ប្រធានក្រុម Vietnam Airlines និទានរឿងធ្វើបុណ្យ Tet នៅលើមេឃ

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Flight Crew 919 ( Vietnam Airlines) បន្ទាប់ពី 20 ឆ្នាំនៃការបន្តការងារហោះហើរ "បក្សីដែក" ប្រធានក្រុម Vuong Van Tiep ក៏បានប្រារព្ធពិធីបុណ្យ Tet ជាច្រើនដងជាមួយសហការីរបស់គាត់នៅលើមេឃ។

ស៊ាំនឹងតេតឆ្ងាយពីផ្ទះ

ការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ ទាមទារម៉ោងមិនទៀងទាត់។ តើអ្នកធ្លាប់ចំណាយ Tet ឆ្ងាយពីផ្ទះទេ?

ក្រៅពីអនុវត្តការងារផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ក៏អនុវត្តការងារ នយោបាយ ផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ យើងតែងតែត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការបំពេញការងារនៅពេលណាក៏បាន។

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 1. — ប្រធានក្រុម Vuong Van Tiep មានបទពិសោធន៍ 20 ឆ្នាំជាអ្នកបើកយន្តហោះ។

តាំងពីខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើការមក សហការីរបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំមិនដែលឈប់សម្រាកពេញលេញតាមកាលវិភាគរបស់រដ្ឋទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត ពួកយើងត្រូវបានចាត់តាំង និងរៀបចំឱ្យធ្វើការ និងហោះហើរ ដើម្បីធានាថាមនុស្សម្នាក់ៗអាចមានពេល 2-3 ថ្ងៃនៅផ្ទះដើម្បីអបអរបុណ្យតេតជាមួយក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ការងារសេវាកម្មអ្នកដំណើរត្រូវតែធានាជានិច្ច។

ធ្លាប់នៅឆ្ងាយពីផ្ទះ ប៉ុន្តែតើអ្នកធ្លាប់មានអារម្មណ៍សោកសៅព្រោះមិនអាចនៅជាមួយមនុស្សជាទីស្រឡាញ់ក្នុងពេលចូលឆ្នាំដែរឬទេ?

បើមាន វាប្រហែលជាប្រហែល១០ឆ្នាំមុនប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ការងាររបស់ខ្ញុំកំពុងពេញលេញ។ នៅលើយន្តហោះ យើងតែងតែផ្តោតអារម្មណ៍ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត ដូច្នេះមិនមានពេលច្រើនដើម្បីសោកសៅ ឬនឹកផ្ទះនោះទេ។

សំណាងណាស់ ប្រពន្ធខ្ញុំយល់ពីការងាររបស់ខ្ញុំ។ នាងជាប្រព័ន្ធគាំទ្រដ៏រឹងមាំ តែងតែមើលការខុសត្រូវការងារផ្ទះ ដើម្បីឱ្យស្វាមីខ្ញុំអាចធ្វើការដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់។ មុនពេលតេត ខ្ញុំតែងតែរៀបចំពេលវេលារបស់ខ្ញុំដើម្បីនាំគ្រួសាររបស់ខ្ញុំចេញ ឬពេលត្រលប់មកវិញ ខ្ញុំក៏ទៅដើរលេងនិទាឃរដូវជាមួយគ្រួសារទាំងមូល។ ទោះបីជាយើងមិនអាចរីករាយនឹងថ្ងៃឈប់សម្រាក Tet ទាំងមូលក៏ដោយ តាមពិតយើងនៅតែមានពេលវេលាដើម្បីនៅជាមួយមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់យើង។

ប្រហែលជាអ្នកត្រូវលះបង់អ្វីៗជាច្រើនក្នុងជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដើម្បីការងារ?

ការងាររបស់យើងគឺតែងតែផ្តល់អាទិភាពការងារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំចាត់ទុកវាជាទម្លាប់។ ជាការពិតណាស់ មនុស្សគ្រប់រូបចង់បានវិស្សមកាលពេញលេញជាមួយគ្រួសារ និងមនុស្សជាទីស្រលាញ់។ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចសុំច្រើនពេកទេ ព្រោះបើអ្នករាល់គ្នាសួរ តើអ្នកណានឹងធ្វើ?

ឆ្នាំនេះ ខ្ញុំមានជើងហោះហើរដែលបានកំណត់ពេលសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកដូចជា ខួបមរណភាពរបស់ស្តេច Hung, បុណ្យណូអែល, ថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល និងឆ្នាំថ្មីខាងមុខនេះ។ អារម្មណ៍បច្ចុប្បន្នរបស់ខ្ញុំគឺស្រួលណាស់។ បើខ្ញុំមិនសម្រាកឥឡូវនេះ ខ្ញុំនឹងសម្រាកពេលក្រោយមិនអីទេ។

តើអ្នកឃើញទេថា តេតនៅលើមេឃមានអ្វីពិសេស?

ក្នុងឱកាសចូលឆ្នាំសកល បុគ្គលិកជើងហោះហើរនឹងជូនពរអ្នកដំណើរឱ្យជួបតែសេចក្តីសុខក្នុងឆ្នាំថ្មី។ សម្រាប់ពួកយើង មិនថាមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ យើងតែងតែធ្វើការងាររបស់យើងឱ្យបានល្អ និងធានាថាការហោះហើរមានសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះហើយ សកម្មភាពអបអរសាទរនៅលើយន្តហោះមិនមានច្រើនទេ។ ដល់ពេលចប់ជើងហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានទើបអាចជួបជុំគ្នាអបអរឆ្នាំថ្មី។

ខ្ញុំចូលចិត្តពេលដែលខ្ញុំចេញដំណើរនៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ខ្ញុំអាចមើលឃើញកាំជ្រួចភ្លឺឡើងខាងក្រោម។ វាជាពេលវេលាដ៏ចម្លែក និងស្រស់ស្អាតណាស់។

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 2. — អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះរបស់ Vietnam Airlines រីករាយក្នុងការទទួលបានស្រោមសំបុត្រក្រហមដែលមានសំណាងនៅដើមឆ្នាំ។

រីករាយក្នុងការធ្វើការ

តើអ្វីបាននាំអ្នកទៅកាន់វិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកយន្តហោះ?

បងប្រុសរបស់ខ្ញុំក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ដែរ ដូច្នេះតាំងពីខ្ញុំនៅក្មេងមក ខ្ញុំមានឱកាសបានជួបបងប្អូន និងពូក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ដោយឃើញពួកគេស្លៀកឯកសណ្ឋានអ្នកបើកបរដ៏ស្រស់ស្អាត និងគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ចាប់ពីពេលនោះមក ក្តីស្រមៃរបស់ខ្ញុំក្នុងការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះបានរីកចម្រើនបន្តិចម្តងៗ។ ក្រោយមក ខ្ញុំបានតាំងចិត្តសិក្សា និងក្លាយជានិស្សិតនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ។

20 ឆ្នាំក្នុងអាជីព តើការក្លាយជាអ្នកបើកបរមានន័យយ៉ាងណាចំពោះអ្នក?

ខ្ញុំគិតថាការងារនេះគឺនៅក្នុងឈាមរបស់ខ្ញុំ (សើច) ។ សម្រាប់មិត្តភ័ក្តិខ្ញុំ បើមិនធ្វើការងារនេះទេ គេអាចធ្វើការងារផ្សេងបាន។ ចំណែកខ្ញុំវិញ បើមិនធ្វើការងារនេះ ខ្ញុំមិនដឹងថានឹងធ្វើអ្វីទៀតទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្ញុំនៅតែសប្បាយចិត្តក្នុងការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ។

តាមពិតទៅក្នុងក្រសែភ្នែកមនុស្សជាច្រើន រូបភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺតែងតែមានពន្លឺភ្លឺចែងចាំង។ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយ«ហាឡូ»នោះគឺជារឿងដែលមិនគ្រប់គ្នាដឹង។

បងប្អូនខ្ញុំនិងខ្ញុំនិយាយលេងសើចជាញឹកញាប់ថា "អ្នកបើកយន្តហោះជាអាជីពដែលធ្វើឱ្យអាយុសង្ឃឹមខ្លី"។ ធម្មជាតិនៃការងារតម្រូវឱ្យហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗគ្នា ភាពខុសគ្នានៃតំបន់ពេលវេលា និងភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធដែលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។

ពេលខ្លះខ្ញុំចេញពីផ្ទះនៅម៉ោង 8 យប់ ចេញដំណើរនៅម៉ោង 11 យប់ ហើយមកដល់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀតនៅព្រឹកបន្ទាប់ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃតំបន់ពេលវេលា។ រឿងទាំងនេះច្រើនតែធ្វើឱ្យនាឡិកាជីវសាស្រ្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះខកចិត្ត។

លើសពីនេះ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ "កំហុសមួយអ៊ីញអាចនាំឱ្យមានកំហុសជាច្រើនម៉ាយ" ។ ការងារនេះទាមទារភាពធ្ងន់ធ្ងរ ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់ និងសម្ពាធច្រើន។ ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញ សហការីរបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំតែងតែត្រូវចាប់យកបញ្ហាដើម្បីដោះស្រាយវា លើកកម្ពស់សមត្ថភាពរបស់យើងផ្ទាល់ ដើម្បីធានាថាប្រតិបត្តិការហោះហើរទាំងអស់ដំណើរការដោយរលូន និងមានសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដ។

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 3. — បើតាមលោក Tiep ការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះតម្រូវឱ្យមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់ និងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធ។

ដូច្នេះ តើវាជាការងារគ្រោះថ្នាក់ទេ?

ការងារណាមួយដែលទាក់ទងនឹងវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកយន្តហោះមានហានិភ័យ។ យ៉ាងណាមិញ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបច្ចុប្បន្នមានការអភិវឌ្ឍខ្លាំងណាស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានប្រើប្រាស់យន្តហោះទំនើបបំផុតរបស់ ពិភពលោក ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពខ្ពស់ណាស់។

កត្តាគ្រោះថ្នាក់ប្រហែលជាភាគច្រើនមកពីមនុស្ស។ វានឹងមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានជំនាញបច្ចេកទេសល្អ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការជាអ្នកបើកបរជាច្រើនឆ្នាំមក តើអ្នកឃើញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកយន្តហោះមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច?

20 ឆ្នាំគឺជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខពីការបណ្តុះបណ្តាលមនុស្ស បរិក្ខារយន្តហោះ និងសម្ភារៈបរិក្ខារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចង្កោមអាកាសយានដ្ឋាន។ មិនត្រឹមតែឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងមធ្យោបាយចូលប្រើប្រាស់យ៉ាងជាក់លាក់ កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការដោះស្រាយបញ្ហា និងស្ថានភាពកាន់តែលឿន។

ប្រព័ន្ធយន្តហោះក៏មានសុវត្ថិភាពជាងមុន ការព្រមានកាន់តែត្រឹមត្រូវ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះក៏កាន់តែប្រសើរឡើង ប្រព័ន្ធទាំងមូលមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់ម៉ែត្រការ៉េ។ ខ្ញុំគិតថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឥឡូវមានសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដ លើកលែងតែហានិភ័យដែលមកពីកត្តាមនុស្សប៉ុណ្ណោះ។

អរគុណសម្រាប់ការចែករំលែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm