គម្រោងពង្រីកផ្លូវពី Trung Luong ទៅ Cape Ca Mau

គណៈប្រតិភូ Nguyen Duy Thanh សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិការបស់ រដ្ឋសភា បានស្នើឱ្យមានការកែសម្រួល និងធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវគោលនយោបាយសង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋាន ហើយផ្តោតលើការវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានជាវេទិកាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនទំហំ បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Duy Thanh សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា អនុប្រធានសមាគមធុរកិច្ចខេត្ត Ca Mau បានមានប្រសាសន៍ក្នុងកិច្ចពិភាក្សានេះ។

លោក Thanh បានជម្រាបថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២។ កំពង់ផែជាច្រើនត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងរដូវកាលកំពូល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងការពន្យារពេល។ បើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀតក្នុង ពិភពលោក វៀតណាមជាប្រទេស ដែលមាន ដង់ស៊ីតេអាកាសយានដ្ឋានទាបជាងគេ។ ចំនួនអាកាសយានដ្ឋានមានកំណត់នាពេលបច្ចុប្បន្ន គឺជាក្តីកង្វល់នៅពេលដែលអត្រាកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនមានកម្រិតខ្ពស់។

ទាក់ទិននឹងអនុសាសន៍បង្កើនចំនួនអាកាសយានដ្ឋាន បើតាមលោក Thanh ធនធានវិនិយោគមិនគួរពឹងផ្អែកលើថវិកា ឬរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលទៀតទេ ប៉ុន្តែគួរតែទុកឲ្យអ្នកស្រុកដែលចង់បើកព្រលានយន្តហោះជាអ្នកសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។ មូលដ្ឋានមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកស្របច្បាប់របស់ខ្លួន ដើម្បីសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ ឬកៀរគរការវិនិយោគឯកជន។

បច្ចុប្បន្នក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតគម្រោងសង្គមកិច្ចនៃការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន។ យោងតាមផែនការនេះ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation (ACV) នឹងលែងមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខក្នុងការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមទៀតហើយ។

លោក Thanh បានវាយតម្លៃថា គោលនយោបាយសង្គមភាវូបនីយកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺជាគោលនយោបាយឈានមុខគេមួយគួរឲ្យសរសើរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ បើនិយាយអំពីអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau លោក Thanh បាននិយាយថា ប្រសិនបើយន្តការ និងគោលនយោបាយសង្គមនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានដូចដែលបានព្រាងនាពេលនេះ ត្រូវបានអនុវត្តនោះ Ca Mau នឹងត្រូវបោះបង់ចោលយ៉ាងងាយ ។

“ដោយសារតែ ACV លែង ទទួលខុសត្រូវលើការវិនិយោគលើការពង្រីក និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ទៀតហើយ បើទោះជា ACV ទទួលបន្ទុកវិនិយោគនៅអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ក៏ដោយ ខេត្តនឹងត្រូវរង់ចាំច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពី ACV បញ្ចប់ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ ចំពោះអ្នកវិនិយោគថ្មីពិបាកទាក់ទាញពួកគេមកបណ្តាក់ទុន ព្រោះមិនទាន់មានភាពទាក់ទាញនៅឡើយ។ ទោះបីជាចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 ក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋាន Mau មានចំនួនត្រឹមតែ 7 ពាន់លានដុង។ ស្មើនឹង 20 គីឡូម៉ែត្រ នៃផ្លូវ Dau Day - Long Thanh!” លោក Thanh បាននិយាយថា។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Quoc Han សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Ca Mau បានមានប្រសាសន៍ថា៖

គណៈប្រតិភូ Nguyen Quoc Han សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Ca Mau បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលពិចារណាគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងអត្រាការប្រាក់សម្រាប់អាជីវកម្ម និងពង្រីកផ្លូវបន្ថែមទៀតពី Trung Luong ទៅ Cape Ca Mau។

លោក ហាន បន្តថា ក្រោយជំងឺរាតត្បាត សេដ្ឋកិច្ចជួបការលំបាក មនុស្សភាគច្រើនត្រូវរឹតបន្តឹងការចំណាយ។ ដោយសារតែការរំខាននៃប្រភពផ្គត់ផ្គង់ កសិករចិញ្ចឹមបង្កងមិនអាចលក់ផលិតផលរបស់ខ្លួនបានទេ ឬត្រូវលក់ក្នុងតម្លៃទាបបំផុត ខណៈដែលតម្លៃវត្ថុធាតុដើមកើនឡើង ដូច្នេះផលិតផលដែលលក់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយលើការបញ្ចូល ដែលនាំឱ្យគ្រួសារចិញ្ចឹមបង្កងជាច្រើនជួបការលំបាក ប្រឈមនឹងការក្ស័យធន និងភាពក្រីក្រ។

ស្ថានភាពអាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មអាហារសមុទ្រមិនមានភាពប្រសើរឡើងទេរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានអស់កម្លាំង ហើយត្រូវបិទទ្វារ។ អ្នកផ្សេងទៀតត្រូវលក់ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេដើម្បីជៀសវាងការក្ស័យធន ឬកាត់បន្ថយទំហំផលិតកម្ម និងបុគ្គលិកដើម្បីរស់។

មូលហេតុនៃស្ថានការណ៍ខាងលើគឺដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ប៉ុន្តែមួយផ្នែកក៏មកពីបញ្ហាផ្ទៃក្នុង ដូចជាការកកស្ទះលំហូរមូលធន។ អត្រាការប្រាក់នឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ជាមធ្យម 12%/ឆ្នាំ សូម្បីតែ 14%/ឆ្នាំ នៅកន្លែងខ្លះ។ លទ្ធភាពទទួលបានដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្មមានការពិបាក ដោយសារធនាគារព្រួយបារម្ភអំពីហានិភ័យ...

អាស្រ័យហេតុនេះ លោក ហ៊ុន សែន ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលស្រាវជ្រាវ និងស្នើទៅរដ្ឋសភា ឬពិចារណាឱ្យមានគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងអត្រាការប្រាក់។ ពិនិត្យចំណុចខ្វះខាត ដើម្បីបន្តអនុវត្តកញ្ចប់ឥណទានគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ 2% ក្រោមកម្មវិធីស្តារសេដ្ឋកិច្ចសង្គម រួមចំណែកបង្កើតបរិយាកាសអំណោយផលសម្រាប់ផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។

លោក Han បានឆ្លុះបញ្ចាំងថា កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅ Trung Luong មានសភាពទ្រុឌទ្រោមចាប់តាំងពីការប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានលុបចោល ខណៈដែលបរិមាណចរាចរណ៍មានច្រើន ដែលនាំឱ្យមានភាពចលាចល កកស្ទះ និងអសន្តិសុខចរាចរណ៍។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan គឺតូចចង្អៀត ហើយមិនមានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ។ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho និង Can Tho - Ca Mau មានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ដោយសារខ្វះខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។

តាមនោះ លោក Han បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលឆាប់ដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការប្រមូលថ្លៃសេវាឡើងវិញនៅផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong ។ ពីចំណូលពន្ធ និងការវិនិយោគថវិការដ្ឋ ដើម្បីកែលម្អផ្លូវនេះ; ពង្រីកផ្លូវបន្ថែមទៀតពី Trung Luong ទៅ Ca Mau Cape; មានដំណោះស្រាយសម្រាប់ខ្សាច់ដើម្បីបំពេញផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ឬសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ដើម្បីឱ្យផ្លូវទាំងនេះអាចបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Quoc Han ក៏បានរំលឹកឡើងវិញនូវសំណើររបស់គាត់ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៣ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ នោះគឺវិនិយោគលើការកែលម្អ និងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវហូជីមិញ ដែលស្របនឹងផ្លូវជាតិលេខ ៦៣ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Ca Mau ហើយត្រូវលើកកំពស់ និងពង្រីកផ្នែកយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមរយៈទីក្រុង Ca Mau ។

សុបិន្តនៃធម្មតា។

ប្រភពតំណ