ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​របស់​វៀតណាម​ស្ថិត​ក្នុង​ចំណោម​តម្លៃ​ថ្លៃ​បំផុត​ក្នុង​តំបន់៖ តើ​បញ្ហា​ស្ទះ​នៅ​ឯណា?

តម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគសម្រាប់ប្រទេសជាច្រើនក្នុងតំបន់។ ការពិតនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពរាំងស្ទះជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ទិដ្ឋភាពការងារនៅមជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបដែលលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃដីជាង 45,000 ម៉ែត្រការ៉េក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលវិនិយោគដោយក្រុមដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមកពីប្រទេសចិន - រូបថត៖ BONG MAI

របាយការណ៍របស់វៀតណាមទើបតែបានចេញផ្សាយនូវទិន្នន័យសំខាន់ៗជាច្រើន ដោយបង្ហាញពីទិដ្ឋភាពអាជីវកម្មដែលមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាមផងដែរ។

ការកើនឡើងនៃអាជីវកម្មភ័ស្តុភារកំពុងលេចចេញជាមូលធននៅលើទីផ្សារ e-commerce ដែលកំពុងរីកចម្រើន។

នៅឆ្នាំ២០២៥ សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាមត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបដែលបានប៉ាន់ប្រមាណ ៨% ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់គោលដៅ ១០% នៅឆ្នាំបន្ទាប់។ ក្នុងបរិបទនេះ ភស្តុភារបន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់វៀតណាម ទីផ្សារភស្តុភារបន្តពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងស៊ីជម្រៅ ជាមួយនឹងបណ្តាញអាជីវកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស រាប់ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូន ឃ្លាំង និងការបញ្ជូនបន្តដល់ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា និងភស្តុភារអេឡិចត្រូនិក។

យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ ក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 អាជីវកម្មថ្មីជិត 10,300 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំង កើនឡើងជាង 29% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នេះត្រូវនឹងដើមទុនចុះបញ្ជីសរុបជាង ៩៥.៣០០ពាន់លានដុង បង្កើតការងារជូនកម្មករប្រមាណ ៤៩.១០០នាក់។

សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញបន្តជាសសរស្តម្ភដ៏សំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ដោយទំហំនៃការនាំចូល និងនាំចេញសរុបរបស់វៀតណាមបន្តឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងលើសពី ៩១០ ពាន់លានដុល្លារ។

គួរកត់សម្គាល់ថាការរីកដុះដាលនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលកំពុងផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារភស្តុភារឡើងវិញ។ ការផ្សាយបន្តផ្ទាល់នៅលើវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកក៏ទាមទារឱ្យដំណើរការការបញ្ជាទិញជិតភ្លាមៗផងដែរ ដែលនាំទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គំរូនៃការបំពេញខ្នាតតូចនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីច្រើនថ្ងៃមកត្រឹមម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងរូបភាពហិរញ្ញវត្ថុ ការស្ទង់មតិដោយរបាយការណ៍របស់វៀតណាមបង្ហាញថា ទោះបីជាប្រាក់ចំណូលរបស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានកើនឡើងក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងដោយសារការចំណាយកើនឡើង។ ខណៈពេលដែលពាក់កណ្តាលនៃអាជីវកម្មបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញកើនឡើង សមាមាត្រដ៏ធំមួយបានជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនបរទេសលេចធ្លោជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។

យោងតាមព័ត៌មានពី Vietnam Report ទន្ទឹមនឹងគុណសម្បត្តិ និងសក្ដានុពលជាច្រើន នៅតែមានបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួននៅក្នុងទីផ្សារ។

ការចំណាយលើភស្តុភារក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺតែងតែខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគក្នុងតំបន់ ដោយបង្ហាញពីការស្ទះជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ខណៈពេលដែលការវិនិយោគដ៏សំខាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន វានៅតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក កំពង់ផែសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិមិនទាន់ប្រសើរនៅឡើយទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាធ្វើដំណើរយូរ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។

លើសពីនេះ អាជីវកម្មភស្តុភារក្នុងស្រុកភាគច្រើនជាខ្នាតតូច និងមធ្យម ដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុមានកម្រិត ជំនាញបច្ចេកទេស និងការរួមបញ្ចូលសេវាកម្ម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងទាបបើធៀបនឹងសាជីវកម្មភស្តុភារពហុជាតិ។

ភាពប្រកួតប្រជែងទាបរបស់វៀតណាមបើធៀបនឹងសាជីវកម្មភស្តុភារពហុជាតិ បានបណ្តាលឱ្យមានឱនភាពពាណិជ្ជកម្មជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ក្នុងអំឡុងពេលស្រាវជ្រាវរបស់របាយការណ៍វៀតណាមពីឆ្នាំ 2010-2025។

ទិន្នន័យបង្ហាញថាការនាំចូលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនលើសពីការនាំចេញដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពឹងផ្អែកយ៉ាងសំខាន់នៃសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សមតុល្យពាណិជ្ជកម្មបានបន្តធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយឱនភាពនេះមានរយៈពេលវែង និងពិបាកក្នុងការត្រលប់មកវិញក្នុងរយៈពេលខ្លី។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិស័យសេវាកម្មផ្សេងទៀត សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនមានឱនភាពពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតដែលឈានដល់ 7.1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលលើសពីក្រុមសេវាកម្មផ្សេងទៀតដូចជា ធានារ៉ាប់រង (868 លានដុល្លារ) និង ទេសចរណ៍ (520 លានដុល្លារ)។ នេះ​បញ្ជាក់​ថា ឱនភាព​ពាណិជ្ជកម្ម​របស់​វៀត​ណាម​ក្នុង​សេវាកម្ម​ភាគច្រើន​កើត​ចេញ​ពី​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន និង​ភស្តុភារ។

មូលហេតុឫសគល់គឺមកពីការកំណត់សំខាន់ៗនៅក្នុងសមត្ថភាពនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងភាពទន់ខ្សោយនៃអាជីវកម្មភស្តុភារក្នុងស្រុកទាក់ទងនឹងដើមទុន បច្ចេកវិទ្យា និងបណ្តាញអន្តរជាតិ។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា និងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសហគ្រាស FDI ។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកខ្ពស់កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្មវៀតណាម។

របាយការណ៍របស់វៀតណាមបាននិយាយថា "ជាលទ្ធផល ទោះបីជាការនាំចូល និងនាំចេញមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយទីផ្សារភស្តុភារមានភាពរស់រវើកក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍ពីសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្រុកទេ ដោយកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃពាណិជ្ជកម្មលើកំណើនសេដ្ឋកិច្ច"។

យោងតាមអ្នកជំនាញ វៀតណាមត្រូវពង្រឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពហុម៉ូត លើកកំពស់តួនាទីផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក អភិវឌ្ឍឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) ជំរុញការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងភស្តុភារបៃតង ... ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ផ្លុំផ្លុំ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm