក្តានុពលរបស់អាជីវកម្មវៀតណាម ក៏ដូចជាអាជីវកម្មមកពីប្រទេសជិតខាង យើងសង្ឃឹមថារដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងនេះ ជាពិសេសវៀតណាម ឡាវ និងថៃ នឹងប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរស់ឡើងវិញនូវច្រករបៀង EWEC ដោយលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្ម ជាពិសេសអាជីវកម្មវៀតណាម ឱ្យបង្កើនការវិនិយោគនៅវៀតណាមកណ្តាល និងឡាវ ដើម្បីបង្កើតការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញតាមបណ្តោយផ្លូវ” ខណៈពេលដែលសង្កត់ធ្ងន់ថា កំណែទម្រង់គយក៏ជាកត្តាសំខាន់មួយក្នុងការធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូននៃផ្លូវ EWEC។

អាជីវកម្មនានាត្រូវមានភាពសកម្ម និងបត់បែនក្នុងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង និងសហការ ដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រានៃឡានដឹកទំនិញទទេនៅពេលធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ។

មិនត្រឹមតែភាពជាដៃគូ G2G (រដ្ឋាភិបាលទៅរដ្ឋាភិបាល) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងបង្ហាញថា កត្តាជំរុញ B2B ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ ជាពិសេសក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសឡាវមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញទទេចូលទៅក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួនទេ ដែលអាចមើលឃើញថាជាវិធានការមួយដើម្បីការពារវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសវៀតណាមទៅប្រទេសឡាវត្រូវតែបង្កើតការតភ្ជាប់ និងសហការជាមួយប្រភពទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីប្រទេសឡាវត្រឡប់ទៅប្រទេសវៀតណាមវិញ។

នៅក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែដាណាង ភាគរយនៃរថយន្តដឹកទំនិញដែលត្រឡប់មកពីប្រទេសឡាវទៅប្រទេសវៀតណាមដែលដឹកទំនិញមានជាង ៥០%។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអត្រាខ្ពស់នៅវៀតណាមកណ្តាល។ លទ្ធផលនេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារការស្វែងរកដៃគូយ៉ាងសកម្ម និងការបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយអាជីវកម្មផលិតកម្មនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសឡាវ។

« រឿងនេះអាស្រ័យលើភាពបត់បែនរបស់អាជីវកម្ម។ ប្រសិនបើពួកគេដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទំនិញនឹងមកដល់។ បើមិនដូច្នោះទេ ពួកគេនឹងត្រូវត្រឡប់មកវិញដោយទទេ។ ជាការពិតណាស់ ការប្រគល់ឡានដឹកទំនិញទទេមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនោះទេ» អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនកំពង់ផែដាណាងបាននិយាយ។

ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការទម្លាយភាពជឿនលឿនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនភាគកណ្តាលវៀតណាម។

សេចក្តីសម្រេចលេខ 2229/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលបានអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2025-2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បានកំណត់ថា នៅឆ្នាំ 2035 ការផ្តោតអារម្មណ៍នឹងផ្តោតលើការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍតំបន់ម៉ាស៊ីនកំណើនសម្រាប់សេវាកម្មភស្តុភារកម្មនៅភាគកណ្តាលវៀតណាម ដោយមានទីក្រុងដាណាំងជាបង្គោលកំណើននៃតំបន់ម៉ាស៊ីនកំណើននេះ។

ការ «ភ្ញាក់រឭក» ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច នឹងលុបបំបាត់ឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយ ដែលអាចឱ្យវិស័យភស្តុភារកម្មនៅវៀតណាមកណ្តាលផ្លាស់ប្តូរ និងទម្លុះបាន។

នៅថ្ងៃទី១១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចមួយដោយធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៣៦/២០២៤/QH១៥។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងមាត្រា ១៣ ដែលធ្វើវិសោធនកម្មគោលនយោបាយស្តីពីតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ដើម្បីរួមបញ្ចូលគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងឧត្តមភាពបន្ថែមទៀត។ ជាពិសេស គោលនយោបាយអនុគ្រោះជិត ៥០% ត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មភស្តុភារកម្ម ដែលមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងដាណាំងទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ។

ទីក្រុងដាណាំងកំពុងខិតខំបំពេញតួនាទីរបស់ខ្លួន និងដាក់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលកំណើនសម្រាប់តំបន់ភស្តុភារកម្មវៀតណាមកណ្តាល។ ប្រសិនបើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិចត្រូវបាន «រស់ឡើងវិញ» យ៉ាងពិតប្រាកដ ហើយបញ្ហាធំៗពីរគឺប្រភពផ្គត់ផ្គង់ និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដោះស្រាយ នោះវិស័យភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាមកណ្តាលប្រាកដជានឹងផ្លាស់ប្តូរ និងទម្លុះទម្លុះ។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលឡើងវិញ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាម ដូចដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ២២២៩ គឺច្បាស់លាស់។ រួមជាមួយនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ទីក្រុងដាណាង ដើម្បីសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិចហាក់ដូចជានៅស្ងៀម ហើយត្រូវការ "ភ្ញាក់រឭក" ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងជំរុញភស្តុភារកម្មនៅភាគកណ្តាលប្រទេសវៀតណាម។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html