ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទាំងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក។

ចរាចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នៅលើផ្លូវហាយវេ 14E ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងកំពុងកើនឡើង។ រូបថត៖ CT

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) ស្ពានអាកាសផ្លូវដែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងជារចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ដែលសាងសង់ពីដែកថែប បេតុងពង្រឹង និងបេតុងពង្រឹងជាមុន។ ស្ពាននេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជារចនាសម្ព័ន្ធថ្នាក់ទី III ដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ដែលបំបែកដោយថ្នាក់។ ស្ពានអាកាសនេះមានផ្នែកឆ្លងកាត់ទទឹង ១២ ម៉ែត្រ; កម្ពស់អប្បបរមានៃផ្លូវរថភ្លើងគឺលើសពី ៦ ម៉ែត្រ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពាន រួមទាំងជញ្ជាំងទ្រទ្រង់ គឺ ១៦៧,១៤ ម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវចូលទៅស្ពាន ជញ្ជាំងទ្រទ្រង់ M1 មានជញ្ជាំងទប់ប្រវែង 117.2 ម៉ែត្រ ជញ្ជាំងទ្រទ្រង់ M2 មានជញ្ជាំងទប់ប្រវែង 114.78 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវចូលនៅសងខាងនៃជញ្ជាំងទប់មានទទឹង 5.4 ម៉ែត្រ និងទទឹង 3.5 ម៉ែត្រ ផ្ទៃផ្លូវជាបេតុងកៅស៊ូ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពាន និងផ្លូវចូលទៅស្ពានគឺ 399.12 ម៉ែត្រ។

គំរូ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ឆ្លងកាត់​។ រូបថត៖ CT

ប្រជាជនមួយចំនួនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងនេះនៅក្នុងឃុំប៊ិញក្វី បានស្នើសុំមិនឱ្យសាងសង់ស្ពានអាកាសផ្លូវដែកទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែស្នើសុំឱ្យពង្រីកផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក (ផ្លូវប្រសព្វត្រង់ចំណុចប្រសព្វ)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តំណាងអ្នកវិនិយោគបានពន្យល់ថា ស្ពានអាកាសផ្លូវដែកនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៥+៦១៥.៣២ លើផ្លូវជាតិលេខ ១៤E គឺជាស្ពានផ្លូវថ្នាក់ទី III ដែលជាថ្នាក់ដូចគ្នានឹងកំណាត់ផ្លូវចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៥+២៧០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១៦+០៥៤។ ដូច្នេះ យោងតាមប្រការ ២ និង ៣ នៃមាត្រា ១៧ នៃច្បាប់ផ្លូវដែកលេខ ០៦/២០១៧/QH១៤ ចំណុចប្រសព្វផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវត្រូវតែមានចំណុចប្រសព្វដែលបំបែកដោយថ្នាក់ ក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖ ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនរចនា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ឆ្លងកាត់ផ្លូវ; ចំណុចប្រសព្វផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវថ្នាក់ទី III ឬខ្ពស់ជាងនេះ; ចំណុចប្រសព្វផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវក្នុងទីក្រុង; ចំណុចប្រសព្វផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលមានផ្លូវ លើកលែងតែផ្លូវរថភ្លើង។

[ វីដេអូ ] - ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 14E៖

យោងតាមច្បាប់ផ្លូវដែក អ្នកវិនិយោគដែលសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វដែលបំបែកដោយថ្នាក់ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងប្រការ 1 និង 2 នៃមាត្រា 17; អ្នកវិនិយោគដែលសាងសង់ផ្លូវថ្មីត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វដែលបំបែកដោយថ្នាក់ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងប្រការ 2 នៃមាត្រានេះ។

ដូច្នេះ ការសាងសង់ស្ពានអាកាសផ្លូវដែកគឺជាកាតព្វកិច្ចនៅពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ 14E។ លើសពីនេះ ស្ពានអាកាសផ្លូវដែកនឹងជំនួសស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវរាបស្មើ។ នេះនឹងជៀសវាងផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ការពារគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃល្បឿនរថភ្លើង និងចរាចរណ៍យានយន្តនៅលើដងផ្លូវ។ វានឹងជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។

លោក Que Hai Trung អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) បានចែករំលែកថា គម្រោងជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ ១៤E កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥។ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ស្ពានអាកាសផ្លូវដែកមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ ប្រសិនបើស្ពានអាកាសនេះមិនត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងដកមូលនិធិ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ស្ពានអាកាសនេះនឹងបង្កផលប៉ះពាល់ និងរំខានដល់ប្រជាជនដែលរស់នៅក្បែរនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ វានឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់សហគមន៍ ដូចជាការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក។

ថ្នាក់ដឹកនាំស្រុកថាងប៊ិញបានជួបពិភាក្សាជាមួយគ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការឈូសឆាយដីសម្រាប់សាងសង់ស្ពានអាកាសផ្លូវដែក។ រូបថត៖ CT

បើគ្មានស្ពានអាកាសទេ ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅក្បែរផ្លូវដែកនឹងទទួលរងនូវការបំពុលធ្ងន់ធ្ងររយៈពេលវែងពីធូលីដី និងសំឡេងរំខាន ដោយសារចំនួនយានយន្ត ជាពិសេសឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងកើនឡើងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 14E។ អ្នកដែលធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនឹងខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាច្រើនក្នុងការរង់ចាំរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ លើសពីនេះ អ្នកជំងឺដែលមានជំងឺធ្ងន់ធ្ងរដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់នោះអាចត្រូវឈប់ប្រសិនបើរថភ្លើងកំពុងដំណើរការ ដែលធ្វើឲ្យខកខានឱកាសដ៏សំខាន់សម្រាប់ការព្យាបាលជួយសង្គ្រោះជីវិត។

ប្រភព៖ https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html