គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចុះអង្កេតគម្រោងផ្លូវដែកឡាវ-ហាណូយ។

ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី៤ ខែកុម្ភៈ) គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាដឹកនាំដោយលោក ង្វៀន មិញសឺន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភា បានធ្វើការស្ទង់មតិវាលនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង។

ការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច នៅទីក្រុងហៃផុង គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

លោក ង្វៀន មិញសឺន បានថ្លែងថា ស្របតាមការចាត់តាំងរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច សហការជាមួយ ក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភាដទៃទៀត កំពុងពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តនៅក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញមួយនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។

លោក ង្វៀន មិញសឺន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា និងជាប្រធានគណៈប្រតិភូស្ទង់មតិ ព្រមទាំងសមាជិកនៃគណៈប្រតិភូ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហៃផុង បានស្តាប់លោក វូ ហុងភឿង នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បំភ្លឺអំពីខ្លឹមសារនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ដែលឆ្លងកាត់តំបន់ហៃផុង (រូបថត៖ តាហៃ)។

នៅកំពង់ផែឡាចហ៊្វៀន លោក ដាវ ង៉ុក វិញ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់រចនាវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន (TEDI) ដែលតំណាងឱ្យសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដែលបានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងនេះ បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៩ ដែលមានប្រវែងវិនិយោគសរុបប្រហែល ៤០៣,១ គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន៖ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ប្រវែង ៣៨៨,១ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែរថភ្លើងសាខាចំនួន ២ ប្រវែង ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងទីក្រុងហៃផុង ខ្សែរថភ្លើងនេះរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហៃផុងខាងត្បូង (ស្រុកគៀនធ្វី)។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍សំខាន់សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះបន្តទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែឡាចហ្វៀន ដែលជាចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវ។ រវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងហៃផុងខាងត្បូង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងឡាចហ្វៀន មានសាខាផ្លូវដែកមួយតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែឌិញវូ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ ពីស្ថានីយ៍ណាំហៃផុង វាភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែកទីក្រុងតាមផែនការរបស់ទីក្រុងហៃផុង ដើម្បីទទួល និងបញ្ចេញអ្នកដំណើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ ពីតំបន់ស្ថានីយ៍ក៏មានសាខាផ្លូវដែកមួយដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែណាំដូសើន ដែលមានប្រវែងប្រហែល 12.63 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនប្រហែល 4,200 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមទីប្រឹក្សា វានឹងត្រូវបានវិនិយោគនៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៅពេលដែលតម្រូវការមានទំហំធំគ្រប់គ្រាន់។

ដោយចូលរួមចំណែកក្នុងការស្រាវជ្រាវគម្រោងនេះ លោក ឡេ ទៀនចូវ សមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្ស លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហៃផុង និងជាប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាហៃផុង បានស្នើឱ្យវិនិយោគលើសាខាផ្លូវដែកមួយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ណាំដូសើន ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងគម្រោងនេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅទីនេះ។

យោងតាមលោក Chau បន្ថែមពីលើកំពង់ផែ «ចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម» ចំនួនពីរដែលនឹងដំណើរការនៅប្រហែលឆ្នាំ ២០៣០ កំពង់ផែ Nam Do Son កំពុងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគពីដៃគូក្នុងស្រុក និងបរទេសធំៗជាច្រើន ពីព្រោះវាជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅ ងាយស្រួលសម្រាប់ទទួលកប៉ាល់ធំៗ។

នៅក្នុងតំបន់នេះផងដែរ យោងតាមផែនការ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីមួយដែលមានទំហំជាង ២០.០០០ ហិកតា នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ពីវិនិយោគិនជាច្រើន ហើយវឌ្ឍនភាពនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

យោងតាមរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ផ្លូវរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ឆ្លងកាត់ហៃផុង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទៅដល់ស្ថានីយ៍កំពង់ផែឡាចហ្វៀន (រូបថត៖ តាហៃ)។

លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហៃផុងបានស្នើថា ប្រសិនបើមិនទាន់អាចដាក់បញ្ចូលសាខាផ្លូវដែកនេះទៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃគម្រោងនេះបានទេ ទីក្រុងហៃផុងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីវិនិយោគលើសាខាផ្លូវដែកនេះដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិក្នុងស្រុក ដើម្បីធានាថាវាដំណើរការរួមគ្នាជាមួយខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលចាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០។ ទីក្រុងហៃផុងក៏បានស្នើសុំការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍កំពង់ផែឡាចហ៊ុយអាន ដើម្បីជៀសវាងផ្លូវនៅពីក្រោយកំពង់ផែដែលទីក្រុងហៃផុងកំពុងសាងសង់។

ដោយបញ្ជាក់ពីខ្លឹមសារ លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បានមានប្រសាសន៍ថា នៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ គេបានកំណត់ថា នៅលើច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច នឹងមានខ្សែផ្លូវដែកថ្មីមួយដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញសម្រាប់ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ។ ខ្សែផ្លូវដែករង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ហាណូយ-ហៃផុង ក៏នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់ទេសចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ផ្លូវដឹកទំនិញមួយចំនួនផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍កំពង់ផែឡាចហ៊្វៀន ដោយរៀនពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ផ្លូវដែកមិន «ចូល» ជ្រៅទៅក្នុងកំពង់ផែទេ ប៉ុន្តែភ្ជាប់ទៅកន្លែងដឹកទំនិញ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសប្រតិបត្តិការចាត់ថ្នាក់ទំនិញមុនពេលផ្ទុកលើកប៉ាល់។

លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា «ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់នឹងទទួលយកសំណើរបស់ទីក្រុងហៃផុង ហើយពិចារណាវាសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវបន្ថែម»។

ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពវិនិយោគ និងបញ្ចប់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយ

នៅស្ថានីយ៍ Yen Vien លោក Dao Ngoc Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយមានប្រវែង ៤៤,៦៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Bac Ninh មានប្រវែង ១,៣១ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅទីក្រុងហាណូយ មានស្ថានីយ៍ចំនួន ៣ គឺ Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong និងស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសមួយ (Kim Son)។ ពី Kim Son នឹងមានផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកខ្សែក្រវាត់ខាងកើតដែលតភ្ជាប់ទៅតំបន់ Ngoc Hoi និង Thuong Tin ដើម្បីភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកភាគខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្ន ផ្នែកនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងវិនិយោគបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០។

លោក វូ ហុង ភឿង នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បានបញ្ជាក់អំពីខ្លឹមសារនៃគម្រោងនៅតំបន់ហាណូយ (រូបថត៖ តា ហៃ)។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហាណូយ ពីស្ថានីយ៍ដុងអាញ មានផ្លូវដែកទំហំ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ទៅកាន់ស្ថានីយ៍អៀនវៀន ពីស្ថានីយ៍អៀនវៀន ទៅស្ថានីយ៍យ៉ាឡាម បន្ទាប់មកទៅកាន់ស្ថានីយ៍ឡាក់ដាវ នៅលើផ្លូវយ៉ាឡាម - ហៃផុង ដែលដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ពីស្ថានីយ៍អៀនវៀន ទៅស្មុគស្មាញង៉ុកហយ ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង មានខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 1 ដែលរត់កាត់កណ្តាលតាមបណ្តោយផ្លូវដែកទំហំ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានស្រាប់។

លោក ដូ វៀតហៃ អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងសំណើនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឲ្យស្របតាមផែនការទីក្រុងហាណូយដែលទើបត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហាណូយស្នើសុំឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនកែសម្រួលទីតាំងរោងចក្រផលិតរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍អៀនវៀន ទៅជាតំបន់ដីទំនេរបច្ចុប្បន្ន។ ចំពោះតំបន់នៅស្ថានីយ៍អៀនវៀន ទីក្រុងហាណូយមានបំណងអភិវឌ្ឍតំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ដែលស្របនឹងមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 1 និងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ។

ទីក្រុងហាណូយក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងខាងកើតពីគីមសឺនទៅធឿងទីនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបញ្ចប់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងគម្រោងនេះ ដើម្បីកុំឱ្យផ្លូវដែកជាតិរត់កាត់កណ្តាលទីក្រុងទៀត។ ទីក្រុងហាណូយនឹងដាក់ពង្រាយការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងលេខ ១ អៀនវៀន - ង៉ុកហយ ដែលនឹងរត់តែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាននៅកណ្តាលទីក្រុង។

តំបន់ស្ថានីយ៍ Yen Vien និងផែនការទូទៅរបស់ស្ថានីយ៍ Yen Vien និងស្ថានីយ៍ Yen Thuong (រូបថត៖ Ta Hai)។

ទាក់ទងនឹងសំណើរបស់ទីក្រុងហាណូយ លោក Vu Hong Phuong បានថ្លែងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកឱ្យធ្វើការស្រាវជ្រាវដំបូងលើផ្នែកនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពវិនិយោគ ទោះបីជាផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បានចែងថាការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 ក៏ដោយ។ ទាក់ទងនឹងសំណើពិចារណាទីតាំងនៃរោងចក្រផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដី លោក Phuong បានស្នើសុំឱ្យអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ធ្វើការស្រាវជ្រាវជាបន្ទាន់ និងបញ្ចូលវាទៅក្នុងការសិក្សាគម្រោង។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅចំណុចឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ឡាវកាយថ្មី និងស្ថានីយ៍ហាខៅបាក់ (ប្រទេសចិន) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងឡាវកាយ ហើយបញ្ចប់នៅតំបន់ស្ថានីយឡាចហ៊ុយយៀន ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងហៃផុង។ ប្រវែងវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល ៤០៣,១ គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន៖ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់មួយប្រវែង ៣៨៨,១ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែរថភ្លើងសាខាពីរប្រវែងសរុប ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។

ទីតាំងអនុវត្តគម្រោងក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន៩៖ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។

ទំហំវិនិយោគ៖ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីមួយខ្សែ ផ្លូវតែមួយ ទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅ។ ល្បឿនរចនារបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនរចនាត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ផ្នែកដែលពិបាកធ្វើដំណើរ។ ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហាណូយ ល្បឿនរចនាគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្នែកតភ្ជាប់ ខ្សែសាខា ល្បឿនរចនាគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដំណាក់កាលដំបូងគឺការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា និងមធ្យោបាយដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល ១៩៤,៩២៩ ពាន់លានដុង (៨,០២៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។ ទម្រង់វិនិយោគ៖ ការវិនិយោគសាធារណៈ។ ប្រភពហិរញ្ញប្បទាន៖ ប្រភពថវិកាចម្រុះ ចំណូលកើនឡើងពីការសន្សំចំណាយ ចំណូលពីការអភិវឌ្ឍដីធ្លី ការចេញមូលបត្របំណុល មូលនិធិ ODA និងប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់សមរម្យ។

វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការវិនិយោគនៅឆ្នាំ ២០២៦ ហើយជាទូទៅការសាងសង់នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm