ស្នើ​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​ស្តារ​ផ្លូវដែក​ហាណូយ​-​ក្វាង​និញ​ជិត​១​ម៉ឺន​ពាន់​លាន​ឡើងវិញ

TPO - បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលជាង 10 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 10,000 ពាន់លានដុងត្រូវបានក្រសួងសំណង់ស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីចាប់ផ្តើមឡើងវិញដោយមានបំណងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2030។

គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ ២០០៤ ដោយប្រើដើមទុនមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន ៧.៦៦៣ ពាន់លានដុង។ ផ្លូវប្រវែង 131 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍ Yen Vien ( ហាណូយ ) ទៅកំពង់ផែ Cai Lan (Quang Ninh) ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងរង្វាស់ពីរ (1,435 mm និង 1,000 mm) ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ប្រសិនបើបានបញ្ចប់ ការធ្វើដំណើរពី Ha Long ទៅ Yen Vien នឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 1.5 - 2 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដោយបើកច្រករបៀងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញយ៉ាងច្រើនក្នុងតំលៃទាបរវាងទីក្រុងហាណូយ និង ខេត្ត Quang Ninh ។

គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជា 4 គម្រោងអនុគម្រោងឯករាជ្យ បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2008 ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2011។ ប៉ុន្តែដោយសារគោលនយោបាយកាត់បន្ថយការវិនិយោគសាធារណៈ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 11/2011/NQ-CP គម្រោងនេះត្រូវបានផ្អាកពីឆ្នាំ 2011 ដោយមានដើមទុនបញ្ចេញចំនួន 4,322 ពាន់លានដុង ដែលឈានដល់ទំហំទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 4,322 ពាន់លានដុង។ នៅពេលផ្អាក អនុគម្រោងទី១ ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។ អនុគម្រោងទី 2 និងទី 3 កំពុងសាងសង់នៅឡើយ។ អនុគម្រោងទី៤ ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅដំណាក់កាលរចនា។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ។ រូបថត៖ Hoang Duong។

យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ និងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិឆ្នាំ 2021 - 2030 ផ្លូវ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងសំខាន់ដែលត្រូវបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2030។ "នេះគឺជាមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់សំខាន់ដើម្បីដំណើរការឡើងវិញនូវគម្រោងតភ្ជាប់បង្គោលនៃ ទីក្រុង ហាណូយ - កំណើនទាំងពីរ។

ក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ពិនិត្យឯកសារ ដកចេញនូវឧបសគ្គ និងស្នើផែនការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ដែលសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពថ្មី។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2004 គោលបំណងសំខាន់គឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីខេត្តយូណាន (ប្រទេសចិន) តាមរយៈកំពង់ផែ Cai Lan ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគ្រោងទុកជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅនៅភាគខាងជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការបច្ចុប្បន្នកំណត់កំពង់ផែ Lach Huyen (Hai Phong) ជាច្រកអន្តរជាតិ ខណៈដែល Cai Lan ត្រូវបានប្តូរទិសទៅកាន់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង - សេវាកំពង់ផែសមុទ្រ។

ច្រករបៀងហាណូយ - Bac Ninh - Hai Duong (បច្ចុប្បន្នទីក្រុង Hai Phong) - ច្រករបៀង Quang Ninh កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងលើវិស័យទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម ដែលបណ្តាលឱ្យតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរកើនឡើងច្រើនជាងទំនិញ។ ដូច្នេះ​មុខងារ​របស់​គម្រោង​ត្រូវ​កែសម្រួល​ដើម្បី​កំណត់​អាទិភាព​លើ​ការដឹកជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ។

ផែនការវិនិយោគឡើងវិញដែលបានព្រមព្រៀងដោយក្រសួងសំណង់ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិចារណារួមមានៈ ការរក្សាផ្នែក Yen Vien - Lim (អនុគម្រោងទី 4) ដោយសារវានៅតែបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច។ បន្តវិនិយោគលើផ្នែក Lim - Pha Lai និងកែលម្អផ្លូវចាស់ Pha Lai - Ha Long ធានាចរាចរណ៍រលូនពីហាណូយទៅ Cai Lan។

ក្រសួងបានស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ផ្លូវពីផ្លូវកូនកាត់ទៅជារង្វាស់ស្តង់ដារ ១.៤៣៥ ម.ម ដោយប្រើប្រាស់សម្ភារដែលបានទិញ។ សម្ភារៈលើសនឹងត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីបម្រើការថែទាំផ្លូវដែលមានស្រាប់។

ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យប្តូរផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ពីរង្វាស់តូចចង្អៀតទៅជារង្វាស់ស្តង់ដារ 1,435 មម។ រូបថត៖ Hoang Duong។

ការវិនិយោគថ្មីសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 9.989 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 2.300 ពាន់លានដុងធៀបនឹងដើមទុនដែលទាមទារដើមទុនបន្ថែមគឺ 5.560 ពាន់លានដុង។ ក្រសួង​សំណង់​បាន​រាយការណ៍​ពី​តម្រូវការ​ដើមទុន​សម្រាប់​ឆ្នាំ​២០២៦-២០៣០​ទៅ​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​ដើម្បី​សំយោគ​និង​ដាក់​ជូន​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ដើម្បី​ពិចារណា។

គួរកត់សម្គាល់ថា ក្រសួងសំណង់ក៏បានបញ្ជាក់ពីការតភ្ជាប់រវាងគម្រោងនេះ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាណូយ - ក្វាងនិញ ដែលស្នើឡើងដោយ Vingroup។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្រសួងបានណែនាំសហគ្រាសឱ្យបំពេញឯកសារ និងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីបញ្ចូលផ្លូវថ្មីក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ។

ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ក្វាងនិញ ត្រូវបានអនុម័តនោះ ផ្លូវ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan នឹងត្រូវប្តូរទិសដៅដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើគម្រោងល្បឿនលឿននេះមិនអាចទៅរួច ក្រសួងសំណង់នឹងបន្តវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូល ដើម្បីកេងចំណេញអ្នកដំណើរតាមការគ្រោងទុក។

ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីជាងមួយទសវត្សរ៍នៃ "ដេក" ផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan កំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដើម្បីរស់ឡើងវិញក្នុងរូបភាពចរាចរណ៍ថ្មី ដែលគោលដៅគឺមិនត្រឹមតែបញ្ចប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតភ្ជាប់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពរវាងប៉ូលលូតលាស់ទាំងពីរនៃភាគខាងជើង ហាណូយ និងខេត្ត Quang Ninh ផងដែរ។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo