ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។

របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានគិតគូរពីការតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងគ្រោងទុក ក៏ដូចជាបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ផែនការតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ និងតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ក៏ ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូន លើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍នេះផងដែរ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានគណនាយ៉ាងពេញលេញនូវជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងដែលបានគ្រោងទុក ក៏ដូចជាបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផងដែរ។

តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានគណនាយ៉ាងពេញលេញនូវជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងគ្រោងទុក ព្រមទាំងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុង ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលទៅកាន់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

ជាពិសេស នៅតំបន់ភាគខាងជើង ចាប់ពីស្មុគស្មាញ Ngoc Hoi ស្ថានីយ៍ Thuong Tin ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងជាតិភាគខាងជើងដូចជា Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ហាណូយ - Lang Son ឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់បូព៌ាដែលកំពុងអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព និងខ្សែរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ខាងលិចដែលបានគ្រោងទុក។

ផ្លូវតភ្ជាប់ជាមួយកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ 1; តភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ 6; តភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់ Hai Phong ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាមួយប្រទេសចិនតាមរយៈផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ហាណូយ - Lang Son។

នៅតំបន់កណ្តាល ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាមួយឡាវនៅស្ថានីយ៍ Vung Ang តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើង Mu Gia - Vung Ang - Vientiane; នៅស្ថានីយ៍ Chu Lai វាតភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai ដែលត្រូវបានគ្រោងធ្វើជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់កណ្តាល។

ផ្លូវនេះតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Vung Ang (តាមស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Vung Ang) កំពង់ផែ Ky Ha (តាមស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Chu Lai) កំពង់ផែ Van Phong (ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Ninh Hoa)។ លើសពីនេះ នៅតំបន់កណ្តាល ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានគ្រោងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលនៅស្ថានីយ៍ Da Nang ។

នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau (តភ្ជាប់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន Trang Bom); តភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាមួយប្រទេសកម្ពុជាតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុកនិញ។ តភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គតាមរយៈផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ។

ពីស្ថានីយ៍ Thu Thiem (ចំណុចបញ្ចប់នៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង) តភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat តាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នៅស្ថានីយ៍ Long Thanh ។

“ផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ក្នុងគម្រោងត្រូវបានឯកភាពតាមមូលដ្ឋាន និងស្របតាមផែនការខេត្ត មានលទ្ធភាពតភ្ជាប់ស្ថានីយជាមួយកណ្តាលទីក្រុងដោយប្រព័ន្ធផ្លូវងាយស្រួល។ គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគលើផ្លូវប្រហែល 13 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ស្ថានីយនីមួយៗជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នាក់តំបន់ ដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 4 ទៅ 6 គន្លង។

នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តស្នើសុំទីប្រឹក្សាដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋានដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគម្រោងទៅជាផែនការពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម និងងាយស្រួល និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ” តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក។

ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការបោសសំអាតទំនិញឆាប់រហ័ស

ទាក់ទិននឹងផែនការតភ្ជាប់ ផែនការទាំងអស់តម្រង់ទិសចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅស្ថានីយ Ngoc Hoi និងចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ។ ការប្រមូល ការបោសសំអាតអ្នកដំណើរ និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងស្នូល ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ឧទាហរណ៍ នៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi វាត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង 1 និង 6; នៅស្ថានីយ៍ស្ថានីយ Thu Thiem វាត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង 2 និង 10 និងខ្សែរថភ្លើងក្នុងតំបន់ Thu Thiem - Long Thanh ។

នៅស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ Ngoc Hoi ទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងបម្រុងទុកផ្ទៃដីប្រហែល 250 ហិកតាសម្រាប់បរិវេណ Ngoc Hoi ដើម្បីដំណើរការពេញលេញជាស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលជាតិ និងទីក្រុង។

នៅតំបន់ង៉ុកហូយ ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលបានគ្រោងទុក និងធ្វើសមកាលកម្មពេញលេញត្រូវបានគ្រោងទុក៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3.5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវជាតិលេខ 1 ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 3 (1, 1A, 6) និងប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុង ការ៉េ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការតាក់ស៊ី និងយានយន្តឯកជន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាតិខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងកើត ផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងលិច នឹងជួយសម្រួលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានយ៉ាងងាយស្រួល និងឆាប់រហ័ស។

តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem មានប្រព័ន្ធចរាចរណ៍សមកាលកម្មដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងពេញលេញ៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 3.5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវជាតិលេខ 1 ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងចំនួន 3 ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់ Thu Thiem - Long Thanh និងប្រព័ន្ធឡានក្រុងការ៉េ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការតាក់ស៊ី និងយានយន្តឯកជនក្នុងការធ្វើដំណើរ ដែលនឹងជួយសម្រួលចរាចរណ៍ផ្លូវដែកបានលឿន និងងាយស្រួល។ ការរៀបចំ ជួសជុល និងចតរថភ្លើងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅ Long Truong។

ទាក់ទិននឹងការតភា្ជប់ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ទីប្រឹក្សាបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់អន្តរជាតិភាគច្រើនតភ្ជាប់នៅតំបន់ភាគខាងជើងជាមួយផ្លូវដែកចិន ពីទីនោះទៅប្រទេសទីបីទៅកាន់អឺរ៉ុប តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែគឺ ហាណូយ-ដុងដាង ហាណូយ-ឡាវៃ។

ផ្លូវដែកហាណូយ-ដុងដាងដែលមានស្រាប់មានផ្លូវដែកពីរ ដែលអាចរត់បានទាំងរថភ្លើង 1,000 មីលីម៉ែត្រ និង 1,435 មីលីម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi ដែលមានស្រាប់មានរង្វាស់ 1,000mm ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435mm កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគតាមផែនការ។

តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងគឺ វាយនភណ្ឌ ទំនិញប្រើប្រាស់ គ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិច បន្លែ និងផ្លែឈើ... ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿន ភាគច្រើនជាទំនិញស្រាល និងមានតម្លៃខ្ពស់ ដូចជាទំនិញដឹកជញ្ជូនរហ័សជាដើម។

នៅពេលដែលមានតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរកាល ទំនិញអាចដឹកជញ្ជូនតាមស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5 នៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅ Thuong Tin (ហាណូយ), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa) និង Trang Bom (Dong Nai)។ ប្រសិនបើចាំបាច់ ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ នៅឯស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលនេះ នឹងមានឧបករណ៍សម្រាប់ផ្ទេររថភ្លើងដែលមានរង្វាស់ពី 1,000 មីលីម៉ែត្រ ទៅ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។

"បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថាវាអាចទៅរួចក្នុងការរៀបចំឧបករណ៍លើក និងបន្ទាបដើម្បីផ្ទេរទំនិញរវាងរង្វាស់ផ្លូវដែកពីរ (1,000mm និង 1,435mm) ពេលវេលាសម្អាតទំនិញជាមួយនឹងរថភ្លើងទម្ងន់ 2,000 តោនគឺប្រហែល 1 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យាផ្ទេរនេះត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងរចនានៅស្ថានីយ៍ Trang Bom នៃគម្រោង Bien Hoa ប្រឹក្សាយោបល់។"

ប្រភព