ការពិតនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយលោកវរសេនីយ៍ឯក ដាវ វៀតឡុង អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នៃស្នងការដ្ឋាននគរបាលក្រុងហាណូយ នៅក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពី "សន្តិសុខមិនមែនប្រពៃណីក្នុងការគ្រប់គ្រងទីក្រុងហាណូយ៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន - បញ្ហាប្រឈម - ដំណោះស្រាយប្រកបដោយចីរភាព" ដែលបានធ្វើឡើងនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៨ ខែធ្នូ។
សិក្ខាសាលានេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយវិទ្យាស្ថានសន្តិសុខមិនមែនប្រពៃណី (សាលាគ្រប់គ្រង និងពាណិជ្ជកម្ម សាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ) សហការជាមួយវិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាល និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមទីក្រុងហាណូយ។
ពេលខ្លះ ផ្នែក ខ្ពស់ នៃ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 បានលើស សមត្ថភាពចរាចរណ៍របស់ខ្លួន ពី 8-20 ដង ។
យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ឯក ដាវ វៀតឡុង នៅពេលពិភាក្សាអំពីបញ្ហាចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយពីកត្តាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
លោកវរសេនីយ៍ឯក ដាវ វៀតឡុង អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នៃស្នងការដ្ឋាននគរបាលក្រុងហាណូយ (រូបថត៖ ត្រា ភឿង)។
លោកបានថ្លែងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ដីដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហាណូយមានត្រឹមតែប្រហែល 12-13% ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលយោងតាមផែនការសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងពិសេស អត្រានេះគួរតែឡើងដល់ 20-26%។ លោក Long បានមានប្រសាសន៍ថា «នេះជាគម្លាតដ៏ធំមួយ ដែលបង្កើតសម្ពាធផ្ទាល់លើសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង»។
យោងតាមលោក សមាមាត្រនៃកន្លែងចតរថយន្តដែលបានបម្រុងទុកក៏ខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានយានយន្តកាន់កាប់ផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវ បង្កើនជម្លោះចរាចរណ៍ និងហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍។
ទាក់ទងនឹងយានយន្ត នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្នកំពុងគ្រប់គ្រងយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីប្រមាណ ៨,២ លានគ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលចំនួនយានយន្តមកពីតំបន់ជិតខាងដែលចរាចរជាប្រចាំនៅក្នុងទីក្រុង។
គួរកត់សម្គាល់ថា ចំនួនយានយន្តឯកជនកំពុងកើនឡើងជាមធ្យម ៤-៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយរថយន្តតែមួយមុខកើនឡើងប្រហែល ១០% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ប្រធាននាយកដ្ឋានប៉ូលីសចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយបានចង្អុលបង្ហាញថា ទោះបីជារថយន្តមានចំនួនត្រឹមតែជាង ៨% នៃចំនួនយានយន្តសរុបក៏ដោយ តាមពិតទៅ ពួកវាកាន់កាប់កន្លែងចរាចរណ៍ភាគច្រើននៅលើដងផ្លូវ។
លោក ឡុង បានចង្អុលបង្ហាញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្លូវថា «មានផ្លូវដែលមានគន្លង ៤-៥ ប៉ុន្តែរថយន្តកាន់កាប់គន្លង ៣-៣.៥ ចំណែកម៉ូតូ ទោះបីជាមានចំនួន ៦៩-៧០% នៃយានយន្តក៏ដោយ ក៏ប្រើប្រាស់កន្លែងដែលនៅសល់»។
ទន្ទឹមនឹងនេះ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបានឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល 20-25% ប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជននោះទេ។
រថយន្តមានចំនួនជាង 8% នៃចំនួនយានយន្តសរុប ប៉ុន្តែកាន់កាប់ទំហំចរាចរណ៍ភាគច្រើន (រូបថត៖ ង្វៀន ហៃ)។
ដោយផ្អែកលើការសង្កេតខាងលើ លោកវរសេនីយ៍ឯក ឡុង បានបញ្ជាក់ថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ គឺជាបញ្ហាស្មុគស្មាញមួយដែលទាមទារឲ្យមានវិធីសាស្រ្តរួម និងរយៈពេលវែង។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា កម្លាំងនគរបាលក្រុងបានកំណត់ឃើញដំណោះស្រាយសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយទាំងនោះ តាមលោក Long គឺការដោះស្រាយបញ្ហាបរិមាណចរាចរណ៍លើសសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពរចនារបស់ពួកគេ 2-3 ដង និងជាពិសេស ផ្នែកខ្ពស់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ជួនកាលលើសពី 8 ទៅ 20 ដង។
ថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានប៉ូលីសចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយក៏បានលើកឡើងពីដំណោះស្រាយដើម្បីរៀបចំចរាចរណ៍ឡើងវិញ កាត់បន្ថយជម្លោះនៅចំណុចប្រសព្វស្មុគស្មាញ និងសំខាន់ៗ ដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុចរាចរណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងហ្មត់ចត់ចំពោះការរំលោភបំពានដែលជាមូលហេតុផ្ទាល់នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍...
លោក Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកហាណូយលីមីតធីត ក៏បានដកស្រង់ទិន្នន័យពីការស្ទង់មតិខ្នាតតូចមួយនៅទីក្រុងហាណូយ (ប្រហែល 8,000 នាក់) ដែលបង្ហាញថាអត្រាធ្វើដំណើរជាមធ្យមក្នុងមនុស្សម្នាក់គឺ 3.5 ជើង/ថ្ងៃ។ ចម្ងាយក្រោម 6 គីឡូម៉ែត្រមានចំនួន 70.7%។ ម៉ូតូមានចំនួន 68.9% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ។ និងរថយន្តមានចំនួន 8.6% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ។
លោក ឃួត វៀត ហ៊ុង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកហាណូយ លីមីតធីត (រូបថត៖ ត្រា ភឿង)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងទំហំផ្លូវថ្នល់ ម៉ូតូកាន់កាប់តិចតួចណាស់ ខណៈដែលរថយន្តកាន់កាប់ 70%។ លោក ហ៊ុង បានមានប្រសាសន៍ថា «ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ» ដោយបន្ថែមថា ការគណនា និងគំរូសម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺចាំបាច់។
បញ្ហាទឹកជំនន់នៅក្នុងរាជធានីមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយជាប្រព័ន្ធ និងទូលំទូលាយនៅឡើយទេ។
ដោយសំដៅទៅលើបញ្ហាបន្ទាន់មួយទៀតនៅទីក្រុងហាណូយ គឺទឹកជំនន់ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ឡេ វ៉ាន់ ឈីន ប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មធនធានទឹក និងជានាយកវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មធនធានទឹក បានថ្លែងថា បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់តែមួយគត់នៅទីក្រុងហាណូយដែលមានប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកដ៏ទូលំទូលាយ និងពេញលេញគឺអាងទន្លេតូលិច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធនេះអាចដោះស្រាយបានតែសេណារីយ៉ូនៃទឹកភ្លៀងប្រហែល 310 មីលីម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតទៅ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងថ្មីៗនេះបានលើសពីកម្រិតកំណត់នេះឆ្ងាយណាស់។
ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ទីក្រុងហាណូយបានជួបប្រទះនឹងទឹកជំនន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ដោយមានទឹកជំនន់រីករាលដាល ធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ស្ទះ និងតំបន់ជាច្រើនលិចទឹកយ៉ាងជ្រៅអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។
រថយន្តកំពុងហែលទឹកលើដងផ្លូវទីក្រុងហាណូយ - ជាទិដ្ឋភាពដែលធ្លាប់ឃើញបន្ទាប់ពីភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងរាល់ពេល (រូបថត៖ សឺន ង្វៀន)។
នៅឆ្នាំ ២០២៤ ព្យុះទីហ្វុង យ៉ាហ្គី បានបង្កជាទឹកជំនន់ធ្ងន់ធ្ងរនៅតាមដងផ្លូវកណ្តាលទីក្រុងជាច្រើន ដែលស្ទើរតែធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ស្ទះទាំងស្រុង។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ព្យុះទីហ្វុងប៊ូឡយក្នុងខែកញ្ញាបានបន្តបង្កជាទឹកជំនន់ធ្ងន់ធ្ងរនៅតាមដងផ្លូវកណ្តាលទីក្រុងជាច្រើន ដោយទឹកជំនន់មានរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រជាជននៅក្នុងរដ្ឋធានី។
អ្នកជំនាញរូបនេះជឿជាក់ថា ទោះបីជាទីក្រុងហាណូយបានអនុវត្តគំរូជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយទឹកជំនន់ក៏ដោយ ក៏គំរូទាំងនោះមិនមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ ឬសម្របសម្រួលគ្នាដែរ។
លោកបានផ្ដល់យោបល់ថា ទីក្រុងហាណូយត្រូវជំរុញការវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក បញ្ចប់ និងអនុវត្តគម្រោងនានាដើម្បីដោះស្រាយទឹកជំនន់ក្នុងតំបន់ និងសាកល្បងការអនុវត្តគំរូបង្ហូរទឹកក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព។
ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយមិនមែនរចនាសម្ព័ន្ធ លោក Chín បានលើកឡើងថា ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកគួរតែត្រូវបានគ្រោងទុកជាមុនសិន ស្របតាមវិធីសាស្រ្ត "ចុះសម្រុងជាមួយធម្មជាតិ" ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចអត្ថប្រយោជន៍ធម្មជាតិ បង្កើនភាពបត់បែន កាត់បន្ថយហានិភ័យ និងគោរពទំហំទឹក។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកក្នុងទីក្រុងតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់ឆ្លាតវៃ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/thoi-su/co-tuyen-duong-o-ha-noi-rong-4-5-lan-nhung-o-to-chiem-toi-3-35-lan-20251218151930725.htm
![[រូបភាព] ការិយាល័យកណ្តាលបក្សសង្ខេបការងារនៅឆ្នាំ ២០២៥](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F18%2F1766065572073_vptw-hoi-nghi-tong-ket-89-1204-jpg.webp&w=3840&q=75)
Kommentar (0)