យោង​តាម​ស្ថិតិ​របស់​សមាគម​អ្នក​ផលិត​ម៉ូតូ​វៀតណាម ​បច្ចុប្បន្ន​ប្រទេស​នេះ​មាន​ម៉ូតូ​ប្រហែល ៧៤ លាន​គ្រឿង​កំពុង​ចរាចរ។ ក្នុងចំណោមនោះ សមាមាត្រនៃម៉ូតូដែលមានអាយុលើសពី 5 ឆ្នាំត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល 56 លានគ្រឿង។ នៅ ទីក្រុងហាណូយ ចំនួនម៉ូតូមានប្រហែល 7 លានគ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលចំនួនម៉ូតូមកពីខេត្តផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ក្នុងរដ្ឋធានី។ ពាក់​កណ្តាល​ជា​ម៉ូតូ​ចាស់​ផលិត​មុន​ឆ្នាំ​២០០០។

លោក ង្វៀន តូអាន នាយករងផ្នែកចុះបញ្ជីវៀតណាម បាននិយាយថា ម៉ូតូបញ្ចេញឧស្ម័ន CO, HC ពី ៨០ ទៅ ៩០ ភាគរយ និង ៥០ ភាគរយនៃ NOx ក្នុងការបំភាយសរុបនៃយានយន្ត។ ការបំពុលទាំងនេះមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើគុណភាពបរិស្ថាន និងខ្យល់អាកាសក្នុងទីក្រុង ហើយជាមូលហេតុផ្ទាល់មួយនៃគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស។

ការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នដោយចៃដន្យក្នុងឆ្នាំ 2021 នៃយានជំនិះជាង 5,200 គ្រឿងដែលមានអាយុលើសពី 5 ឆ្នាំបានបង្ហាញថាយានយន្តទាំងនេះមានទំនោរបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័នលើសពីដែនកំណត់ដែលអនុញ្ញាត។ ជាពិសេស អត្រាយានជំនិះមិនបំពេញតាមស្ដង់ដារកម្រិត១ របស់ប្រទេសវៀតណាម មានលើសពី ៥៤% និងកម្រិតទី២ លើសពី ៦០% (យោងតាមស្តង់ដារជាតិ TCVN 6438:2018)។

ម៉ូតូ12 1 472.jpg
តើ​យើង​គួរ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​តេស្ត​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​តាម​ម៉ូតូ​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំ​ឬ​ទេ?

ផ្អែកលើទិន្នន័យនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបចេញសារាចរណែនាំលេខ ៤៧ ដែលកំណត់ថា ម៉ូតូ និងម៉ូតូអាយុក្រោម ៥ឆ្នាំ ត្រូវបានលើកលែងពីការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។ យានជំនិះដែលមានអាយុពី ៥ ទៅ ១២ ឆ្នាំត្រូវត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ ២ ឆ្នាំម្តង យានជំនិះដែលមានអាយុលើសពី ១២ ឆ្នាំត្រូវត្រួតពិនិត្យជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

សម្តែងការព្រមព្រៀងជាមួយវដ្តនៃអធិការកិច្ចនេះ ដោយនិយាយជាមួយក្រុមហ៊ុន VietNamNet លោកបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍បានមានប្រសាសន៍ថា ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបំប្លែងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាបៃតង ថាមពលស្អាត។

“ជាមួយនឹងការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យការបំភាយម៉ូតូម្តងដូចដែលបានគណនាពីមុនដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ប្រហែល 50,000 ដុង/រថយន្ត/លើក) ខ្ញុំគិតថាវាមិនច្រើនទេ។ សម្រាប់យានយន្តដែលមានអាយុពី 5 ទៅ 12 ឆ្នាំដែលត្រូវបានអនុវត្តម្តងរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង ការចំណាយនេះមិនធំទេ។

មិនត្រូវនិយាយទេ ជាមួយនឹងវដ្ត 2 ឆ្នាំ ការខូចខាតក្នុងកម្រិតនឹង ត្រូវដោះស្រាយដោយម្ចាស់យានយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមានអថេរ (ក្នុងករណីនេះការបំភាយឧស្ម័ន) លើសពីកម្រិតកំណត់ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យក៏នឹងជួយឱ្យម្ចាស់យានយន្តមានផែនការជំនួស និងថែទាំផងដែរ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​គិត​ថា ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​រយៈពេល ២ ឆ្នាំ​សម្រាប់​ម៉ូតូ​អាយុ​លើស​ពី ៥ ឆ្នាំ​គឺ​សម​ហេតុ​ផល»។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់គឿង (Cau Giay ទីក្រុងហាណូយ) ក៏បាននិយាយផងដែរថា ប្រសិនបើម៉ូតូមានអាយុ ៥ឆ្នាំ ហើយប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ វានឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ នៅពេលនោះ ដោយគ្រាន់តែមើលតាមបំពង់ផ្សែងដោយភ្នែកទទេ អ្នកអាចមើលឃើញថាតើឧស្ម័នពុលប៉ុន្មានត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។ ដូច្នេះ ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែឆាប់ កាន់តែល្អ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក គួង បានស្នើឱ្យសិក្សាអំពីវដ្ដអធិការកិច្ចដែលសមស្របជាងនេះ។ ឧទាហរណ៍ រថយន្តដែលមានអាយុពី 5-7 ឆ្នាំគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 24 ខែម្តង។ រថយន្តដែលមានអាយុពី 7 ទៅ 10 ឆ្នាំគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 12 ខែម្តង។ រថយន្តដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 6 ខែម្តង។

តើ​គួរ​ធ្វើ​មុន​គេ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំ​ឬ?

ប្រឈមមុខនឹងចំនួនម៉ូតូធំ ខណៈក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីវៀតណាមគ្រោងនឹងសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ូតូ មតិជាច្រើនបានស្នើថា គួរអនុវត្តមុនគេនៅទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាកន្លែងមានម៉ូតូចូលរួមចរាចរណ៍ច្រើន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា លោក តៅ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ការ​គ្រប់​គ្រង​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ចាំបាច់​ត្រូវ​ធ្វើ​ជា​លក្ខណៈ​ជាតិ។ លោក Tao បាននិយាយថា “ម៉ូតូដូចគ្នាអាចនៅ Tuyen Quang ថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែថ្ងៃស្អែកវានឹងនៅទីក្រុងហាណូយ។ ដូច្នេះប្រសិនបើការបំភាយម៉ូតូមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងទូទាំងប្រទេសទេ វានឹងបង្កការលំបាកដល់អាជ្ញាធរ ហើយនឹងមិនសម្រេចគោលដៅកំណត់ការបំពុលបរិស្ថាននោះទេ”។

ដើម្បីទទួលបានការឯកភាពពីប្រជាពលរដ្ឋ លោក តៅ បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវមានវិធានការជួយដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការជួសជុល និងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសនៅពេលដែលយានយន្តមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។

ព្រោះ​បច្ចុប្បន្ន​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ម៉ូតូ​ចាស់​ភាគច្រើន​ជា​កម្មករ។ ដូច្នេះហើយ គេអាចពិចារណាលើការជួយឧបត្ថម្ភថ្លៃដើមដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការជួសជុល ឬប្តូរមកប្រើម៉ូតូអគ្គិសនី ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋក៏គិតគូរជំរុញការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសំដៅប្រើប្រាស់យានជំនិះបៃតង កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ជាពិសេសម៉ូតូនៅទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។