លោកប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ បានផ្ដល់យោបល់អំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់អឺរ៉ុប។

ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទអ្នកប្រឹក្សាពាណិជ្ជកម្មតំបន់អឺរ៉ុបដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅប្រទេសអ៊ីតាលី លោក ង្វៀន អាញ សឺន ប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញបានក្លាយជាចំណុចភ្លឺស្វាងដោយសារតែអត្រាកំណើនពិសេសរបស់ពួកគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលមុនៗ។ ចំណូលនាំចូល និងនាំចេញសរុបរបស់វៀតណាមបានកើនឡើងពី ៤២៨,១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ ដល់ ៦៨១,១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ដោយមានអត្រាកំណើនជាមធ្យមប្រហែល ៨,៤% ក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៧ ដល់ ២០២៣។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីសរុបរវាងវៀតណាម និងអឺរ៉ុប (រួមទាំងប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប និងមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុប) បានឈានដល់ ៧១,១៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ថយចុះប្រហែល ៤,៤% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២២ (៧៤,២៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ ក្នុងចំណោមនេះ ការនាំចេញរបស់វៀតណាមទៅកាន់អឺរ៉ុបបានឈានដល់ ៥២,២២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ថយចុះ ៤,៧% ខណៈដែលការនាំចូលរបស់វៀតណាមពីអឺរ៉ុបបានឈានដល់ ១៨,៩៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ថយចុះ ២,៧%។

លោក ង្វៀន អាញ សឺន - ប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទអនុព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់អឺរ៉ុប។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសវៀតណាមបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មសកលដ៏សំខាន់មួយ។ អាជីវកម្មវៀតណាមផលិតទំនិញជាច្រើនប្រភេទ ដោយផ្តល់ជូននូវតម្លៃប្រកួតប្រជែង និងគុណភាពកាន់តែប្រសើរឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត និងភាពមិនប្រាកដប្រជា ខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើន និងបណ្តាញចែកចាយលក់រាយ និងលក់ដុំកំពុងពន្លឿនយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើពិពិធកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយចីរភាព និងបានជ្រើសរើសប្រទេសវៀតណាមជាទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលរបស់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោកប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមបានងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែនៅតែបន្តប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដោយសារតែអស្ថិរភាពនៅសមុទ្រក្រហម សង្គ្រាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន ភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងរវាងអ៊ីស្រាអែល និងអ៊ីរ៉ង់នៅមជ្ឈិមបូព៌ា និងកត្តាដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានផ្សេងទៀត ដែលបានបណ្តាលឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃបន្ថែមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង កង្វះខាតកុងតឺន័រទទេ និងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួន។ នេះពិតជាត្រូវការដំណោះស្រាយគាំទ្រដែលមានគោលដៅ និងជាក់ស្តែង ដើម្បីជួយដល់ប្រតិបត្តិការនាំចូល-នាំចេញ និងភស្តុភារកម្មរបស់អាជីវកម្មវៀតណាម។

នៅក្នុងបរិបទនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃអស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយលើសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីវៀតណាមទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប និងដើម្បីរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយចីរភាព ថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញបានស្នើដំណោះស្រាយជាច្រើនដូចខាងក្រោម៖

ទីមួយ ធ្វើឲ្យអត្រាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃសេវាបន្ថែមលើផ្លូវសមុទ្រមានស្ថេរភាព។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្តតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់វៀតណាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ជាពិសេសច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការចុះបញ្ជី និងការបង្ហាញជាសាធារណៈអំពីអត្រាដឹកជញ្ជូន។ ពួកគេមិនដាក់កម្រៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមដែលគ្មានមូលដ្ឋាន ឬខ្ពស់ហួសហេតុដែលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញនោះទេ។ ការត្រួតពិនិត្យកាន់តែច្រើនឡើងលើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការចុះបញ្ជីតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមលើសពីអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រស្តង់ដារ។

ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែ និងផ្លូវសមុទ្រ និងគាំទ្រអាជីវកម្មនាំចូល និងនាំចេញក្នុងអំឡុងពេលដែលមានអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ ធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយសមាគមឧស្សាហកម្ម សមាគមភស្តុភារ សមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូន និងសមាគមម្ចាស់កប៉ាល់ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាព និងនាំអាជីវកម្មសមាជិកមកជាមួយគ្នា ដើម្បីអភិវឌ្ឍផែនការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ផែនការដឹកជញ្ជូន និងផែនការនាំចូល និងនាំចេញ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងជាមួយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ដោយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅក្នុងរយៈពេលបច្ចុប្បន្ននៃលក្ខខណ្ឌទីផ្សារអន្តរជាតិដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ទីពីរ ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបង្កើតផ្លូវជំនួស។

ក្រៅពីផ្លូវសមុទ្របច្ចុប្បន្ន អាជីវកម្មដែលនាំចូល និងនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុបអាចពិចារណាផ្លូវជំនួស ឧទាហរណ៍ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកពីប្រទេសវៀតណាមឆ្លងកាត់ប្រទេសចិន រុស្ស៊ី និងបេឡារុសទៅកាន់អឺរ៉ុប។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេអាចពិចារណាផ្លូវដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយរួមបញ្ចូលគ្នា ដោយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសមុទ្រទៅកាន់កំពង់ផែនៅមជ្ឈិមបូព៌ា បន្ទាប់មកផ្ទេរទៅអឺរ៉ុបតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែក ឬផ្លូវថ្នល់។

ទីបី បង្កើនការប្រើប្រាស់អត្ថប្រយោជន៍នៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA)។

ជាមួយនឹងគោលនយោបាយការបរទេសពហុភាគី និងបើកចំហរបស់ខ្លួន ប្រទេសវៀតណាមកំពុងក្លាយជាប្រទេសមួយដែល មានសេដ្ឋកិច្ច បើកចំហបំផុត និងជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មសកលដ៏សំខាន់មួយ ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ចំនួន ១៧ កំពុងមានប្រសិទ្ធភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ន រួមទាំង EVFTA និង UKVFTA។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាប្រើប្រាស់អត្ថប្រយោជន៍ FTA នៅតែមិនទាន់សមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់ខ្លួននៅឡើយទេ។ ការលើកកម្ពស់ការធ្វើពិពិធកម្មនៃប្រភពផ្គត់ផ្គង់ ការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រភពផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសដៃគូ FTA និងប្រទេសដែលចែករំលែកសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិ គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ក្រសួង និងស្ថាប័ននានាត្រូវពង្រឹងការកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល ធ្វើឱ្យនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យឯកទេសមានភាពសាមញ្ញ និងឌីជីថល និងបង្កើនការសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់ FTA ក្នុងសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញរបស់អាជីវកម្មវៀតណាមជាមួយអឺរ៉ុប។ ការរៀបចំសន្និសីទ និងសិក្ខាសាលាជាច្រើន ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃ EVFTA និង UKVFTA ក៏ចាំបាច់ផងដែរ។

ទីបួន ដោះស្រាយ​ការកកស្ទះ​ទំនិញ និង​នីតិវិធី​ទាក់ទង​នឹង​ទំនិញ​នាំចូល និង​នាំចេញ។

ដំណើរការនៃការសម្អាតទំនិញដែលប្រមូលបានដើម្បីបង្កើនទំហំឃ្លាំងនៅកំពង់ផែគឺជាបញ្ហាដែលមានជាយូរមកហើយ។ ការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ភារកិច្ចនេះគឺពិបាក នីតិវិធីចំណាយពេលយូរ ហើយថវិកាមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនជាប្រចាំទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការពន្លឿនដំណើរការនៃការសម្អាតទំនិញដែលប្រមូលបាន និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសកំពង់ផែផ្តល់មូលនិធិជាមុនជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ដោះស្រាយទំនិញដែលប្រមូលបាននៅកំពង់ផែ ដោយថវិកាត្រូវបានប្រមូលមកវិញបន្ទាប់ពីការលក់ទំនិញដែលប្រមូលបានរួចរាល់។

ទីប្រាំ គាំទ្រការបណ្តុះបណ្តាល និងការកសាងសមត្ថភាពក្នុងការចរចាកិច្ចសន្យាលក់ និងធានារ៉ាប់រងសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម។

ការពង្រឹងការទំនាក់ទំនង និងការកែលម្អសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូលខ្នាតតូច និងមធ្យម ក្នុងការចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្មបរទេស និងកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រង គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការការពារអាជីវកម្មពីហានិភ័យ និងការខាតបង់ក្នុងករណីមានឧប្បត្តិហេតុ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រតាមរយៈផ្លូវដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយឧប្បត្តិហេតុស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ទីប្រាំមួយ រៀបចំផែនការបង្ការ និងឆ្លើយតបរហ័ស។

ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល សមាគម និងអាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញ គួរតែបង្កើតផែនការបង្ការ និងឆ្លើយតបជាមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ ការខូចខាត និងការខាតបង់ពីឧប្បត្តិហេតុស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបានស្រដៀងគ្នានេះនាពេលអនាគត។

រៀបចំផែនការឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន ធ្វើពិពិធកម្មប្រភពផ្គត់ផ្គង់ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ រៀបចំយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ធ្វើពិពិធកម្មការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម និងឥន្ធនៈសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចតាមឧស្សាហកម្ម និងវិស័យ។ លុបបំបាត់ការពឹងផ្អែកលើទីផ្សារមួយចំនួនបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីរក្សាផលិតកម្មក្នុងករណីមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងអស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។

ទីប្រាំពីរ កែលម្អយន្តការសម្រាប់គ្រប់គ្រងតម្លៃកំពង់ផែ និងការគិតថ្លៃបន្ថែម ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមផ្សេងៗនៅតាមកំពង់ផែវៀតណាម។

ទីប្រាំបី ត្រូវកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ និងយុទ្ធសាស្ត្ររួមសម្រាប់ផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មនៅក្នុងតំបន់ ឧស្សាហកម្ម និងវិស័យនីមួយៗ នៅពេលដែលមានការផ្លាស់ប្តូរខ្លឹមសារនៃសេរីភាវូបនីយកម្មសេដ្ឋកិច្ច សកលភាវូបនីយកម្ម ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ការវិលត្រឡប់មកវិញនៃលទ្ធិការពារនិយម និងភាពមិនប្រាកដប្រជាដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលកើតឡើងញឹកញាប់ជាងមុន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវកសាង និងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចឯករាជ្យ និងពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបង្កើនភាពធន់ និងភាពប្រកួតប្រជែង ដើម្បីសម្របខ្លួនប្រកបដោយភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាពទៅនឹងការប្រែប្រួលនៃស្ថានភាពអន្តរជាតិ តំបន់ និងក្នុងស្រុក។ ការលំបាក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងយន្តការ និងដើមទុនត្រូវតែលុបបំបាត់ចោល ដើម្បីអភិវឌ្ឍកងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចូលរួមក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ ដោយពង្រីកទៅកាន់ទ្វីបផ្សេងទៀត ស្របតាមនិន្នាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រអន្តរជាតិ។

ទីប្រាំបួន កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ

ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជាមួយដៃគូអឺរ៉ុប ដើម្បីចែករំលែកព័ត៌មាន និងបច្ចេកវិទ្យា ព្រមទាំងរួមគ្នាអភិវឌ្ឍស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិប្រកបដោយចីរភាព។

កសាងក្រុមអ្នកជំនាញអនុលោមភាព និងសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយភ្នាក់ងារនិយតកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមស្តង់ដារពេញលេញ។ ពង្រឹងកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជាមួយអង្គការបញ្ជាក់ ការទទួលស្គាល់ និងអង្គការប្រឹក្សាយោបល់លើស្តង់ដារ គុណភាពផលិតផល និងសុវត្ថិភាព និងអនាម័យចំណីអាហារ។

ទីដប់ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។

ប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងការរៀនម៉ាស៊ីន ដើម្បីទស្សន៍ទាយ និងគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជំនាញ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មនានាអាចចូលប្រើប្រាស់ និងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ការផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជំនាញនឹងអាចឱ្យអាជីវកម្មនានាទទួលបាន និងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ដប់មួយគឺជាការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង។

អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង ដូចជាឃ្លាំងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ ប្រព័ន្ធកែច្នៃទឹកឡើងវិញ និងការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទីដប់ពីរ គឺការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស។

ស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្លាំងពលកម្មចាំបាច់ ដើម្បីទស្សន៍ទាយ ចូលរួម និងអភិវឌ្ឍផលិតផល និងសេវាកម្មប្រភេទថ្មីៗ ស្របតាមនិន្នាការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ វិនិយោគលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកលើការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយចីរភាព និងជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។

ការផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជំនាញនឹងអាចឱ្យអាជីវកម្មនានាទទួលបាន និងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗបានយ៉ាងងាយស្រួល។

តាមរយៈការដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះប្រកបដោយយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រសិទ្ធភាព ការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារកម្មប្រកបដោយចីរភាពក្នុងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញជាមួយតំបន់អឺរ៉ុប នឹងកាន់តែអាចធ្វើទៅបាន និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពទូទាំងពិភពលោក។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html