កាំភ្លើងអេឡិចត្រូនិកយក្សអាចបាញ់យន្តហោះលឿនជាងសំឡេងទៅក្នុងលំហ

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវមួយក្រុមកំពុងធ្វើការដើម្បីសាងសង់កាំភ្លើងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដែលអាចបាញ់បង្ហោះយន្តហោះទៅកាន់លំហអាកាសក្នុងល្បឿនលឿន។

ការរចនាយានអវកាសរបស់ចិន។ រូបថត៖ Weibo — ការរចនាយានអវកាសរបស់ចិន។ រូបថត៖ *Weibo*

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករចិនកំពុងស្វែងរកការរួមបញ្ចូលគ្នានូវវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាំងក្នុងការជំរុញដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងការហោះហើរលឿនជាងសំឡេងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ជាទូទៅ គោលដៅរបស់ពួកគេគឺប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏ធំមួយ ដើម្បីជួយយន្តហោះលឿនជាងសំឡេងបង្កើនល្បឿនដល់ Mach 1.6 (1,975 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ បន្ទាប់មកយន្តហោះនេះនឹងផ្តាច់ចេញពីផ្លូវដែក បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរបស់វា ហើយបាញ់បង្ហោះទៅកាន់លំហអាកាសក្នុងល្បឿនសំឡេងប្រាំពីរដង (8,643 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ យានអវកាសទម្ងន់ 50 តោន និងវែងជាងនេះ ដែលធំជាងយន្តហោះ Boeing 737 គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Tengyun ដែលបានប្រកាសនៅឆ្នាំ 2016 នេះបើយោងតាមការចុះផ្សាយរបស់ Mail នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរទាមទារប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន។ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរក្នុងល្បឿនទាប អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករត្រូវកែសម្រួលការរចនាឌីណាមិកខ្យល់ និងប្លង់ម៉ាស៊ីន ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកជំនាញដែលធ្វើការលើគម្រោងនេះមានទំនុកចិត្តថាពួកគេអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះជាច្រើន។

«បច្ចេកវិទ្យាបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យមួយដើម្បីយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ ដោយក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវបានបន្តដោយប្រទេសឈានមុខគេ ទូទាំងពិភពលោក » នេះបើតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ លី សៅវៃ មកពីវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ ក្រោមសាជីវកម្មវិទ្យាសាស្ត្រ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ចិន (CASIC) បាននិយាយនៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលបានចុះផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ Acta Aeronautica។

ដើម្បីសាកល្បងសម្មតិកម្មនេះ CASIC ដែលជាក្រុមហ៊ុនម៉ៅការការពារជាតិ និងអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមួយរបស់ប្រទេសចិន បានសាងសង់ផ្លូវសាកល្បងអណ្តែតម៉ាញេទិកល្បឿនលឿន ដែលមានប្រវែង 2 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងទំនេរទាប នៅ Datong ខេត្ត Shanxi។ កន្លែងនេះអាចជំរុញវត្ថុធ្ងន់ៗដល់ល្បឿន 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជិតនឹងល្បឿនសំឡេង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ប្រវែងនៃផ្លូវសាកល្បងនឹងកើនឡើងដើម្បីសម្រេចបានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 5,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នេះគឺជាកន្លែងជំរុញដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលឧទ្ទិសដល់ការគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជំនាន់ក្រោយ ខណៈពេលដែលក៏ប្រមូលទិន្នន័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មសំខាន់ៗសម្រាប់គម្រោងបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទៅកាន់លំហអាកាស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅទីក្រុងជីណាន រដ្ឋធានីនៃខេត្តសានតុង ផ្លូវអណ្តែតដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏ធំមួយទៀតដែលគាំទ្រដល់ការពិសោធន៍រថភ្លើងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចល្បឿនលឿនបំផុតក៏កំពុងដំណើរការក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់បណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន (CAS) ផងដែរ។

ប្រទេសចិនមិនមែនជាប្រទេសដំបូងគេដែលបានស្នើប្រព័ន្ធបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចសម្រាប់លំហអាកាសនោះទេ។ គំនិតបែបនេះមានតាំងពីសង្គ្រាមត្រជាក់មកម្ល៉េះ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 អង្គការ NASA បានព្យាយាមសម្រេចគំនិតនេះ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវសាកល្បងខ្នាតតូចប្រវែង 15 ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែខ្វះថវិកា និងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស ប្រវែងពិតប្រាកដនៃផ្លូវដែលបានបញ្ចប់គឺតិចជាង 10 ម៉ែត្រ។ នៅទីបំផុត គម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយផ្ទុយទៅវិញ រដ្ឋាភិបាល និងថ្នាក់ដឹកនាំយោធាបានផ្លាស់ប្តូរធនធានទៅការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា catapult អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចល្បឿនទាបសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនាវា USS Ford ដែលជានាវាផ្ទុកយន្តហោះដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះ ក៏បានជួបប្រទះបញ្ហាជាច្រើនផងដែរ។ ដោយសារតែឧបសគ្គយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច យោធាសហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍគម្រោងពាក់ព័ន្ធជាច្រើន ដូចជាកាំភ្លើងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ហើយជំនួសមកវិញបានបែងចែកថវិកាទៅឱ្យមីស៊ីលល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្រាវជ្រាវ លោក Li និងសហការីរបស់គាត់បានរកឃើញថា NASA មិនបានធ្វើតេស្តផ្លូវរូងខ្យល់ណាមួយដើម្បីធានាបាននូវភាពរស់រវើករបស់យានអវកាសបន្ទាប់ពីផ្តាច់ចេញពីផ្លូវនោះទេ។ គំនិតដំបូងរបស់ NASA គឺបង្កើនល្បឿនយានអវកាសដល់ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបបំបាត់តម្រូវការរ៉ុក្កែត ប៉ុន្តែអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រចិនបានចាត់ទុកថាល្បឿននេះទាបពេក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង ចរន្តខ្យល់រវាងយានអវកាស រ៉ឺម៉កអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងផ្លូវនៅលើដីបានក្លាយជាស្មុគស្មាញខ្លាំង។ ដូច្នេះ រឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងដំបូងដែលក្រុមគម្រោងត្រូវបញ្ជាក់គឺថា យានអវកាសនឹងផ្តាច់ចេញពីផ្លូវដោយសុវត្ថិភាព។

ក្រុមរបស់លោក Li បានធ្វើការក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រ និងការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថា នៅពេលដែលយន្តហោះបានបំបែករបាំងសំឡេង រលកឆក់ជាច្រើនបានសាយភាយតាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រោមរបស់វា បុកជាមួយដី និងបង្កើតការឆ្លុះបញ្ចាំង។ រលកឆក់ទាំងនេះបានរំខានដល់លំហូរខ្យល់ ដោយរុញច្រានហោប៉ៅខ្យល់ក្រោមសំឡេងរវាងយន្តហោះ ទូកសណ្តោងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងផ្លូវ។ នៅពេលដែលទូកសណ្តោងឈានដល់ល្បឿនគោលដៅរបស់វា ដោយបញ្ចេញយន្តហោះ និងចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ លំហូរខ្យល់ច្របូកច្របល់ដំបូងបានលើកយន្តហោះ បន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកម្លាំងរុញចុះក្រោមបន្ទាប់ពី ៤ វិនាទី នេះបើយោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។

ប្រសិនបើមានអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ ពួកគេអាចជួបប្រទះនឹងវិលមុខមួយរយៈពេលខ្លី ឬមានអារម្មណ៍គ្មានទម្ងន់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលចម្ងាយរវាងយន្តហោះ និងចង្អូរកើនឡើង អាំងតង់ស៊ីតេនៃលំហូរខ្យល់ថយចុះបន្តិចម្តងៗ រហូតដល់វាបាត់ទៅវិញទាំងស្រុង។ រួមជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីន យន្តហោះចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការឡើងយ៉ាងលឿន។ ខណៈពេលដែលការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិតគឺត្រូវការ ក្រុមស្រាវជ្រាវបានសន្និដ្ឋានថា វិធីសាស្ត្រនេះមានសុវត្ថិភាព និងអាចធ្វើទៅបាន។ ខណៈពេលដែលរ៉ុក្កែតដែលអាចប្រើឡើងវិញបានរបស់ SpaceX កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបមកត្រឹម 3,000 ដុល្លារ/គីឡូក្រាម អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមួយចំនួនប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រព័ន្ធបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមមកត្រឹម 60 ដុល្លារ/គីឡូក្រាម។

អាន ខាំង (យោងតាម Mail )

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព