យោងតាមស្ថិតិពីសមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម បច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូប្រមាណ ៧៤ លានគ្រឿងកំពុងចរាចរទូទាំងប្រទេស។ ក្នុងចំណោមនេះ ប្រហែល ៥៦ លានគ្រឿងមានអាយុលើសពី ៥ ឆ្នាំ។ នៅ ទីក្រុងហាណូយ ចំនួនម៉ូតូមានប្រហែល ៧ លានគ្រឿង មិនរាប់បញ្ចូលម៉ូតូមកពីខេត្តផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅក្នុងរដ្ឋធានីនោះទេ។ ពាក់កណ្តាលនៃចំនួនទាំងនេះគឺជាម៉ូតូចាស់ៗ ដែលផលិតមុនឆ្នាំ ២០០០។

យោងតាមលោក ង្វៀន តូអាន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានចុះបញ្ជី និងត្រួតពិនិត្យវៀតណាម ម៉ូតូដែលកំពុងដំណើរការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO និង HC ចំនួន ៨០-៩០% និង NOx ចំនួន ៥០% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបនៃយានយន្តទាំងអស់។ សារធាតុបំពុលទាំងនេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់គុណភាពបរិស្ថាន និងខ្យល់អាកាសក្នុងទីក្រុង ហើយជាមូលហេតុផ្ទាល់មួយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស។

ការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នចៃដន្យក្នុងឆ្នាំ ២០២១ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តជាង ៥២០០ គ្រឿងដែលមានអាយុលើសពី ៥ ឆ្នាំបានបង្ហាញថា យានយន្តទាំងនេះមានទំនោរលើសពីដែនកំណត់នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ជាពិសេស ភាគរយនៃយានយន្តដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារវៀតណាមគឺលើសពី ៥៤% នៅកម្រិតទី ១ និងលើសពី ៦០% នៅកម្រិតទី ២ (យោងតាមស្តង់ដារជាតិ TCVN ៦៤៣៨:២០១៨)។

xe ថ្ងៃទី១២ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០១៤.jpg
តើយើងគួរចាប់ផ្តើមអនុវត្តការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដែរឬទេ?

ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ថ្មីៗនេះបានចេញសារាចរលេខ ៤៧ ដែលចែងថា ម៉ូតូ និងម៉ូតូតូចអាយុក្រោម ៥ ឆ្នាំត្រូវបានលើកលែងពីការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន។ យានយន្តដែលមានអាយុចន្លោះពី ៥ ទៅ ១២ ឆ្នាំត្រូវតែធ្វើតេស្តរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង ហើយយានយន្តដែលមានអាយុលើសពី ១២ ឆ្នាំត្រូវតែធ្វើតេស្តជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ដោយបង្ហាញការយល់ស្របជាមួយនឹងវដ្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តនេះ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ VietNamNet លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Khuong Kim Tao អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ បានមានប្រសាសន៍ថា ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូគឺចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាថាមពលបៃតង និងស្អាត។

«ដោយ​គិត​ពី​តម្លៃ​នៃ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ម៉ូតូ​មួយ​គ្រឿង​ដូច​ដែល​បាន​គណនា​ពីមុន​ដោយ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន (ប្រហែល 50,000 ដុង/គ្រឿង/ការ​ធ្វើ​តេស្ត) ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​មិន​ច្រើន​ទេ។ ចំពោះ​គ្រឿង​ចក្រ​ដែល​មាន​អាយុ 5-12 ឆ្នាំ ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​តេស្ត​តែ​រៀងរាល់​ពីរ​ឆ្នាំ​ម្តង ការ​ចំណាយ​នេះ​មិន​សំខាន់​ទេ»។

លើសពីនេះ ជាមួយនឹងវដ្តត្រួតពិនិត្យរយៈពេលពីរឆ្នាំ ម្ចាស់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាតូចតាចដោយខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអថេរណាមួយ (ក្នុងករណីនេះ ការបំភាយឧស្ម័ន) លើសពីដែនកំណត់ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យនឹងរកឃើញពួកវា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់រៀបចំផែនការសម្រាប់ការជំនួស ឬការថែទាំ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំជឿថាវដ្តត្រួតពិនិត្យរយៈពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់ម៉ូតូដែលមានអាយុលើសពីប្រាំឆ្នាំគឺសមហេតុផល” លោក តាវ បាននិយាយ។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ គឿង (កូវ យ៉ាយ ហាណូយ) ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ម៉ូតូដែលមានអាយុលើសពី ៥ ឆ្នាំ ប្រសិនបើប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ នឹងខូចយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលនោះ សូម្បីតែគ្រាន់តែមើលតាមបំពង់ផ្សែងក៏ដោយ អ្នកអាចមើលឃើញថាតើឧស្ម័នពុលប៉ុន្មានត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។ ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នគួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោក Cuong បានស្នើឱ្យស្រាវជ្រាវវដ្តត្រួតពិនិត្យដែលសមស្របជាងនេះ។ ឧទាហរណ៍ យានយន្តដែលមានអាយុពី 5-7 ឆ្នាំគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 24 ខែម្តង។ យានយន្តដែលមានអាយុពី 7-10 ឆ្នាំគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 12 ខែម្តង។ យានយន្តដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 6 ខែម្តង។

តើរឿងនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមុនសិននៅក្នុងទីក្រុងធំៗដែរឬទេ?

ដោយសារតែចំនួនម៉ូតូដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ និងការពិតដែលថាទីភ្នាក់ងារចុះបញ្ជីវៀតណាមកំពុងមានគម្រោងសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយត្រួតពិនិត្យម៉ូតូ មតិជាច្រើនបានបង្ហាញថា ការអនុវត្តនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមុនសិននៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ជាកន្លែងដែលបរិមាណម៉ូតូនៅលើដងផ្លូវមានកម្រិតខ្ពស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Tao បានអះអាងថា ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នត្រូវការអនុវត្តទូទាំងប្រទេស។ លោក Tao បានមានប្រសាសន៍ថា “ម៉ូតូដូចគ្នាអាចនឹងមាននៅក្នុង ទីក្រុង Tuyen Quang នៅថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែថ្ងៃស្អែកវាអាចនឹងមាននៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងមិនគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូទូទាំងប្រទេសទេ វានឹងបង្កើតការលំបាកសម្រាប់អាជ្ញាធរ និងបរាជ័យក្នុងការសម្រេចគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន”។

ដើម្បីទទួលបានការគាំទ្រពីសាធារណជន លោក តាវ បានលើកឡើងថា ក្រៅពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ អាជ្ញាធរគួរតែផ្តល់ជំនួយដល់ប្រជាជនក្នុងការជួសជុល និងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេស នៅពេលដែលយានយន្តរបស់ពួកគេមិនអាចបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកប្រើប្រាស់ម៉ូតូចាស់ភាគច្រើនជាកម្មករ។ ដូច្នេះ ការពិចារណាអាចត្រូវបានផ្តល់ជំនួយឧបត្ថម្ភថ្លៃជួសជុល ឬការប្តូរទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនី ប្រសិនបើតម្រូវការជាក់លាក់ត្រូវបានបំពេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលក៏គួរពិចារណាបង្កើនការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយមានគោលបំណងប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតង និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន ជាពិសេសម៉ូតូ នៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។