បានកំណត់ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធ ដើម្បីនាំផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ ទៅកាន់បន្ទាត់បញ្ចប់

(Dan Tri) - វឌ្ឍនភាពនៃដំណាក់កាលនីមួយៗក្នុងគម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ត្រូវបានរាយការណ៍ដោយរដ្ឋាភិបាល ទៅកាន់រដ្ឋសភា ដើម្បី "ដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយ" ដោយមានការរំពឹងទុកថាគម្រោងធំៗនឹងត្រូវបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។

សម័យប្រជុំលើកទី៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ បានបើកជាផ្លូវការហើយ នៅព្រឹកថ្ងៃទី២៣ ខែតុលា ដោយមានខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើន។ នៅក្នុងសម័យប្រជុំនេះ រដ្ឋសភានឹងពិចារណា និងសម្រេចកែសម្រួលខ្លឹមសារមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៣ ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងការទទួលបានដី សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។ អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភា ក៏បានស្នើបន្ថែមការបញ្ជូនទៅកាន់រដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយមួយចំនួន ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គនានា ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើការងារចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ចូលរួម

ចែករំលែកជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន Dan Tri ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Pham Van Hoa (អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dong Thap) បានអត្ថាធិប្បាយថា សម័យប្រជុំលើកទី៦ បានប្រព្រឹត្តទៅក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមជួបការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង កំណើន GDP មិនទាន់ដល់កម្រិតកំណត់ ជីវភាពរស់នៅ របស់ប្រជាជនពិបាក អាជីវកម្មយឺតយ៉ាវក្នុងការងើបឡើងវិញ ... “ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បរិបទនៃពិភពលោក និងសកលលោកនៅតែមានបញ្ហា។ ចំណុចភ្លឺ" លោក Hoa បាននិយាយ និងបាននិយាយថា នេះជាការលើកទឹកចិត្តដើម្បីព្យាយាមនាពេលខាងមុខ។

ប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Pham Van Hoa (រូបថត៖ រដ្ឋសភា)។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះទិសដៅ និងការចូលរួមយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់រដ្ឋាភិបាល។ លោក Hoa បាននិយាយថា “ការចូលរួមរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺមានសារៈសំខាន់ និងផ្តោតជាពិសេសក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ឬផ្លូវល្បឿនលឿនផ្កាយរណបជុំវិញ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ”។ រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាអំពីការអនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គម្រោងនេះចែកចេញជា ៤ គម្រោងសមាសភាគ រួមមាន៖ គម្រោងធាតុផ្សំ ១ - ទីស្នាក់ការទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ; គម្រោងសមាសភាគ 2 - ធ្វើការបម្រើការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ; គម្រោងធាតុផ្សំ 3 - ការងារសំខាន់ៗនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ; គម្រោងសមាសភាគទី 4 - ការងារផ្សេងទៀត។

ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (រូបថត៖ ACV)។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ "នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៥ នាពេលចុងក្រោយ"។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជូនដំណឹងថា រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃនាយកដ្ឋានអន្តោប្រវេសន៍ ( ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ) ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបែងចែកដើមទុន និងអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តទៅតាមផែនការ។ ចំណែក​ទីស្នាក់ការ​ផ្សេង​ទៀត ការងារ​រៀបចំ​រាជធានី​របស់​ក្រសួង និង​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត Dong Nai មាន​ភាពយឺតយ៉ាវ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមអគ្គបញ្ជាការនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ទាំងនេះជាសំណង់ស៊ីវិលធម្មតា មិនមានភាពស្មុគស្មាញ ពេលវេលារៀបចំគម្រោងត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៦-១២ ខែ និងរយៈពេលសាងសង់ប្រហែល ១២-១៨ ខែ ដូច្នេះទោះបីជាមានភាពយឺតយ៉ាវក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025 ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីគម្រោងទាំងមូល។ ទាក់ទងនឹងគម្រោងសមាសភាគទី២ និងទី៣ លោក ថាង បានបញ្ជាក់ថា «វឌ្ឍនភាពត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋានតាមការគ្រោងទុក» ហើយអង្គភាពកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានទាំងអស់ ដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគនេះ។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងសមាសភាគទី៤ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីប្រគល់ និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រនៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីដល់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង។ ប៉ុន្តែដោយសារការលំបាកក្នុងការកំណត់តម្លៃនៃការបង់ចូលថវិការដ្ឋនៅពេលប្រើប្រាស់ដី វឌ្ឍនភាពត្រូវបានពន្យារពេល។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមអនុវត្តនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាបន្ទាន់តាមកាលវិភាគដែលបានព្រមព្រៀង។ កាលពីដើមខែសីហា រដ្ឋាភិបាលបានដាក់របាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលខ្លឹមសារមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៣ ដើម្បីឱ្យមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបញ្ចេញ និងការអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ រួមមានៈ កាត់បន្ថយការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។ តំបន់ដីដែលបានយកមកវិញ; ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង និងខ្លឹមសារបន្ថែមលើការរៀបចំតាំងលំនៅថ្មី ... ដោយយល់ឃើញថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាកែសម្រួលខ្លឹមសារខាងលើ នៅពេលពិនិត្យខ្លឹមសារនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលគ្រាន់តែដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចខ្លឹមសារពីរគឺ ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង និងការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់គម្រោង ចំណែកខ្លឹមសារកែតម្រូវដែលនៅសេសសល់គឺស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល។ យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh មកទល់នឹងពេលនេះ គម្រោងនេះទទួលបានផ្ទៃដីជាង ៤.៨៨២ ហិកតា/៤.៩៤៦ ហិកតា (សម្រេចបាន ៩៨,៧%)។ ខេត្ត Dong Nai ក៏​បាន​អនុម័ត​ការ​តាំង​ទី​លំនៅ​ថ្មី​សម្រាប់ 4,161 គ្រួសារ (4,045 គ្រួសារ​ត្រូវ​បាន​តាំង​ទី​លំនៅ, 116 គ្រួសារ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​) ។

គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដណ្តើមបានផ្ទៃដីជាង ៤.៨៨២ ហិកតា/៤.៩៤៦ ហ. អនុម័ត​ការ​តាំង​ទី​លំនៅ​ថ្មី​សម្រាប់​៤.១៦១​គ្រួសារ (រូបថត៖ ហៃឡុង)។

គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានីតិកាលទី 14 ប៉ុន្តែយោងតាមប្រតិភូរដ្ឋសភាលោក Pham Van Hoa ការអនុវត្តគម្រោងទើបតែត្រូវបានពន្លឿននាពេលថ្មីៗនេះ ខណៈដែលកាលពីមុនវាមានភាពយឺតយ៉ាវ និងយឺតយ៉ាវដោយសារភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។ អរគុណចំពោះការណែនាំរបស់ រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន លោក Hoa បាននិយាយថា រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងអាចជឿជាក់បានចំពោះការងារនេះ។ ប្រតិភូ Hoa រំពឹងថា "វឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៃគម្រោងទាំងមូលអាចមានភាពយឺតយ៉ាវ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល ខ្ញុំជឿថាគោលដៅរយៈពេលវែងនៅតែអាចសម្រេចបាន"។ គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានវិនិយោគលើការកសាងវត្ថុនានា ដើម្បីអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញចំនួន 5 លានតោន/ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងមូលគឺប្រហែល 336,630 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 16,06 ពាន់លានដុល្លារ) ដែលក្នុងនោះដំណាក់កាលទី 1 មានចំនួន 114,450 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 5,45 ពាន់លានដុល្លារ)។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចុះពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងជំរុញដំណើរការគម្រោង (រូបថត៖ Doan Bac)។

ការភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងពី Lang Son ទៅ Ca Mau ក្នុងឆ្នាំ 2026

ក្នុងរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា ស្តីពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូងឈៀងខាងកើត ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នៅចុងឆ្នាំ២០២០ គម្រោងនេះ បានដាក់ឱ្យដំណើរការប្រមាណ ៤១២គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមគម្រោងធាតុផ្សំទាំង ១១ ដែលមានប្រវែង ៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រ មានគម្រោងចំនួន ៨ ដែលមានប្រវែង ៥១៩ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រកំពុងសាងសង់ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៤។ គោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ សម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាលើកទី ១៥ នៅសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី ១ ២០២០ ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang (រូបថត៖ Pham Thang)

គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រហែល ៧២៩ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះគ្រោងនឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2026។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2026 ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតពី Lang Son ទៅ Ca Mau នឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ជាមូលដ្ឋាន (លើកលែងតែស្ពាន Can Tho 2 ដែលនឹងបញ្ចប់ក្រោយឆ្នាំ 2026)" នេះបើយោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ គម្រោង​នេះ​អនុវត្ត​យន្តការ​ពិសេស​ជាច្រើន​ដើម្បី​ពន្លឿន​វឌ្ឍនភាព។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលក៏បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដែលជាគន្លឹះនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ និងដំណើរការដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh។ បើតាមលោក ថាង ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលក៏បានចុះពិនិត្យគម្រោងដោយផ្ទាល់ជាច្រើនដង ធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋាន និងបានចេញលិខិតបញ្ជូនជាផ្លូវការ ស្នើសុំដកការលំបាកផ្នែកសម្ភារសំណង់សម្រាប់គម្រោង។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ជាមួយនឹងយន្តការពិសេសដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា និងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៃវិធីសាស្រ្តដឹកនាំ ការគិត និងរបៀបធ្វើការរបស់អង្គភាព ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង កំពុងអនុវត្តយ៉ាងជិតស្និតនូវវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការ។

អង្គភាពសាងសង់ឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh (រូបថត៖ Binh Dinh)។

ជាពិសេស ការរៀបចំ និងការអនុវត្តការងាររៀបចំ ការវាយតម្លៃ ការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការរចនាបច្ចេកទេស ការប៉ាន់ប្រមាណ ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ សំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំក្រោមយន្តការពិសេស ត្រូវបានកាត់បន្ថយរយៈពេល 1.5-2 ឆ្នាំធៀបនឹងធម្មតា។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន សង្កត់ធ្ងន់ថា «ចាប់ពីពេលដែលរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ រហូតដល់ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងទាំង១២ មានរយៈពេលប្រមាណ ១ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ គិតចាប់ពីពេលអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងបែងចែកដើមទុនសម្រាប់បោសសម្អាតទីតាំងរហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រមាណ១៣ខែប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការបោសសម្អាតការដ្ឋានបាន ៩១% ហើយការងារដែលនៅសល់នឹងបញ្ចប់តាមមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ២០២៣»។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតនៃគម្រោងធាតុផ្សំនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដោយសារតែផ្លូវទាំងមូលឆ្លងកាត់តំបន់ដីទន់ខ្សោយ កម្រាលផ្លូវត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាល និងផ្ទុកដើម្បីឲ្យមានការបាក់ស្រុត ដូច្នេះពេលវេលានៃការបញ្ចប់គឺអាស្រ័យទៅលើលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈខ្សាច់។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​រដ្ឋសភា​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ពន្យារ​រយៈពេល​អនុវត្ត​យន្តការ​ពិសេស​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​រ៉ែ​សម្រាប់​សម្ភារ​សំណង់​រួម​រហូត​ដល់​ដំណាច់​ឆ្នាំ​២០២៤។

កង្វះវត្ថុធាតុដើមបច្ចុប្បន្នគឺជាការលំបាក និងឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ (រូបថត៖ ប៉ោគី)។

គាំទ្រសំណើនេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាមលោក Pham Van Hoa បានអះអាងថា ការបន្តយន្តការពិសេសរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៤ គឺចាំបាច់ណាស់ ព្រោះថាវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានភាពល្អ ប៉ុន្តែផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គប្រឈមនឹងការលំបាកផ្នែកវត្ថុធាតុដើម។ ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង និងផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ត្រូវតែសមស្របទៅនឹងការពិត និងជាក់ស្តែង លោក Hoa បានស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់លើផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។ «ដោយសារស្ថានភាពខ្វះខាតខ្សាច់ ដី ក្រួស និងថ្ម ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះពិបាកណាស់ ខ្ញុំស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសាងសង់ស្ពានអាកាស បើទោះជាថ្លៃខ្ពស់ក៏ដោយ វានឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើសម្ភារសំណង់ និងទំនិញសំខាន់ៗផ្សេងទៀត កាត់បន្ថយផ្នែកបោសសម្អាតដី កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការស្ទះ លំហូរ ...»។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវវៀតណាម ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅភាគអាគ្នេយ៍ពី Lang Son ទៅ Ca Mau មានប្រវែងប្រហែល 2,063 គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ការបញ្ចប់ និងដំណើរការសមកាលកម្មនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ សំដៅតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និង នយោបាយ តំបន់សេដ្ឋកិច្ច តំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ ជាពិសេសតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។

Dantri.com.vn